Miguel Sanchez
Una delle migliori caratteristiche della Fiat sotto la direzione di Gianni Agnelli è stata quella di saper collaborare con una moltitudine di officine, preparatori e allestitori. In questo modo, dagli anni Cinquanta fino a buona parte degli anni Settanta, la casa torinese ha fatto da mecenate per Moretti, Savio o Abarth tra tanti altri. Incentrato su varianti sportive, lussuose o semplicemente speciali delle autovetture prodotte dalle catene di montaggio del Lingotto. Così, mentre Moretti trasformava la 128 in una vistosa targa, L'Abarth si interessò così tanto alla Fiat che, nel 1971, fu assorbita essere il fulcro del reparto gare con Aurelio Lampredi al timone.
Inoltre, già prima della seconda guerra mondiale, i modelli più piccoli della gamma Fiat erano ampiamente utilizzati da una moltitudine di carrozzieri come base per preparazioni sportive. Infatti, il fenomeno è stato di tale portata che è venuto a costituire un'intera saga di pezzi unici o prodotti in piccole serie. Gli Ecceterini. Creata con la ciclistica e la meccanica della popolare 1100 per utilizzare, già negli anni Cinquanta, anche le massicce 500 e 600. Grazie a ciò, le griglie di partenza della Mille Miglia o della Targa-Florio si riempirono di progetti incredibili basati su semplici schemi meccanici.
Allo stesso modo, accanto a questa tradizione sportiva, ce n'era un'altra in cui più carrozzieri portarono i famosi modelli Fiat a un altro livello. Un modo di lavorare in cui, dal 1947, si è distinta la Carrozzeria piemontese Francis Lombardi. Specializzato in preparazioni ranchera o anche limousine, Questo utilizzava materiali abbondantemente di alta qualità sia nei tessuti che nel legno. Inoltre, alla fine degli anni Cinquanta lanciò una versione molto curata della breve Fiat 500 denominata "La mia auto". Curiosamente, qualcosa di simile a quello che la Renault avrebbe fatto trent'anni dopo con la sua versione Baccara del Clio.
A questo punto, quando nel 1964 fu presentata la Fiat 850, alcuni di quei designer pensarono di farne molteplici reinterpretazioni. Ovviamente, i più eccezionali sono stati quelli sportivi. Con la 850 Moretti Sportiva in testa come fosse una piccola Dino 206. Davvero sorprendente. Tuttavia, c'erano anche idee che hanno optato per rendere l'850 una quattro porte in miniatura. Come del resto era già successo in Spagna con la SEAT 800. La versione con porte posteriori della 600.
Così, da Allemano a Mantelli, passando per Lombardi, furono diversi ad annunciare proposte a quattro porte per la Fiat 850 appena uscita. Certo, tra tutte, solo quella di Lombardi sembrava prosperare. Forse perché è il più semplice e facile da produrre, negando la possibilità di intervenire sul telaio per allungare il passo. Allo stesso modo, non ha flirtato con l'idea di migliorare l'equipaggiamento come ha fatto Allemano con la sua versione elegante ricca di cromature e migliori finiture interne. Inoltre, Mantelli includeva anche elementi responsabili di rendere più costosa la produzione. Qualcosa di particolarmente visibile nelle sue unità con vernice bicolore.
SEAT 850 QUATTRO PORTE CORTA, RARA E MOLTO SCONOSCIUTA
Sulla base degli accordi stabiliti tra SEAT e Fiat, la 850 è arrivata in Spagna due anni dopo il suo debutto in Italia. Inoltre, è arrivato al momento giusto per affermarsi sul mercato nazionale. Esattamente nove anni dopo l'inizio della motorizzazione di massa con la prima della 600. Già con una classe media galoppante nell'accesso ai consumi e nella mobilità personale. A questo punto, non appena è stato annunciato l'arrivo in Spagna della 850, l'allestitore di Barcellona Manufacturas Railly SA (MARSA) ha raggiunto un accordo con Lombardi per produrre su licenza la sua versione a quattro porte.
Una mossa d'affari piuttosto astuta. Ed è che, non invano, nonostante la crescita economica generata dall'apertura al capitalismo occidentale, la verità è quella la classe media spagnola aveva ancora difficoltà a offrire modelli berlina in quanto tali. Infatti, anche nel 1974 questa analisi era ancora valida. Qualcosa che è venuto a dimostrare il successo della Renault 7 prodotta da FASA. A metà strada tra la scarna R5 ei modelli a quattro porte che si vendevano molto bene in Francia. Con tutto ciò, a livello di abitacolo -non stiamo qui facendo paragoni meccanici- la SEAT 850 a quattro porte di MARSA aveva buone opzioni commerciali. Posizionandosi in una classifica inferiore a 124 che sarebbe arrivata entro il 1968.
Tuttavia, Cosa è successo al MARSA 850 per avere così poca proiezione? Beh, tanto per cominciare, la verità è che il progetto di Lombardi soffriva di molti problemi. Tutti relativi al rifiuto di intervenire sul telaio allungando il passo. Per questo ha accorciato un po' le porte anteriori per fare spazio a quelle posteriori. Una soluzione poco oculata perché, in sintesi, mentre ai sedili anteriori veniva lasciato uno spazio per i piedi davvero ridotto -con il sedile anche in posizione molto verticale-, quelli posteriori avevano un angolo di apertura ridotto.
Vale a dire, stava cercando di calzare quello che era quasi impossibile da mettere in soli 2,27 metri di battaglia. Inoltre, i pezzi portati dall'Italia non erano di buona qualità. In effetti, erano di gran lunga peggiori dei pannelli della carrozzeria utilizzati sulle 850 a due porte prodotte da SEAT. Inoltre, per aggiungere la beffa al danno la piccola MARSA non riusciva a tenere il passo con il ritmo di produzione imposto dalla SEAT. Non solo fornitore di telaio e meccanica, ma anche responsabile della commercializzazione di questa versione a quattro porte nella propria rete di concessionari.
In questa situazione, SEAT ritirò la 850 a quattro porte assemblata da MARSA nel 1968 dopo che ne furono prodotte solo 419 unità. In sostituzione di esso, ha presentato la sua versione. Prodotto in collaborazione con Carrocerías Costa - casa madre del futuro Inducar che ha plasmato lo Sport "Bocca nera”- e, questa volta, con la battaglia allungata di più del necessario quindici centimetri. All'inizio sembrano scarse, anche se, in verità, sufficienti per avere porte più corrette e, soprattutto, sedili anteriori più comodi.
Da quel momento in poi, il successo della 850 quattro porte prodotta sotto la direzione della SEAT e il progetto dell'ingegner Antoni Amat eclissarono la breve esistenza di quella prodotta dalla MARSA. Inoltre, attualmente ci sono solo tre unità sopravvissute. Il che rende questa macchina un vero gioiello per i collezionisti focalizzati sulla produzione iberica. Collezionisti come SEAT en Rodaje, mantenendo questa unità in perfette condizioni per circa dieci anni. Indubbiamente, un ottimo pezzo di storia capace di riflettere il rapporto tra SEAT e Fiat con l'industria ausiliaria.
Fotografie: tedesco / SEAT sulla strada
PD Vorremmo ringraziare SEAT en Rodaje per l'eccellente disposizione che hanno sempre con noi quando si tratta di lavorare insieme. Speriamo di portarvi presto altre notizie da questa meravigliosa collezione.
