Miguel Sanchez
Vista in prospettiva, l'industria automobilistica non è stagnante rispetto ad altri settori dei trasporti. Da questa parte, le influenze apportate dalla nautica o dall'aeronautica sono veramente degne di nota. Ad esempio, l'utilizzo della vetroresina nelle carrozzerie degli anni Cinquanta è stato preceduto dal suo utilizzo negli scafi delle imbarcazioni sportive. Infatti, le persone che hanno costruito Glasspar G2 avevano accumulato una grande esperienza con questo materiale producendo piccole barche a vela in California. Inoltre, è impossibile dimenticare l'influenza dei transatlantici su Vincenzo Lancia e la genesi del Lambda.
All'epoca la prima vettura prodotta in serie con telaio monoscocca. Allo stesso modo, il cosiddetto effetto suolo deriva dall'applicazione dell'effetto Venturi alle vetture di F1. Certo, proprio nella direzione opposta a quella cercata in aeronautica. Perché nella classe regina del motorsport serviva trovare più grip invece di volare via. Allo stesso modo, i turbocompressori sono entrati negli sport motoristici dopo essere stati utilizzati sugli aerei da guerra. Quelle che, salendo in quota, perdevano efficacia nella loro combustione a causa della progressiva diminuzione di ossigeno nell'atmosfera.
Non si può invece dimenticare l'applicazione dell'iniezione diretta nella Mercedes 300 SL dopo essere stata sviluppata nei caccia della Luftwaffe. Quindi le cose, Anche l'automobile più prosaica di oggi deve molti dei suoi elementi ai veicoli marittimi e aerei.. Inoltre, anche nel mercato attuale esistono marchi chiaramente legati al settore aeronautico. In questo senso, non possiamo ignorare la produzione di motori aeronautici da parte di Rolls-Royce. Cosa che, nei decenni scorsi, ha fatto anche l'Alfa Romeo. Tuttavia, se vogliamo trovare un esempio davvero interessante, spicca la storia di Maybach.
E no, non parleremo dell'uso attuale del marchio. Tutt'altro, torneremo indietro nel tempo fino al 1907. L'anno in cui, dopo essere stato un importante ingegnere alla Daimler, Wilhem Maybach decise di creare la propria azienda di motori. Si Certamente, questi erano chiaramente focalizzati sull'uso aeronautico. Infatti, la sua officina divenne quasi immediatamente il fornitore meccanico preferito di Zeppelin. La famosa compagnia di dirigibili che, con imprese come il volo polare del 1930, è riuscita a registrare il suo nome tra i riferimenti più famosi nell'esplorazione e nel trasporto.
A questo punto, ha persino sviluppato motori a sei cilindri per biplani tedeschi della prima guerra mondiale. A causa di ciò, le sue attività diminuirono notevolmente in base al rispetto del Trattato di Versailles. Tuttavia, a metà degli anni 'XNUMX Maybach aveva costruito muscoli vendendo motori non solo allo Zeppelin, ma anche all'esercito americano. Quindi le cose, intorno al 1925 il loro primo motori a 12 cilindri. Responsabile della motorizzazione degli iconici dirigibili LZ Graf Zeppelin con unità che arrivavano fino a 570 CV.
MAYBACH DS8 ZEPPELIN DS8, DAL CIELO ALLA TERRA
Oltre ai motori per Zeppelin, Maybach lanciò alcune vetture in serie corta durante gli anni venti. Tuttavia, fu nel 1929 che finalmente ottenne un vero successo sul tavolo presentando il suo primo modello con 12 cilindri. Ovviamente derivato nella sua meccanica da quello montato sui dirigibili con cui il suo nome ha già girato mezzo mondo. Oltretutto, nel 1931 terminò finalmente quell'assalto all'automobilismo di lusso con l'introduzione del DS8 Zeppelin. Un design che, fin dal nome, stabilisce evidenti collegamenti con la meccanica V12 pensata per i cieli.
Certo, nel caso della DS8 la potenza è rimasta a 149 CV erogati a soli 3200 giri al minuto. Tutto questo grazie alla sua generosa cilindrata con 7922 centimetri cubi. In grado di portare questo modello pesante con quasi tre tonnellate -a seconda della carrozzeria- fino a 170 chilometri all'ora. Cifre per il momento più che rispettabili. Facendo della Maybach una degna rivale per le Rolls-Royce, Hispano-Suiza e Isotta Fraschini del momento. Tuttavia, al di là della qualità dei suoi motori, la DS8 Zeppelin ha trovato nel cambiamento la sua migliore lettera di presentazione.
Ed è che, lungi dall'essere manuale, garantiva tutta la scorrevolezza di quelli automatici. Sulla base di ciò, la frizione veniva utilizzata solo per avviare l'auto, parcheggiare o fare retromarcia. Grazie a ciò, quelle complesse operazioni tipiche dell'epoca -basate sulla doppia frizione o su certi tocchi di acceleratore al momento giusto- passarono alla storia grazie alla sincronizzazione automatica. Infatti, il sistema era comandato con due piccole leve installate sul volante stesso insieme ad alcune brevi operazioni sull'acceleratore. Insomma, quella Maybach è stata senza dubbio una delle migliori auto di lusso degli anni Trenta.
Fotografie: RM Sotheby's
PD Questa unità roadster è stata ampiamente ricostruita dopo la seconda guerra mondiale. Inoltre, come era normale in questo tipo di veicoli, ogni unità è stata carrozzata individualmente da diversi allestitori.
