Miguel Sanchez
Dopo la seconda guerra mondiale, il concetto di Automobile City ha preso forma definitiva negli Stati Uniti. Un modo di concepire lo spazio urbano dove ogni spostamento passava attraverso l'uso del mezzo privato. In questo modo le città tendevano a diventare sempre più estese. Con ampi quartieri residenziali dove ogni nucleo familiare viveva atomizzato. Autoassorbito in una proprietà isolata dalle altre per mancanza volontaria di aree pubbliche dedicate alla fruizione del tempo libero non commercializzato. I pochi centri sociali, infatti, erano destinati ad uso commerciale. Installarvi centri commerciali dominati da grandi catene e accessi progettati da e per l'auto.
Così, questo layout urbano ha plasmato quotidianamente gli interessi delle aziende metalmeccaniche, energetiche e della grande distribuzione. In trono i Big Three di Detroit nei loro anni di massimo splendore fino al campanello d'allarme generato dalla prima crisi petrolifera del 1973. Tuttavia, questo legame di interessi tra l'espansione dell'industria automobilistica e il modo in cui le città sono venute da lontano . Non in vano, esaminando I cinque punti di una nuova architettura pubblicato da Le Corbusier nel 1927 troviamo qualcosa di molto rivelatore nel primo di essi. Dove si segnala la necessità di costruire su palafitte per liberare gli spazi inferiori. Destinato alla circolazione e parcheggio di veicoli.
Questo architetto, del resto, aveva già visto le connessioni tra l'automobilismo e la nuova architettura nel 1923. Anno in cui proclamava che "se le case fossero costruite in serie, come le automobili, l'estetica sarebbe formulata con incredibile precisione". Punto di partenza per le sue idee urbane su poligoni e condomini con protagonista il cemento. Essendo uno dei modi più comuni di intendere l'architettura nel XNUMX° secolo, soprattutto nei massicci processi di urbanizzazione con l'esodo rurale a fare da sfondo. Proprio lo stesso processo in cui si può inserire la divulgazione delle FIAT 500, 600 e 124. Per non parlare della Trabant nella DDR, del Maggiolino in Germania e dell'eterna SEAT 600 nella Spagna dello sviluppo.
VOITURE MINIMUM, IL RICHIESTO DI PRATICITÀ
Con questo contesto al seguito, vale la pena indicare come Le Corbusier non era solo un teorico automobilistico occasionale. Al contrario, nel 1936 introdusse il design Voiture Minimun. Un prototipo non funzionante -la sua attuale forma di realizzazione non trova alcun gruppo propulsore installato- quello azzardò la possibilità di creare un modello in grado di rendere accessibile alle masse gli sport motoristici. Proprio nella stessa forma e misura che ha cercato di rappresentare la KdF-Wagen del 1938. Con la quale si sono instaurati molti rapporti.
Confronti a parte, la verità è che il Voiture Minimum era un'idea molto interessante. Vediamo. Siamo nel pieno boom delle città. Un contesto socioeconomico in cui le nuove classi medie legate al settore dei servizi hanno acquisito capacità di consumo. Tuttavia, al di là di modelli come l'obsoleta Ford T l'automobilismo era ancora alquanto proibitivo per il cittadino medio. Inoltre, l'acquisizione di una semplice Citroën Rosalie non era alla portata della maggioranza. E che, a causa dell'influenza di Henry Ford in André Citroën, è stata concepita come un'auto il più accessibile possibile.
UN'IDEA CHE NON È REALIZZATA
Così, a metà degli anni 'XNUMX, la Society of Automotive Engineers of France indisse un concorso in cui sarebbe stato premiato il miglior modello economico a due posti. Ovviamente, quell'idea era pienamente connessa con le preoccupazioni di Le Corbusier riguardo all'urbanistica estensiva. Abilitazione del realizzazione delle vostre idee sulla mobilità e il progresso tecnologico. Pertanto, finalizza l'idea del Minimo Voiture. Nasce alla fine degli anni venti con l'obiettivo di creare un'auto dalle dimensioni ridotte ma con la massima funzionalità.
Dominata da forme geometriche che ricordano alcuni modelli Voisin -curiosamente, Le Corbusier aveva un Voisin C7 che usava inserire nelle fotografie dei suoi edifici-, il Voiture Minimum aveva le ruote agli angoli per dare più spazio all'abitacolo. Dentro di lui due adulti potevano essere ospitati dopo l'accesso attraverso le porte di apertura suicida. Dietro i sedili c'era il vano di carico. E sull'asse posteriore il motore. Con tutto questo, il Voiture Minimun era una specie di mix tra l'Isetta e il KdF-Wagen anche se era precedente a loro.
Un veicolo semplice, urbano che, soprattutto, sarebbe stato sicuramente molto economico. Senza dubbio, un inaspettato prologo alle auto che hanno definito l'automobilismo di massa nel secondo dopoguerra. Tuttavia, non ha vinto il concorso. Affinché Non c'erano nemmeno veri capricci nel poterlo portare in serie. un peccato Perché, personalmente, ci sembra un ottimo design per un accesso Voisin. Infatti, nel dopoguerra il marchio passò dalle auto di lusso alla popolare Biscuter. Immaginare, che non rimane.
PD In questo momento puoi vedere una ricreazione materiale del design del Minimo Voiture nel mostra automobilistica allestita al Museo Guggenheim di Bilbao. Inoltre i responsabili del campionario hanno pensato bene di contestualizzarlo perfettamente esponendolo insieme a una Mini, un'Isetta e una FIAT 500. Modelli del dopoguerra con i quali si può tracciare la stessa storia che inizia con il nostro protagonista.
Fotografie: Unai Ona
