Miguel Sanchez
L'abbiamo detto molte volte. Non c'è modo migliore per vedere i classici che fare ciò per cui sono stati creati. A maggior ragione se parliamo di classici da competizione. Quelli che hanno interpretato non poche delle migliori pagine del motorsport in circuiti iconici come Le Mans. Stando così le cose, ogni due anni ne abbiamo l'opportunità rivivi i momenti storici di questa gara di durata alla Le Mans Classic. Uno dei migliori eventi del calendario europeo per gli appassionati della competizione, che mette sull'asfalto veicoli di indiscutibile importanza sia storicamente che tecnicamente.
Infatti appena tre settimane fa sono stati messi a disposizione delle classiche i 13,65 chilometri dell'attuale tracciato di Le Mans. Poter vedere un intero museo su ruote dove, onorando la tradizione, non mancano le eterne partenze in stile Le Mans. Con i piloti che corrono verso i loro mezzi dalla sponda sinistra dell'asfalto. Saltando nelle cabine per interpretare uno degli inizi di carriera più eccitanti e pericolosi tra tutti quelli che hanno visto qualsiasi tipo di competizione automobilistica. In questo modo si scatena l'adrenalina anche per i più profani. Tutto questo per fare di Le Mans Classic uno spettacolo senza palliativi.
Sì, c'è un problema. Ed è quello, dove si può rivolgere la propria attenzione quando si è circondati da tante icone delle quattro ruote? Alla fine, in quest'ultima edizione è stato possibile vedere la Mazda 787B con motore rotativo del Gruppo C o della Ferrari 250 GT furgone portapane con il suo Kammback posteriore. Ebbene, visto che recensire il tutto richiederebbe un volume voluminoso, abbiamo deciso di concentrarci sul paese che ospita la pista di Le Mans. Francia. Pertanto, faremo un breve tour di alcune delle migliori parti stampate Panhard e Alpine viste all'ultima Le Mans Classic. «Prenons la pista!”
PANHARD, PRIMA DEI VEICOLI MILITARI
Con il permesso di marchi come Honda o Alfa Romeo, la verità è che i produttori francesi hanno alcune delle migliori storie industriali nel motorsport. E no, non ci riferiamo esattamente ai risultati finanziari. Ma al romanzo e al diverso dei suoi divenire. Così, mentre Peugeot non si capisce senza macinacaffè o biciclette, Panhard realizzò automobili interessanti prima di dedicarsi al mondo militare dopo essere stato assorbito dalla Citroën. Infatti già nel 1932 iniziò ad avere armi all'interno della sua gamma di prodotti, relegando in secondo piano la produzione di auto sportive.
Dopo la guerra, tuttavia, Panhard tornò a una significativa produzione automobilistica. Più focalizzato sulle vendite di massa che sul segmento più performante, con modelli come la Dyna X. Un'utilità modesta ma pratica adatto per gli anni del secondo dopoguerra, grazie alla quale l'azienda è sopravvissuta nonostante abbia subito un cambiamento radicale nella tipologia di vettura da produrre. Tuttavia, c'era ovviamente qualcosa rimasto di quella passione per i circuiti e di fascia alta. Per questo motivo, non solo i team privati, ma anche la stessa fabbrica hanno adattato le unità della Dyna X per la competizione.
In particolare per Le Mans. Dove ottennero importanti successi all'inizio degli anni Cinquanta. Redditizio grazie allo sviluppo meccanico ottenuto nelle gare, che è tornato a motori più potenti per i suoi modelli di serie. Infatti, in quel processo il DC Dyna è considerato la chiave. Creato nel 1962 da e per gareggiare a Le Mans, entrando nella categoria fino a 850 centimetri cubi con il suo gemello boxer. Tutto questo porta al CD standard e non viceversa. Proprio contrario alla norma che impone la modifica dei modelli seriali. A dimostrazione dell'importanza che Panhard ha continuato a dare alle corse.
ALPINE A LE MANS CLASSIC, IN COLLEGAMENTO CON LE VECCHIE GLORIE
Una delle domande più interessanti legate alla resurrezione di qualsiasi marchio è come questa produca un nuovo interesse per il suo passato. Tuttavia, nel caso di Alpine la verità è che un ricordo costante non ha mai smesso di esistere. Ancora di più nelle edizioni Le Mans Classic. Ed è quello, anche se ha resistito a raggiungere la vetta di Le Mans fino a quando nel 1978 il turbocompressore del suo A442 detta legge, la verità è che già negli anni Sessanta era presente con modelli come l'A210. Successore della M65 e del suo motore Gordini da 1.3 litri per soli 669 chili, già nel 1966 aumentò la sua cilindrata a un litro e mezzo.
Così, l'Alpine A210 è diventato uno dei modelli più interessanti dell'intera storia di Le Mans. Affermazione sicuramente sorprendente all'inizio, visto che non è stata una delle prime nella classifica mondiale. Tuttavia, a Le Mans 1966 ha ottenuto una tripletta nell'indice di efficienza. Ovvero il rapporto che si stabilisce tra prestazioni, consumi, risultati e cilindrata. Tutto questo passando da 270 chilometri orari con un motore che non superava 1,5 litri. Indubbiamente un vero successo visto alla luce dell'attuale preoccupazione per consumi e cilindrata ridotta.
Inoltre, al di là di questo e di altri modelli Alpine, a Le Mans Classic abbiamo potuto vedere un'interessante presenza spagnola. Ed è che, rivedendo le fotografie di una delle griglie di partenza, si intravede la Lancia Aurelia B20 GT del Repsol Classic Team. Sempre un veicolo molto interessante. Essendo il primo grande esemplare di Gran Turismo, adatto in questa unità per una buona prestazione in circuito grazie alle sue sospensioni più basse. Un delizioso tocco finale per questa breve rassegna fotografica di Unai Ona a Le Mans Classic. Abbiamo già messo in vendita l'orologio con un occhio al 2024 perché, ricordate, questo appuntamento è semestrale.
Fotografia: Unai Ona
