Storie dell'auto più antica che sia circolata in Spagna, forse

Quando si parla di storia dell'automobile, parlare della prima, della più vecchia, dell'unica, o qualsiasi affermazione di questo tipo, è sempre pericoloso. Si consiglia di prendere precauzioni estreme per non sbagliare. Quindi, quando si parla di auto più antica che ha circolato in Spagna, preferiamo accompagnare la frase di possibilmente.

Per conoscere questa storia, trascriviamo qui la storia di uno dei protagonisti delle avventure di questo Panhard et levassor dell'età eroica, con la quale la CORSA Ha partecipato alla Londra-Brighton del 1957. È Angelo Bartolomeo, il bambino che posa accanto all'auto nella foto che accompagna questo articolo.

IL PROTAGONISTA

Stiamo parlando di un Panhard et Levassor, che potrebbe essere di un anno compreso tra il 1892 e il 1895, la questione sarebbe una questione di stabilire la sua vera età. Secondo la documentazione che conosciamo, sarebbe del 1894 o del 1895. Questo modello denominato Feton Toneau, ha un Motore Daimler da 4 HP, 2 cilindri a V di 45º, valvole di scarico azionate da albero a camme e valvole di aspirazione, valvole piatte “a maiale” che agiscono per depressione.

El originariamente illuminata da bruciatori a nafta (nella foto si vede il serbatoio dell'olio, che brilla tra le due lanterne), e barre di platino come candele. Questi entravano nella camera di combustione, riscaldata dagli accendini, cosa possibile anche grazie al basso contenuto di ottano della benzina. Questo sistema era molto problematico, lo spegnimento di un accendino per azione dell'aria, lasciava il motore in un cilindro... L'accensione -mancavano gli accendini e le barre di platino- fu molto ingegnosamente sostituita da due camme che attivavano due platini e per mezzo di due bobine ad alta velocità, che trasmettono la corrente alle moderne candele che inseriamo nei fori delle barre, allargando queste e filettandole alla misura delle candele, (14 mm mi pare).

Tutto questo con grande cura e utilizzando grasso consistente per evitare che la limatura cada nella camera di combustione. Io svolgo questo processo e la sua realizzazione Maximo Casarrubios, "Maxi", che come sempre frequentava "in banda". correva il inverno 1956.

IMMAGINI

La prima fotografia, dove appaio io, è stata "fermata" da un giornalista che è venuto a trovarci. Appartenente a una sfilata organizzata dalla RACE nel mese di maggio 1957 per le strade di Madrid, Salamanca, Retiro, Alcalá, ecc. L'istantanea viene scattata alla fine della passeggiata in Calle de Alcalá per tornare al laboratorio. Hanno partecipato solo le nostre vetture, non ricordo il numero (forse le sette che potevano girare).

Come era naturale, per questo evento, hanno invitato alcuni dei più grandi sport motoristici dell'epoca. Non ricordo tutti i nomi, ma uno sì polo villaamil e c'erano anche membri delle squadre Los Lobos e Madrid, e qualche "preposto" della RACE.

Aneddoti: un uomo che ha osato indossare il Panhard et Levassor, dopo aver passato la giornata prima ad allenarsi dentro e fuori il laboratorio, una ruota è rimasta incastrata nel binario del tram. Angelito è dovuto andare a tirarlo fuori due volte e, la seconda volta, è saltato giù dall'auto e l'ha lasciata lì, senza freno di stazionamento e senza ulteriori contenimenti. "Maxi" era vicino, ha saputo controllarlo e finire il rally.

PREPARAZIONI

Questa vettura ha ancora più storia. Nel mese di maggio '57, La registrazione era già in preparazione per il rally Londra-Brighton, per viaggiare all'inizio di novembre. "Maxi" mi ha consigliato di ottenere il mio passaporto perché in quel momento potrebbe non essere possibile lasciare la Spagna. Il motivo era molto semplice Avevo un taxi molto vecchio, una Renault degli anni '20, che suo fratello brigadiere lavorava nei giorni liberi e “Maxi” di notte. Speravo che prima della fine dell'anno avrebbero dovuto firmare la concessione per un nuovo taxi, quindi avrebbero dovuto essere presenti, visto che c'erano diverse opzioni in termini di marche. Stiamo parlando di Citroën 11 o 15, Renault Fregate, SEAT 1.400 A, Peugeot 203, Austin e altri ancora. Pertanto, la sua presenza era essenziale in caso di convocazione.

Arrivò il mese di novembre, prendemmo il Panhard et Levassor fino alla stazione di Las Delicias e lì lo inchiodarono con delle assi al pavimento di un vagone ferroviario che lo avrebbe portato a Londra. Dopo una discussione con Gregorio Prendes (non era la prima, né sarebbe stata l'ultima), si decise che avrei fatto parte della spedizione, anche se senza presentarmi ufficialmente, come sempre. Il motivo non era altro che, se "Maxi" doveva tornare in Spagna, come è successo, l'auto non poteva essere lasciata senza un meccanico che se ne occupasse.

Di fronte alla prospettiva di doversi sporcare le mani e alla fine non poter partecipare a un ricevimento, Il signor Prendes era d'accordo. Certo, a condizione che in macchina portassi berretto e occhiali, e, in più, che mi rendessi il più opaco possibile (ci ero già abituato).

LA LONDRA-BRIGHTON DEL 1957

L'arrivo a Londra è stato un po' "divertente", perché durante il passaggio della dogana si è scoperto che il Panhard et Levassor non poteva circolare senza targa. Il signor Prendes ha quasi avuto un ictus al solo pensiero che avremmo dovuto fare il tour in una roulotte. Per fortuna parlava correntemente l'inglese e mi hanno spiegato che la registrazione dell'auto era questione di pochi minuti. Così è stato, dopo aver compilato alcuni documenti, è apparsa una guardia con una targa, lo indossiamo... e facciamo circolare.
Nella seconda foto, vediamo Gregorio Prendes da poco arrivato a Madrid, con #1 datoci per essere il veicolo più vecchio e la targa inglese. Anche con un “DON CHISCIOTTE” quel “qualcuno”, non si sa chi, ha scritto Prendes e Maxi non l'ha trovato male. La foto è nel Parco del Retiro.

Qualche giorno fa ho letto una recensione su Londra-Brighton. Faceva riferimento agli inizi dell'automobilismo nel Regno Unito, quando era obbligatorio, per legge, che "quelle macchine tanto rumorose quanto pericolose", erano preceduti da un servitore con un berretto rosso. Inoltre, di notte suonavano un campanello o annunciavano il loro arrivo con una lanterna. Mi ha riempito il petto di orgoglio ricordare che il 4 novembre 1957. Con tutta la teatralità che gli inglesi danno ai loro atti, è stato rappresentato per l'ultima volta il servo con il suo berretto, il suo campanello e la sua lanterna, visto che quella legge è stata abrogata, che era ancora in vigore! E io c'ero. Conoscevi questo dettaglio? Bene, te lo do.

EPILOGO

Qui finisce la trascrizione, per il momento, delle avventure di questo Panhard et Levassor chi È forse l'auto più vecchia che ha percorso le nostre strade. Torneremo presto su di lui, perché in linea con questo articolo, abbiamo indagato sulla sua carriera e scoperto che l'unità esiste ancora, anche se non è più in Spagna.

Fotografie: Ángel Bartolomé, Vecchi manuali di auto y Corsa automobilistica veterana.