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Abarth 1000 TCR. Replica perfetta incisa da PowerArt

FOTO ABARTH 1000 TCR REPLICA: POWERART

Pochi marchi hanno tanta personalità quanto Abarth. Ti piace più o meno, la verità è che le creazioni di Carlo Abarth sono il canone per capire una certa forma di motorsport. Primo tutto qui suona come una corsa. Ma non per l'elevata cubatura e le squadre eccezionali. Al contrario, le loro auto erano le re nelle cilindrate più basse e nei rally semi-professionali. Lo strumento perfetto per i motociclisti dilettanti che desiderano personalizzare le proprie montature.

Qualcosa che, in fondo, è accaduto nelle creazioni firmate dalla fabbrica stessa; comporre la genealogia dei propri modelli è immergersi in un arcipelago di referenze. Serie molto limitate, modelli unici, cambio di elementi meccanici quasi in qualsiasi unità... Insomma, proprio l'opposto delle pulite schede tecniche dei veicoli commerciali. E questa è Abarth: il artigianato meccanico applicato alle corse dai modelli di serie.

Tra tutti ce n'è uno che è, grazie al suo impressionante primato, il riferimento indiscutibile quando si ripercorre la storia del marchio. Stiamo parlando di Abarth 1000 TCR. Questo "assassino gigante" è il culmine delle diverse evoluzioni da competizione realizzate da Abarth dalla base della semplice FIAT 600. Un gioiellino con "Suono grasso" di cui sono state fatte pochissime unità. Pertanto, se anche tu sei stato morso dallo scorpione, dovrai ricorrere a una replica come quella in questo video.

ABARTH 1000 TCR. VIZIATO DAGLI ASSEGNI DI GIANNI AGNELLI

Gli anni '60 furono anni molto speciali per le piccole city car. Ed è che sia l'Austin Mini che la FIAT 600 sono riuscite a mettere in difficoltà auto sportive molto più grandi. Grazie ai preparativi che hanno fatto John Cooper e Carlo Abarth rispettivamente, questi modelli sono stati vincitori regolari nelle sedi come Montecarlo o Nürburgring. Sembrava il mondo sottosopra. Tuttavia, la verità è che erano auto molto diverse dalla serie.

Nel caso delle Abarth tutto ha inizio con il lancio sul mercato della FIAT 1955 nel 600. Con l'idea di farne un'auto valida per le gare del weekend, Carlo Abarth lanciò un kit di preparazione con cui aumentare la cilindrata al 750cc. Il successo di questa idea lo porta a firmare un accordo con FIAT, che fornisce auto ad Abarth per venderle modificate.

Nasce così la 850 TC, già con l'immagine mitica del cofano posteriore aperto, lasciando in vista il motore.

Da lì il binomio FIAT-Abarth inizia ad essere ricorrente nelle corse, quindi l'azienda Agnelli decide di dare un consistente assegno a Carlo Abarth per ogni vittoria. Spinto da questo, l'allenatore prende una decisione saggia: puntare sulle categorie inferiori. Muovendosi in grandi cilindrate, sarebbe facilmente spazzato via dall'Alfa Romeo, dalla Maserati o dalla Ferrari. Ma se rimanesse in un litro o meno, ci sarebbe il re. Un re che ha dominato con la tua Abarth 1000 TCR.

Abarth 1000 TCR power art

UNA VERA REPLICA NEI MINIMI DETTAGLI

In Spagna l'Abarth 1000 è diventata popolare nel mondo dei rally grazie a piloti come Manuel Juncosa. Tuttavia, trovare un'unità oggi è molto difficile. Non parliamo nemmeno se lo vuoi con il minor numero di interventi possibili visto che ha lasciato la fabbrica. Pertanto, la cosa più logica è da fare con molta pazienza e un certo capitale per fare una copia esatta. È il caso di Antonio, che ha ottenuto pezzi originali tanto concreti quanto uno spoiler in fibra.

La sua replica è stata ricavata da una SEAT 600E, che ha subito un significativo lavoro di lamiera sulle alette, nonché l'incorporazione del baffi mitici per termosifoni. I cerchi sono Campagnolo dotati di pneumatici Dunlop Racing. Proprio quello che indossavano le Abarth 1000 TCR uscite di fabbrica alla fine degli anni Sessanta. Come per i freni: disco a quattro pistoncini all'anteriore e due al posteriore.

Un blocco è stato montato nel vano motore 1050cc Autobianchi con due carburatori Weber, cedendo circa 116CV. Il più giocoso, soprattutto quando impari a fidarti del grip posteriore. Ad ogni modo, quello che sicuramente delizierà i più puristi è il cambio. Originale Abarth, con denti dritti e la prima delle retromarce. La migliore finitura per una replica esatta di questa Abarth "Vecchia scuola".

PD Se non segui il canale potere art Ti consigliamo di iniziare a farlo. Oltre a testare numerose auto attuali danno grande importanza alle classiche, avendo realizzato video interessanti come quello di a Dyane corsa o a Alpina A110 1300 FASA.

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Miguel Sanchez

scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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