Javillac
Nel corso degli anni '50, il mondo sperimentò una vera rivoluzione tecnica in termini di progressi nel settore dell'aviazione la comparsa del primo aereo passeggeri con motore a turbina nel 1949, che ha accorciato le distanze tra le destinazioni e ha cambiato per sempre il modo di viaggiare.
Con lo spettro della Seconda Guerra Mondiale ancora presente nel passato più recente, la cosa più logica in quel momento era avere una visione ottimistica del futuro. IL "Età del getto"potrebbe essere esistito solo a quel tempo, e Le innovazioni estetiche e tecnologiche presenti nei velivoli più all'avanguardia ne influenzarono il design di ogni genere di cose, ma nelle automobili era particolarmente importante.
Anche se può sembrare sorprendente, gli stessi motori a turbina equipaggiati sugli aerei furono infine montati sulle automobili, e lo fecero molto presto. La casa britannica Rover introdusse la Jet 1 nel 1950, diventando la prima automobile alimentata da una turbina a gas., riuscendo a raggiungere la velocità di 241,4 chilometri orari nel 1952.
Gli americani di Chrysler stava già lavorando al proprio programma di turbine sin dagli anni '30., ma fu solo a partire dagli anni '50 che iniziarono ad implementarli in veicoli in forma di prototipo e arrivarono a montarli, in via sperimentale, in alcuni dei loro modelli di produzione.
TURBINA CHRYSLER, UN BANCO DI PROVA ICONICO
Nel 1963 Chrysler presentò al pubblico la Turbine, uno degli ultimi esempi di retrofuturismo americano di metà secolo applicato all'automobile, con un design a due porte creato da Elwood Engel in collaborazione con Ghia.
Sotto il cofano c'era il motore a turbina di quarta generazione della Chrysler chiamato A-831. Questo meccanico ha prodotto 130 CV, una cifra che sembra bassa, ma sviluppa una coppia di 576 newton al metro, aveva un minimo compreso tra 18.000 e 22.000 giri al minuto e il suo limite era a 60.000. La velocità massima era di 200 chilometri orari.
In totale Furono prodotte 55 unità che poterono essere provate dal pubblico per alcuni mesi in un programma Chrysler che cercava di conoscere le opinioni degli utenti su queste auto. L'esperienza fu per lo più soddisfacente, e sebbene il motore avesse una manutenzione apparentemente più semplice (non necessitava di antigelo e aveva solo una candela) la costosa fabbricazione delle turbine fece sì che non venissero prodotte in serie.
UNA VISITA A MADRID GRAZIE A BARREIROS
Fino ad allora, la Chrysler era considerata negli Stati Uniti come l’azienda che disponeva dei migliori ingegneri del paese. Per mostrare al resto del mondo i risultati ottenuti da questo produttore si è deciso di realizzarlo un tour in cui la Turbina visiterà vari paesi come un grande atto pubblicitario.
Alcuni degli aneddoti più famosi dell'auto si sono verificati durante le sue visite in Francia e Messico, dove l'auto funzionava con Chanel numero 5 e tequila rispettivamente, e la turbina potrebbe funzionare con carburanti come cherosene, diesel, benzina o oli vari.
Una delle tappe di Turbine è stata Madrid, promossa dall'allora recente alleanza commerciale tra Barreiros e Chrysler. Questo evento, oggi quasi sconosciuto, non poteva passare inosservato e le telecamere di NODO hanno filmato l'arrivo dell'auto nella capitale e il suo passaggio attraverso El Pardo. Per curiosità, nel video potete vedere che l'aereo cargo è azionato da eliche, mentre l'auto al suo interno ha una turbina.
Non si conoscono ulteriori dettagli su questa curiosa visita in Spagna di una delle auto più futuristiche dell'epoca, e si potrebbe pensare che abbiano cercato di versare della soda nel serbatoio o che Almeno per un giorno, un 600 potrebbe essere sorpassato da una Chrysler con motore d'aereo.
Fotografie: Chrysler
