Un Traction Avant V8: la misteriosa Citroën 22CV

Su 1934 sembrava che Citroën Non potevo fare niente di male. Il suo fondatore André Citroen aveva rivoluzionato l'industria in Francia, prima con i suoi ingranaggi e poi con le sue munizioni durante la prima guerra mondiale, che ebbe un ruolo fondamentale nella vittoria dell'Intesa. 

Alla fine del conflitto, André Citroen iniziare la produzione da 1919 loro proprie auto in un marchio che avrebbe ricevuto il suo cognome come nome. Citroën ci sarebbe riuscito applicando i principi di fabbricazione che aveva applicato alle sue precedenti occupazioni industriali e, in omaggio alle sue origini nella produzione di ingranaggi a doppia elica, ha utilizzato il modello di questi come disegno per il famoso logo a doppio gallone.

A questo si è aggiunta una visita negli Stati Uniti in cui André Citroen era affascinato dal successo Ford Modello T, ed è stato ispirato dal metodo rivoluzionario di catena di montaggio de Henry Ford per le sue automobili, qualcosa che, nonostante l'enorme numero di costruttori di automobili francesi dell'epoca, la produzione di automobili Francia era ancora praticamente fatto a mano. 

Gli anni '20 sono un periodo di grande crescita per il marchio, grazie in gran parte alla diversificazione della gamma o alle modalità di acquisto come il nuovo pagamento a credito. Il successo è stato tale 1925 Citroën accenderebbe il Torre Eiffel di Parigi con il suo cognome, in cui detiene il record mondiale di essere stato la pubblicità più grande del mondo, per la quale sono state utilizzate più di 250.000 lampadine e 600 chilometri di cavi per creare lettere alte 30 metri ciascuna.

Un'auto d'avanguardia per gli anni '30 

Fino agli anni '30 la Citroën aveva prodotto auto relativamente convenzionali, anche se è vero che aveva presentato alcune innovazioni come il modello B10 del 1924, che divenne la prima vettura in Europa ad avere una carrozzeria interamente in acciaio, o la B15 del 1927, che è stato il primo veicolo commerciale in Francia ad avere una cabina completamente chiusa. 

Ma forse il germe della rivoluzionaria Citroën che ha conquistato il mondo con il suo genio nata nel 1934, quando il marchio fa del suo meglio scommessa finanziaria, investendo in un veicolo a capo della avanguardia tecnologica del momento, sviluppando una delle prime vetture ad utilizzare la trazione anteriore. 

La verità è che altri marchi, come gli americani da Tessuto a coste, avevano introdotto queste soluzioni meccaniche già qualche anno prima, con il loro modello L-29 de 1929. Ma queste auto hanno visto una produzione molto limitata e Citroën, come aveva fatto con tutti i suoi veicoli fino ad allora, avrebbe cercato di realizzare questo concetto innovativo a macchina popolare. 

Sfortunatamente lo sviluppo di questa nuova vettura sarebbe estremamente costoso e richiederebbe Citroën a indebitarsi, in particolare con i suoi investitori da Michelin, che finirebbe per rilevare il controllo del marchio, e ciò costringerebbe il loro fondatore, André Citroen di lasciare la propria compagnia 1934, motivato in parte dalla sua controversa vita personale nei suoi ultimi anni legati al gioco d'azzardo. 

Le novità tecniche del nuovo Citroën non sarebbe limitato alla trazione anteriore, presenterebbe anche caratteristiche quasi insolite fino ad allora, come ad esempio sospensione a quattro ruote indipendenti e struttura unitaria del telaio, ovvero telaio e carrozzeria formano un'unica struttura. Con questo è stato possibile maggiore sicurezza, migliore rigidità strutturale e peso più leggero rispetto ad altre auto contemporanee.

Di design del bello e del moderno carrozzeria il designer italiano si sarebbe preso cura dell'auto Flaminio Bertonic, che in seguito avrebbe lavorato in alcuni dei Citroën più ricordati e amati. André Lefebvre era ingegnere responsabile dello sviluppo del nuovo modello. 

Sarebbe finalmente entrato 1934 Salone di Parigi Quando sarà presentata la nuova gamma? Citroën, che, per la sua caratteristica più notevole, il trazione anteriore, ha ricevuto il nome di “Trazione Avant".

Il V8 che Citroën ha scartato 

Famosi e riconoscibili sono i Trazione Avant che Citroën introdotto quell'aprile 1934, con un'estetica da auto prebellica ma già con alcune in più aerodinamico, secondo la moda del momento. Famose anche le meccaniche di quattro cilindri in linea che queste vetture originariamente equipaggiate, a cui si aggiungerebbe un robusto sei cilindri in linea da 1938. 

Ma oggi quasi sconosciuta è la versione che Citroën presentato insieme a Trazione Avant quattro cilindri dentro 1934, la 22 CV, dal nome del potere fiscale che lo sviluppò motore V8. Con una silhouette praticamente identica, la 22, differiva per a frontale ancora più moderno rispetto al Traction Avant convenzionale, avendone alcuni fari più grandi integrati nella parte anteriore, e un enorme 8, che indicava il numero di cilindri sotto i due galloni.

L'auto andrebbe avanti telaio della Citroen 11 CV Traction Avant, e sarebbe disponibile in carrozzerie Berlina, familiare, scollegato y convertibile. 

Lungi da quello che può sembrare, il 22CV non era un prototipo in quanto tale, era un'auto che era stata ampiamente testata e mirata essere pronto per essere prodotto. Contrariamente alla credenza popolare, questa vettura non ha usato un propellente di otto cilindri a V guadoEbbene, questo mito è nato con i prototipi, che utilizzavano i famosi motori americani. 

Citroën sviluppato il suo proprio motore per il modello, che ha ulteriormente aumentato il costo di questo ambizioso progetto, già di per sé costoso. Il V8 creato da Citroën aveva una cilindrata 3.822 centimetri cubici, che si è sviluppato Cavalli 100, cifra che ha consentito, secondo il brand, il 22CV per raggiungere il più che rispettabile velocità massima di 140 km/h.

È interessante notare che si ritiene che il motore V8 è stato ottenuto in base a unire due blocchi di quattro cilindri del Trazione Avant 11CV de 1.911 centimetri cubi, raddoppiando così la sua cilindrata e potenza, da cui il nome di Citroën 22CV. 

Una voce falsa, o forse una mezza verità, era che il 22CV presentato in 1934 mancavano un motoree che molte di queste auto avevano finti motori di legno sotto cofani sigillati, cosa che danneggiò la reputazione di Citroën in questo momento di tensione economica. 

La verità è che il marchio mostrato con orgoglio al tuo stand il nuovo motore V8 quello sarebbe stato il cuore di quello che sarebbe stato il fiore all'occhiello dell'azienda double chevron. Inoltre, c'è una foto d'epoca del V8 montato su uno di questi 22CV, e un'altra foto della stanza in cui il il cofano di una di queste auto è aperto, per essere visto dal pubblico. Anche se apparentemente è così solo due unità dall'auto venivano a montare la V8 di origine Citroën.

Sfortunatamente, ci sono pochi dati riguardo a questa misteriosa macchina e alla sua cancellazione. A quanto pare il nuovo arrivato al comando Michelin non ha gradito i tanti problemi di isolamento che questo modello aveva alle sue articolazioni. Anche il risultato del motore non sembrava essere buono V8, che tendeva a surriscaldarsi. L'auto inoltre non aveva il cambio previsto, per il quale inizialmente Citroën è stata considerata una trasmissione automatica, ma alla fine fu scelto un cambio manuale a tre marce.

Cosa è successo a 22? 

Un marchio tanto amato e studiato quanto lo è Citroën Ha una storia più che documentata e quasi tutte le sue auto, per quanto rare possano essere, hanno qualche unità che sopravvive fino ad oggi. Ma purtroppo il 22CV fa eccezione, pur facendo parte dell'illustre famiglia dei Trazione Avant, non conosciuto nessuna macchina sopravvissuta. 

Dicono che dopo la presentazione nessun modello abbia avuto modo di scattare, ma una foto, l'unico conosciuto del 22 sulla strada, preso nelle alpi, sfata i miti del suo funzionamento, con tre unità in fase di test.

Si ritiene che originariamente alcuni venti unità del modello, ma dopo la presentazione si ritiene che il 22CV Sono tornati in fabbrica a convertirli nel più conservatore 11CV, con frontale, motore e relativa meccanica. La foto dei tre 22, è successiva alla presentazione, è stata ampiamente testata e sono stati conservati fino al 1937, momento in cui Tutto indica che sono stati demoliti.

È interessante notare che in 1937, Con Citroën affermandosi come produttore associato alla trazione anteriore, il marchio è stato sollevato un veicolo aerodinamico in stile minivan simile a Dymaxion con motore e trazione posteriore. Dall'idea di questa vettura rimane solo materiale pubblicitario, ma inizialmente doveva utilizzare il motore V8 del Citroën 22CV.

Tuttavia, un'auto così enigmatica ha generato leggende tutt'intorno. Ci sono storie che parlano di un laboratorio Citroën nell'ex colonia francese di Vietnam en 1948, in cui hanno chiesto una pompa dell'acqua per riparare a 22CV. Si parla anche di furto di una 22CV che apparteneva a un senatore di Lione, il quale scomparso senza lasciare traccia e lo dicono anche Direttore Citroen negli anni '40, Pierre Boulanger, ordinato di distruggere un'unità sopravvissuta. Ma alla fine, sono tutte voci e pettegolezzi, tra i quali ci sono diverse storie di auto presumibilmente nascoste, in attesa di essere scoperte. 

Ciò che sopravvive davvero fino ad oggi, tipo reliquia unica che testimonia ancora oggi di un modello così maestoso è una cornice del faro. Questa scoperta è apparsa in a Officina meccanica di Lione nel 1966 ed è stato messo all'asta nel 2019 incorniciato accanto a una foto di una di queste auto, raggiungendo il prezzo di vendita di 5.580 euro.

la cosa più vicina cosa si può godere attualmente Citroën 22CV è un fedele replica un Tifoso olandese di nome Bouwe de Boer, che ha fatto a 22CV tra il 1985 e il 1989, per il quale decise di attrezzare a Motore Ford V8 degli anni '30 e un cambio di a Renault 16, montato sulla base di a Citroën 11CV. 

L'eredità dell'effimera Citroën 22

La sua vita come veicolo è stata molto più breve di quella di alcuni prototipi, ma la verità è che il 22CV rimane oggi il unico V8 prodotto dal marchio.

Si può teorizzare che è stato con questa macchina particolare che Citroën iniziò la sua peculiare tradizione di provare ed equipaggiare la meccanica d'avanguardia nei suoi corpi più apprezzati, come è successo con la Citroen M35 o Birotore GS, che sono stati utilizzati per testare la meccanica come traballante decenni dopo. 

El 22CV ha dato una nota di prestigio alla famiglia, il Trazione Avant, che già trasudava eleganza, anche nelle sue finiture più basilari. Purtroppo, André Citroen Non sarei mai riuscito a vederlo éxito in cui è diventato la prima trazione anteriore del marchio, poiché il fondatore dell'azienda sarebbe morto un anno dopo la presentazione dell'auto, a causa di un cancro allo stomaco nel 1935.

El Trazione Avant sarebbe sopravvissuto più di vent'anni di produzione, cessando la sua produzione nel 1957, e vale la pena ricordare che era il primo modello del marchio nel presentare il rivoluzionario sospensione idropneumatica, Con il Citroen 15/6 H, presente in 1954 e quello era un anno avanti rispetto all'avanguardia DS. 

Fu proprio la trazione anteriore che portò alla fallimento a Citroën cosa nel dopoguerra sarebbe la chiave del tuo successo, insieme a programmi di utilità popolari come il 2CV en 1948, o il lussuoso e futuristico DS de 1955, e presto sarebbe questa configurazione che sarebbe diventata sinonimo del marchio e che sarebbe stata imitata dai suoi concorrenti. 

Intanto con il 22CV Dobbiamo solo chiederci cosa sarebbe successo se fosse finito per essere prodotto. Avrebbe potuto essere simile a una Cord 810/812 della metà degli anni '30 come le berline europee V8 y trazione anteriore. O forse una tradizione di berline performanti era iniziata in anticipo, e non ci avrebbero fatto aspettare gli anni '70, con l'arrivo di un'altra vettura tanto affascinante quanto incompresa, la SM.

Fotografie: Citroën / Osenat / Archivio Terre Blanche / Wikipedia Commons