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Cantes avanti e indietro, dall'Isetta allo Smyk e dal Beskid al Twingo

Così come il Beskid ha ispirato la Twingo, la Smyk polacca del 1957 si è modellata sull'Isetta per testare la motorizzazione di massa del Paese

A rigor di termini, Gianni Agnelli era un uomo d'affari. In altre parole, indipendentemente da chi deteneva il potere politico, erano affari suoi. Ovviamente, questo non era un ostacolo per lui per avere le proprie opinioni. Li ha infatti difesi apertamente dal suo seggio di senatore della repubblica italiana in rappresentanza della Democrazia Cristiana. ideologia che Non lo ha privato di generare profitti con stati così diversi come la dittatura franchista o l'Unione Sovietica. In questo senso, Agnelli è stato il maggior responsabile dell'internazionalizzazione del Gruppo FIAT attraverso il sistema delle licenze. Così, mentre in Spagna ha raggiunto accordi con SEAT, nella Russia comunista ha fatto lo stesso con VAZ.

Le loro auto, inoltre, hanno raggiunto anche altri Paesi aderenti al Patto di Varsavia. In questo modo, a metà degli anni 'XNUMX, la Polski, di proprietà statale, iniziò ad assemblare con successo versioni locali di modelli FIAT. Grazie a questo, oltre alle vendite vissute in Italia e Spagna la 124 ebbe molto successo anche in Polonia. Certo, condiviso con il più piccolo e modesto 126. Perfetto per adattarsi all'austero tenore di vita vissuto sotto il governo del Partito dei Lavoratori Uniti di Polonia.

Tuttavia, all'inizio degli anni 'XNUMX il polacco 126 stava già invecchiando. Pertanto, le autorità competenti hanno deciso di progettare un proprio modello con cui dare sollievo. Così è nato il WSF Beskid. Un prototipo progettato autonomamente. Senza il supporto della FIAT. Tutto questo per dimostrare il livello tecnologico raggiunto da questo Paese che, in soli quattro decenni, era riuscito a raddoppiare la sua popolazione. comunque JProprio mentre il Beskid stava per entrare in produzione, la Polonia scivolò in una marea crescente di conflitti politici ed economici.. A questo punto, quell'innovativa utility urbana dormiva nel fossato della storia fino a quando non fu salvata dalla Renault alla fine degli anni Ottanta.

Beskid, il prototipo polacco che ha ispirato la Renault Twingo

Preso come ispirazione per la Twingo, il suo design ha massimizzato lo spazio interno nello stesso modo in cui lo faceva già la Mini: posizionando le ruote alle estremità della carrozzeria. Di conseguenza, gli sbalzi sono stati notevolmente ridotti, lasciando l'abitacolo il più diafano possibile senza essere così invaso dai passaruota. Inoltre, il Beskid aveva avuto ardui studi aerodinamici successivamente utilizzati dalla casa dei diamanti. Con tutto ciò, la Twingo può essere fatta risalire nella sua genesi alla Polonia comunista. Qualcosa che, d'altra parte, sembrava riprodurre al contrario l'evidente parentela tra la Iso Isetta e la SFM Smyk del 1957. Esattamente quello che, nel flamenco, sarebbe diventato uno dei cosiddetti Cantes de Ida y Vuelta.

SFM SMYK, IL RIFLESSO POLACCO DELL'ISETTA

A metà degli anni Cinquanta la Polonia aveva già gettato le basi per superare le distruzioni causate dalla seconda guerra mondiale. Sotto la protezione di Mosca, infatti, si riprese la produzione di beni di consumo, lo sviluppo delle città e dell'industria. Con tutto questo -e come in Spagna o in Giappone- era necessario motorizzare la popolazione. In questo modo, il governo ha aperto un concorso di idee per trovare un design automobilistico semplice, economico e facilmente producibile.

Inoltre doveva ospitare quattro persone con un prezzo di vendita non superiore al 30% di una moto da turismo. Sotto queste coordinate, nel 1957 furono presentati i primi prototipi della SFM Smyk. Un'utilitaria a motore posteriore chiaramente ispirata alla Iso Isetta del 1953. Inoltre, la sua porta d'ingresso inclinabile verso un chiaro cenno al modello italiano che, a proposito, anche È stato realizzato nel quartiere madrileno di Carabanchel a metà degli anni Cinquanta. Per quanto riguarda i sedili posteriori, l'accesso ad essi era alquanto difficoltoso a causa della necessità di abbassare lo schienale dei sedili anteriori per passarci sopra. Tuttavia, questa piroetta non era del tutto difficile per una coppia di agili rapaci preadolescenti.

Insomma, la SFM Smyk aveva voti sufficienti per essere stata un'opzione simile a quella rappresentata dall'Isetta, la Vespa 400 o anche la FIAT 500. Inoltre, la sua meccanica era completamente affidabile se presa dalla fortunata motocicletta Junak M07. Una delle turismo più prestigiose dall'altra parte della cortina di ferro, spinta da un monocilindrico a quattro tempi da 349cc e 19CV a 6.000 giri al minuto. Certo, forse il grande fallimento di questo piccolo polacco è stata l'assenza di un baule. Qualcosa di molto fastidioso. Soprattutto quando vuoi usarlo come unico veicolo per tutta la famiglia.

Il Mikrus non è riuscito affatto, ma all'epoca ha tolto le possibilità allo Smyk quando si trattava di raggiungere la serie

Tuttavia, i motivi per cui SFM Smyk non è arrivato in serie hanno poco a che fare con la mancanza di spazio per i pacchetti. Tutt'altro, sono dovuti all'apparizione nel 1957 del Mikrus MR-300. Una microcar prodotta da WSC che, curiosamente simile nell'aspetto alla Goggomobil, è venuto a coprire il trasporto individuale della popolazione polacca. Tuttavia, i suoi costi di produzione sono saliti alle stelle e, quindi, anche il prezzo di vendita. Qualcosa che lo ha reso proibitivo per la maggioranza social, condannando paradossalmente colui che è venuto a porre fine alla SFM Smyk. In ogni caso, questa eco dell'Isetta oltrecortina è passata alla storia come il primo canto il cui ritorno è stato il riflesso dei Beschidi nella Twingo. Che festa.

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scritto da Miguel Sanchez

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