Alfa Romeo 155 Possanzini
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Alfa Romeo 155 GTAm Stradale di Possanzini, un restomod da oltre 200 CV

Dall'Argentina ci arriva un restomod più che interessante e pieno di passione. È un'Alfa Romeo 155, un'auto che ha appena raggiunto l'età di un classico e che è con tutto il diritto.

All'inizio degli anni '90, Alfa Romeo Non stava attraversando il suo momento migliore, dato che aveva una certa fama di mancanza di qualità. Lo spirito sportivo e il design quasi unico dei suoi modelli sono rimasti intatti, ma quello era un tempo da dimenticare per altri aspetti. Si dice che il Alfa Romeo 75 Era l'ultima Alfa “vera”, non per niente, conservava ancora la propulsione e non doveva lavorare sui suoi progetti tenendo conto di cose come le sinergie di gruppo, che alla fine dovette adottare con la 155.

Il nostro protagonista è stato il primo modello con il marchio sotto il controllo della Fiat. Nel 75, dal canto suo, partì con l'Alfa ancora in mano alla Istituto per l'edilizia industriale (IRI), ente pubblico creato dal governo Mussolini, simile all'INI –Istituto Nazionale dell'Industria– che il governo franchista impose in Spagna. L'Alfa Romeo 75 è stata sviluppata e lanciata con stretti vincoli di spesa.

Con lo Alfa Romeo 155, il Gruppo Fiat voleva restituire al marchio un'immagine che aveva perso con gli ultimi lanci, ma un gruppo industriale così grande è governato da regole molto rigide e la 155 ha dovuto condividere molte cose con altri modelli Fiat e anche Lancia. Questo mi ha costretto a essere un modello di trazione anteriore, invece di mantenere la propulsione del modello che ha sostituito.

Il motivo era che l'Alfa 155 utilizzava il Piattaforma Fiat Tipo, la prima piattaforma modulare sul mercato – non è stata la Volkswagen, ma la Fiat a lanciare il concept – che è stata utilizzata per innumerevoli modelli come il Lancia Dedra o fiat tempra. Nel tempo si è evoluta e cambiata, affiancando vetture come la Fiat Coupé o l'Alfa 145, ma questo è tutto un altro discorso.

La prima apparizione dell'Alfa Romeo 155 fu in Spagna, nel Salone di Barcellona del 1992 tenutasi a gennaio e, successivamente, è stata presentata al Salone di Ginevra a marzo. Il design, prettamente Alfa, è opera dell'Istituto IDEA di Renzo Piano. Il modello è prodotto nello stabilimento di Pomigliano d'Arco e non nello stabilimento di Arese, come era consuetudine.

UN FUTURO CLASSICO? POSSANZINI AUTOMOBILI LA PENSA DI SI

El L'Alfa Romeo 155 è stata prodotta tra il 1992 e il 1998, è un modello che ha già 30 anni e, quindi, legalmente, può essere considerato classico. La questione è, come abbiamo visto in alcune occasioni, che le auto d'epoca future – e attuali – non saranno come siamo abituate e inoltre, avendo una qualità superiore, durano anche più a lungo su strada.

Senza andare oltre, ancora è possibile vedere le unità dei 155 circolanti su strada e che toglie un po' di peso quando si considera un classico. Tuttavia come vettura merita di essere ricordata e non solo perché è un'Alfa Romeo, ma perché è stata un'auto che ha vinto innumerevoli prove di gara. Anche perché aveva versioni davvero interessanti come la Turbo Q4, che adottava il gruppo motore-trasmissione della Integrali Lancia Delta HF –193 CV e trazione integrale– o il V6 da 2,5 litri e 166 CV. Versioni, tra l'altro, che raggiungono prezzi piuttosto elevati sul mercato -a Alfa 155Q4 In condizioni, ad esempio, non scende sotto i 20.000 euro.

I Alfa 155 2.5 V6 Sono in qualche modo più economici, almeno in Europa, qualcosa che potrebbe non essere replicato in Argentina, dove Possanzini Automobili ha realizzato quello che, per ora, è il primo restomod su un 155. Almeno, il primo che conosciamo. Un lavoro che, secondo quanto ci racconta lo stesso specialista argentino, ha richiesto niente di meno 1.000 orario di lavoro. E l'Alfa 155 è stata scelta perché, come raccontano i suoi ideatori in un video, "Non ha lasciato un burattino con la testa, è stato un campione dei campioni". L'Alfa 155 ha vinto tutto in gara e questo restomod cerca di alimentare quelle caratteristiche che lo hanno reso imbattibile.

Lo chiama Possanzini Automobili Alfa Romeo 155 GTAM, perché è una Gran Turismo, perché è alleggerita e perché è modificata. In ogni caso, non troverai grandi cambiamenti, poiché abbiamo cercato di mantenere l'essenza dell'auto, migliorando ciò che deve essere migliorato, ma lasciando ciò che dovrebbe continuare come originale. Un lavoro che costa 230.000 dollari argentini -1.129 euro da cambiare-.

ALFA ROMEO 155 GTAM: PIÙ AFFIDABILE E CON UN TOCCO PIÙ SPORTIVO

I restomod sono una tendenzaSebbene in generale, quegli specialisti sparsi per il mondo si concentrino su veicoli di fascia molto alta e prezzi molto alti. Ci sono molti specialisti in Porsche, negli Stati Uniti c'è una vera enormità di officine dedicate al restomod sui veicoli nazionali e nel Regno Unito possiamo trovare uno dei pochi specialisti in Alfa Romeo: Alfaholic. Tuttavia, mentre le creazioni di Alfaholics sono opere d'arte, il suo costo è ridicolo e fa sì che questo lavoro di Possanzini Automobili abbia un fascino particolare.

L'alma mater del progetto è Marcello Possanzini, titolare della Possanzini Automobili. È un'azienda creata a Córdoba, in Argentina, con un'esperienza di oltre 30 anni dedicata al restauro di classici, ma anche al potenziamento e alla modifica di classici sportivi. Dal 2011, sono dedicati esclusivamente a restomod, a cui aggiungono, come si suol dire, un po' di "pepe" dinamico. È proprio quello che hanno fatto con l'Alfa Romeo 155 2.5 V6 che è rimasta nelle loro officine per più di 1.000 ore, come detto in precedenza.

Marcelo è appassionato di auto e si vede in questa 155, fondamentalmente, perché non hanno cambiato la personalità dell'auto e questo è qualcosa che solo i veri appassionati di auto cercano. Può essere migliorato, può essere modificato, ma l'essenza dell'auto deve essere mantenutaSoprattutto se è un classico. Così, la prima modifica che è stata effettuata, oltre a controllare e riparare tutto ciò che non era in buone condizioni -cablaggio, elettronica, lamiera...-, è stata quella di montare un nuova sospensione Abbassa il baricentro di 30 millimetri. Quindi i freni sono stati cambiati per quelli più sportivi e moderni, con dischi ventilati e forati.

Il motore, il famoso Busso V6 anche nella sua versione da 2,5 litri è stato rivisto e potenziato nelle officine Possanzini Automobili. Hanno cercato di aumentare l'affidabilità - affidabilità, come si dice in Sud America - e migliorare la sensazione sportiva. La gestione elettronica è stata modificata, per aumentare la velocità massima fino a Giri 7.200 e la linea di scarico è stata cambiata per un team Magnaflow in acciaio inossidabile. Possanzini assicura che ora paga più di 200 cv -166 CV di origine-.

VEDERE AL DETTAGLIO

Accresciuta l'aura di competizione, sono stati installati nell'abitacolo degli interruttori che agiscono sull'ABS, visto che la sua assistenza non è necessaria sul circuito, e sull'impianto elettrico. Una delle chiavi funge da interruzione di corrente, per la sicurezza elettrica in caso di incidente, l'altra, per mantenere la batteria in perfette condizioni quando l'auto rimane ferma per lungo tempo. Inoltre, per l'avviamento vengono utilizzati una chiave tipo aeroplano e un pulsante.

Allo stesso modo, ce ne sono stati alcuni modifiche alla carrozzeria, che cercano di migliorare il raffreddamento, rimuovendo la panca posteriore e installando una semi-gabbia e imbracature a cinque punti Sabelt.

Cosa ne pensi?

scritto da Javi martin

Se mi chiedi da dove viene il mio amore per i motori, non saprei rispondere. È sempre stato lì, anche se io sono l'unico della famiglia a cui piace questo mondo. Mio padre ha lavorato come disegnatore in un'azienda metallurgica con molta produzione di componenti per auto, ma non c'è mai stata una passione come me.

Mi piace molto la storia dell'automobile e attualmente sto creando una biblioteca personale dedicata esclusivamente alla storia dell'automobile in Spagna. Ho anche una vasta collezione di materiale scansionato e ho scritto il libro "La 600, un sogno su ruote" (casa editrice Larousse).

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