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Dodge Serra Spectre, una storia senza fine chiuso

Dopo i tentativi di Ibero Italiana de Carrocerías di sedurre Barreiros con molteplici versioni della Dart di Pedro Serra, il bodybuilder di Barcellona sorprese nel 1968 con questa versione piena di arie americane.

Al di là del suo lavoro di carrozziere, Pedro Serra ha mostrato un chiaro slancio imprenditoriale incarnato con maggiore o minore successo. Nel corso della sua carriera, infatti, si interessò in maniera pionieristica anche all'installazione di climatizzatori nelle automobili.

Per questo già negli anni Cinquanta acquisì vari accessori dalla casa Frigi King, responsabile della climatizzazione di qualsiasi veicolo dopo essere stato installato in kit. Ciò però non andò bene a causa della grande potenza sottratta al motore da detto meccanismo.

Cosa ipotizzabile per certi modelli di grossa cilindrata ma, tutto sommato, decisiva al ribasso quando si parla di vetture di fattura nazionale. Oltretutto, Pedro Serra può essere rintracciato come uomo d'affari trattare con AYACSA o SEAT. Parliamo insomma di uno che, al di là del lavoro di progettazione e officina, trovò una vera motivazione facendo affari nel promettente settore automobilistico dell'epoca.

In questo senso, una delle pagine economiche più interessanti della vita di Pedro Serra è stata la sua partecipazione alla Ibero Italiana de Carrocerías SA Fondata a Barcellona nel 1966 da Alejandro De Tomaso e dal pilota Enrique Coma Cros, questo aveva il bodybuilder come azionista. Uno di quelli, già ampiamente conosciuto a Barcellona e, peraltro, particolarmente motivato dai progetti che quella nuova società aveva nei confronti di Barreiros.

Ed è che, proprio come Moretti o Pininfarina hanno fatto con Fiat in Italia, Ibero Italiana de Carrocerías sperava di servire il gigante di Villaverde quando realizzava serie speciali da modelli popolari. Infatti, in questo senso il suo progetto più noto è stato quello del SIMCA 100 De Tommaso. Qualcosa che, almeno per un anno, era nei limiti del possibile per desiderio personale di Eduardo Barreiros. Consapevole di quanto potesse vendere una versione sportiva dell'utilitaria prodotta a Villaverde dal 1965.

Inoltre, ci sono prove degli effimeri ma esistenti contatti tra Barreiros e Pininfarina. Tutto questo con l'idea di creare una coupé simile a quella che Bertone aveva realizzato sulla SIMCA 1000 francese qualche anno prima. Tuttavia, sempre più concentrata sull'intenso ritmo imposto dall'associazione con Chrysler, l'uomo d'affari galiziano abbandonò quei capricci per ripiegare le vele su una gamma poco dedita agli esperimenti.

Questa versione decappottabile della Dart fu uno dei modelli con cui si cercò di tentare Barreiros. Qui lo vediamo nel Salón de Barcelona.

Così, l'idea di un Barreiros modificato da De Tomaso è stata parcheggiata per sempre. Infatti, dopo tutto ciò, l'unica cosa che risultò chiara fu un kit di preparazione di cui furono commercializzate solo poche unità. Indubbiamente, una delle più grandi rarità non solo nella storia della SIMCA 1000, ma anche nella storia stessa del motorsport in Spagna. Inoltre, Anche Ibero Italiana de Carrocerías ha cercato di sedurre Barreiros con due trasformazioni sulla Dodge Dart firmato da Pietro Serra.

DODGE SPECTRE, LINEA AMERICANA CREATA A BARCELLONA

Grazie al suo lavoro di carrozziere, Pedro Serra non era un semplice azionista della società fondata da De Tomaso y Cros. Tutt'altro, due dei tre progetti con cui ha cercato di attrarre Barreiros sono stati plasmati da lui. A questo punto e in parallelo a quanto si stava tentando di fare con l'ipotetica versione sportiva della SIMCA 1000, Ibero Italiana de Carrocerías ha ideato nuove varianti basate sul Dodge Dart 66.

Per cominciare -e visto che la versione Cabrio esisteva già negli Stati Uniti- è stata creata una cabriolet con capote elettrica. Abbastanza ben risolta nella sua trasformazione da quattro a due porte e, per di più, esposta al Salon di Barcellona nel 1966. Allo stesso modo, in tono più pratico e discreto Pedro Serra ha anche trasformato una 66 Dart in una station wagon che, tra l'altro, includeva dettagli come i tradizionali pannelli in legno applicati tradizionalmente a questi modelli in America.

Istantanea in cui vediamo la presentazione dello Spettro al Salone di Barcellona.

Tuttavia, tutto ciò è stato parcheggiato prima del rifiuto di Barreiros. Inoltre, mentre la versione decappottabile fu bocciata a titolo definitivo -nonostante l'interesse mostrato da alcuni concessionari- la station wagon fu finalmente realizzata dallo stabilimento di Villaverde con un proprio design. Insomma, pur mostrando un certo interesse iniziale, Barreiros ha finito per rifiutare tutto ciò che proponeva Ibero Italiana de Carrocerías.

Tuttavia, nella mente di Pedro Serra c'era ancora l'idea di effettuare trasformazioni utilizzando il Dodge dart. Non a caso, grazie alla decappottabile e alla station wagon, l'allestitore di Barcellona aveva acquisito una grande conoscenza di questo modello. Da questa parte, Al Salone di Barcellona del 1968 presentò il cosiddetto Spettro. Definita da un frontale molto simile alla Plymouth Barracuda di quello stesso anno, Pedro Serra ha ideato qui una linea chiaramente ispirata alle auto sportive americane.

Naturalmente, nell'abbassamento regolare e prolungato del suo lunotto posteriore, ha rinunciato a volumi muscolosi, cercando così un aspetto più sobrio. Tuttavia, entrando in considerazioni soggettive, dobbiamo indicare come l'area anteriore è molto meglio risolta rispetto a quella posteriore. Inoltre, in alcune fotografie si percepisce una netta disarmonia con l'insieme dovuta all'ampio abbassamento del posteriore, condizionato da un ampio sbalzo.

Ad ogni modo, l'aspetto della Dodge Spectre era davvero accattivante. Inoltre, aveva il fascino di essere un pezzo unico con cui anche lo stesso Eduardo Barreiros si lasciava fotografare. In effetti, il suo successo fu tale che Pedro Serra riuscì a venderlo durante lo stesso Salone di Barcellona. Da ora in poi la pista di questo veicolo si sposta a Bilbao. Una città di cui, per anni, si è persa la traccia senza alcuna risoluzione concreta. Chissà, forse è ancora conservato in qualche vecchio magazzino. Rimarremo vigili.

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scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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