Cosa succede ora con il futuro regolamento sui veicoli storici

La notizia è caduta come un colpo tra gli appassionati di auto d'epoca: finalmente, il futuro I regolamenti sui veicoli storici potrebbero non essere approvati. La convocazione delle elezioni politiche per il prossimo 23 luglio ha fatto decadere l'elaborazione di tutti i regolamenti pendenti. Nel caso del nuovo regolamento, e Trattandosi di un Regio Decreto, la sua approvazione dovrebbe avvenire attraverso il Consiglio dei Ministri, approvazione che era prevista per questo stesso mese di giugno, cosa che non accadrà più. Così, dopo un anno di attesa in cui il mondo dei veicoli da collezione nutriva fondate speranze di essere preso in considerazione, è possibile che tutto sia rimasto in acqua di borragine.

Può capitare anche che si tratti di un semplice ritardo: ci sono ancora motivi di speranza, sia nell'immediato sia se pensiamo al medio termine, quindi vediamo cosa possiamo davvero aspettarci. Queste ragioni hanno a che fare, prima di tutto, con il fatto che la situazione che ha portato alla redazione di un nuovo regolamento non è cambiata. Ed è che, dei 3.000.000 milioni di veicoli (immatricolati) con più di 30 anni che circolano in Spagna, solo 50.000 mostrano immatricolazione storica. Per vari motivi, questo dovrebbe cambiare.

Ci troviamo di fronte un'anomalia completa se la confrontiamo con i paesi che ci circondano, poiché in Germania questa cifra è di 600.000 veicoli, in Francia 400.000 e in Gran Bretagna supera 1,5 milioni di veicoli con immatricolazione storica. È un problema ben noto, logicamente, dalla Federazione spagnola dei veicoli antichi (FEVA), che ha approvato la Direzione generale del traffico (DGT). L'approvazione di un nuovo regolamento è una necessità per dare vita all'omologazione con l'Europa.

In relazione a ciò, c'è chi sostiene che anche l'attuale DGT fosse interessata al nuovo regolamento perché servirebbe a "ringiovanire" il parcheggio nazionale. Vale a dire, le auto con targhe storiche non sarebbero più considerate "vecchie" nelle statistiche dell'Unione Europea. Questo spiegherebbe la fretta con cui è stato approvato il nuovo Regolamento Veicoli Storici. Dall'interno del processo, si dice di detta fretta che hanno più a che fare con cosa Pere Navarro, direttore della DGT, ha preso la questione personalmente, come parte della sua eredità prima del suo prossimo pensionamento. Va ricordato che Navarro ha anche visitato l'edizione 2022 di Classico Madrid.

D'altra parte, è evidente che il processo di registrazione storica dovrebbe essere semplificato. Non ha senso che le auto con immatricolazione spagnola, ben mantenute secondo criteri di originalità e che anno dopo anno sono state religiosamente sottoposte a ITV, debbano passare attraverso laboratori e ministeri per dimostrare che sono quello che sono. L'Amministrazione li conosce bene.

COSA È STATO FATTO DI SBAGLIATO

Il primo e principale problema è stato il suddetto fretta di approvare il nuovo regolamento, che ha portato a scadenze irrealizzabili e condizioni difficili da rispettare. Ricordiamo che l'intenzione originaria era quella di portare il Regolamento in Consiglio dei Ministri nell'autunno del 2022 e Entrerà in vigore il 2 gennaio di quest'anno.. Tenendo conto che abbiamo appreso della bozza a luglio e che il regolamento dipende da ben quattro ministeri (Interno, Industria, Mobilità e Transizione ecologica), dire che le scadenze erano ottimistiche è un eufemismo.

Parte della colpa va ricercata nella bozza del nuovo Regolamento Veicoli Storici circolata a luglio 2022. Per errore, è stata inclusa un'e-mail per fare accuse, che ha dato libero sfogo a tutti per esprimere le proprie osservazioni sui futuri regolamenti. Così, invece di ricevere reclami e suggerimenti da un gruppo o associazione, o da più interessati congiuntamente, qualsiasi dilettante o professionista (principalmente ITV e Laboratori di Catalogazione) potrebbe scrivere direttamente alla Direzione Generale del Traffico.

La DGT si è presa la briga, com'era suo obbligo, di rispondere a tutte queste accuse una per una, il che ha bloccato il processo. Infatti, sebbene non sia stato annunciato ufficialmente, siamo stati in grado di apprendere che l'approvazione di la norma è stata posticipata a giugno di quest'anno almeno. L'entrata in vigore era prevista per il prossimo ottobre. Era l'ultima cosa che sapevamo, perché la Federazione spagnola dei veicoli antichi ci ha detto che era nel processo interministeriale, cioè in fase di revisione da parte dei diversi ministeri coinvolti. La palla era nelle mani delle Pubbliche Amministrazioni.

MODIFICA PROCEDURALE

Nel suo desiderio di facilitare il processo storico, la DGT lo ha deciso basterebbe una dichiarazione responsabile e una buona storia di ITV validi per avviare il processo. L'obiettivo era che il veicolo fosse considerato da "uso privato" a "storico" pagando una piccola tassa di 8,75 euro. La realtà è che la dichiarazione responsabile non è mai stata più sentita, né come sarebbe stata formulata. Lo sviluppo dell'idea è in attesa.

Ciò che è stato ottenuto è stato mettere sul piede di guerra ITV e laboratori di catalogazione storica, perché sono stati espulsi dal processo. I laboratori, infatti, sarebbero stati necessari solo per catalogare le auto importate, mentre anche l'ITV risentiva della proroga dei termini per il superamento della revisione. Rispetto ai primi, forse si potrebbe trovare loro un posto all'interno del nuovo processo semplificato per i veicoli nazionali, visto che gli ITV non sono esperti di classici (ad esempio, potrebbero avere problemi a determinarne l'originalità e abituarsi a dire di no per guarire stessi).

Lungo il percorso, poco o nulla è stato predisposto per tutte le operazioni necessarie prima dell'entrata in vigore della norma, anch'essa in gran parte in attesa. Per esempio, l'ITV ha dovuto preparare un manuale di procedura per veicoli storici di cui non si sa nulla; Sembra che non fosse ancora stato realizzato. Allo stesso modo, non si sa come sarebbero stati immatricolati i veicoli in congedo o senza documenti. Inoltre, doveva essere implementata una certificazione ENAC, l'Ente Nazionale di Accreditamento in Spagna, di cui non si sapeva nulla.

In altre parole, l'attuazione di tale regolamento richiede tutta una serie di adempimenti procedurali che non sembrano essere stati elaborati, quindi sembra quasi impossibile che, come si era detto, possa raggiungere il Consiglio dei ministri questo giugno.

UN COLINO CHE NON ERA TALE

Inoltre, i veicoli immatricolati come storici avrebbero potuto circolare senza restrizioni attraverso le zone a bassa emissione, che ha generato tensioni con i consigli comunali delle grandi capitali (Madrid, Barcellona, ​​​​Siviglia, Valencia...) a causa delle tasse di registrazione. Nel caso della capitale non era un problema, visto che potevano già circolare, ma lo era nel caso della città di Barcellona, ​​decisamente più ostile al riguardo. Bisognerà vedere se, con il nuovo sindaco della città, le cose cambieranno.

Le complicazioni sono sorte quando lo stesso Pere Navarro ha inviato una circolare, datata 4 luglio 2022, alla quale THE TEAM ha avuto accesso, in cui chiarito che i veicoli storici devono esporre le loro targhe provinciali originali insieme al badge VH. In altre parole, la targa storica doveva essere montata solo da chi all'epoca non la possedeva, come le auto importate o reimmatricolate. Lo hanno spiegato i concistori, come quello di Madrid il tuo sistema non ha riconosciuto le vecchie targhe. In altre parole, senza le targhe storiche montate, non c'era modo di accedere, ad esempio, a Madrid 360º senza ricevere la relativa multa. D'altra parte, la DGT ha chiarito che non penalizzerebbe il caso in cui non indossassero i provinciali più il distintivo. Una piccola contraddizione per i titolari, macchinosi in fin dei conti e che senza dubbio consigliavano di montare le targhe storiche contravvenendo a quanto detto dalla DGT se si dovesse entrare in città.

Qui arriviamo anche alla questione a lungo discussa che le nuove norme potrebbero diventare un filtro. Si diceva che se le persone non fossero autorizzate a girare per Madrid con la loro auto o furgone del 2002, ad esempio, comprerebbero un veicolo con più di 30 anni e lo renderebbero storico. Si potrebbe pensare che un'auto di 30 anni fa sia utilizzabile quotidianamente, quindi l'idea potrebbe non essere inverosimile. Visto con freddezza, nessuno sano di mente avrebbe girato ogni giorno il centro di una grande capitale in un classico. Né l'affidabilità, né la disponibilità di pezzi di ricambio, né i consumi o il comfort, ad esempio, lo rendono praticabile. In ogni caso, anche se i suoi timori erano infondati, l'idea è servita a spaventare i comuni.

Per guarire in salute, si è cominciato a vociferare che alcuni dei grandi concistori starebbero pensando di limitare il tempo di permanenza dei veicoli storici nelle Zone a Traffico Limitato. È stato persino suggerito che solo le auto potessero accedere registrato come storico fino ad aprile di quest'anno, una soluzione drastica che significherebbe senza dubbio un passo indietro. In questo modo si evitava ogni picaresco nelle grandi città, ma si generava un ulteriore problema: poteva generare un effetto contagio ad altre città con più di 50.000 abitanti, che l'Unione Europea richiede per avere LEZ, che adotterebbero restrizioni simili. In questo modo i proprietari venivano scoraggiati dal rendere storica la propria auto.

ED ORA COSA SUCCEDE CON LA FUTURA NORMATIVA DEI VEICOLI STORICI?

Una delle conseguenze della fuga della bozza è quella sono completamente fermi procedure di catalogazione storica. I proprietari sono rimasti in attesa del varo, in questo 2023, del futuro Regolamento Veicoli Storici, che prometteva -e promette- costo infinitamente inferiore rispetto al precedente. E così l'argomento continua, praticamente fermo in attesa di notizie.

Sebbene sia altamente improbabile, resta ancora remota la possibilità che il regolamento venga approvato dal Consiglio dei ministri prima delle elezioni. E diciamo che è improbabile perché, come abbiamo commentato, ci sono questioni tecniche da risolvere, ma soprattutto perché non sembra essere una delle priorità del governo uscente. La speranza più grande è che si realizzi quasi come un favore personale a Pere Navarro.

In ogni caso, tutto il lavoro svolto finora non cadrà nel vuoto. Ed è quello si tratta di una norma tecnica, a contenuto politico nullo, e che può essere ripreso come base dal futuro governo del paese senza grosse complicazioni. C'è infatti buona volontà e una certa sensibilità verso i classici sia nel PSOE che nel PP, i due partiti che, se facciamo attenzione ai diversi sondaggi, potrebbero formare un governo dopo le elezioni.

Ad ogni modo, l'approvazione di un nuovo standard è essenziale per uniformarci all'Europa e rendere il processo di catalogazione storica più facile e, soprattutto, più economico. Quanto tempo ci vorrà per arrivare dipenderà dalle priorità del nuovo governo. Certo, il Federazione spagnola dei veicoli antichi, il rappresentante dei tifosi, continuerà a lavorare come ha fatto finora per raggiungere uno dei suoi grandi obiettivi, che è questo nuovo regolamento, andare avanti.

Foto di Newspress e SEAT.