Mario Laguna
Nonostante i clamorosi successi di Rétromobile (vedi cronaca), a febbraio, e Retro Classics (vedi cronaca), a marzo è molto difficile da detronizzare Techno Classica nel calendario mondiale degli spettacoli di auto d'epoca tenuti al chiuso.
Dal 15 al 19 aprile 2015, Techno Classica ha raggiunto la sua ventisettesima edizione, battendo record inaspettati. Ad esempio, se Rétromobile ha venduto 119.000 biglietti, il gigante Techno Classica venduto più di 190.000 che a 25,00 euro l'unità rappresenta un'iniezione di 4.750.000,00 euro per la società organizzatrice SIHA. Chi arriva al volante della propria auto privata entra nelle casse della fiera 8,00 euro in più, a cui si aggiungono 10,00 euro per l'acquisto del catalogo, indispensabile per non farsi mancare nulla di essenziale.
La novità dell'anno è stata che i biglietti si potevano acquistare online al prezzo di 22,00 euro, poiché in questo modo la Fiera di Essen risparmia un rinforzo di personale presso le già numerosissime biglietterie, oltre alla stampa del biglietto cartaceo, che è a carico di Il compratore. I giovani tra i 15 ei 17 anni pagano 20,00 euro (18,00 online) e dagli 8 ai 14 anni 12,50 euro (11,00 online). I bambini sotto gli 8 anni non pagano. Le riduzioni di prezzo per i giovani sono un investimento per il futuro, perché sono i tifosi di domani.
Nessuna fiera di auto d'epoca in Europa può vantare di concentrare 1.250 espositori, 2.500 auto in vendita e affittare con largo anticipo venti padiglioni e sedi espositive, sia indoor che outdoor. Sono proprio le aree espositive all'aperto che stanno guadagnando dimensioni perché I posti vengono affittati a privati a prezzi ragionevoli.
I non professionisti della compravendita hanno così la possibilità di passare con le proprie auto in vendita da privato a privato ed esporle ad una grande fiera internazionale, aumentando le proprie possibilità di vendita. D'altra parte, i visitatori possono parlare personalmente con i concessionari e ispezionare auto a prezzi accessibili che altrimenti scoprirebbero solo attraverso le foto pubblicate nelle sezioni pubblicitarie delle riviste di settore.
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Il grande programma
Nel programma 2015 si sono iscritti le seguenti principali attrazioni:
Audi, la roadster e cabriolet del marchio dell'anello;
Autostadt, la celebrazione del 15° anniversario del museo;
Bentley, 85esimo anniversario del Trenino Blu;
Bugatti, il decennio della Veyron;
Ford, che ha festeggiato i 50 anni del Ford Transit e i 50 anni della Ford GT40 (sì, per chi è nato giovane e ha assistito alle prime vittorie della celebre GT);
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Opel, mezzo secolo di concept car, rappresentato dalla Experimental GT;
Porsche ei 30 anni della 959;
Rolls-Royce, 90 anni del fantasma;
Skoda, ricorda la sua fondazione 120 anni fa;
SEAT, prototipi speciali per personaggi;
Volkswagen, la Polo diventa classica nel suo 40° anniversario;
SIHA presenta le vetture del Tourist Trophy del 1929.
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Come se quel programma ingombrante non bastasse, i grandi marchi tradizionalmente presenti a Techno Classica avevano padiglioni abbastanza pieni full piace passare la giornata senza lasciarli. Citiamo di sfuggita i padiglioni numero 12, esclusivamente per i prodotti di BMW e delle sue controllate; il numero 7, interamente occupato dal gruppo VW, Porsche, Audi, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini; numero 2 con mostre Jaguar e Opel e numero 1 riservato alla stella di Stoccarda...
Mercedes-Benz, soprattutto
Se nel 2014 Mercedes-Benz ha lanciato un grande messaggio di eccezionale superiorità con il suo padiglione numero 1 dedicato ai 125 anni del marchio in gara, con un assemblaggio che sembrava insuperabile, nel 2015 il marchio della stella a tre punte è tornato ad arricciarsi il ricciolo con un altro allestimento degno di qualsiasi padiglione nazionale in occasione di un'esposizione universale.
Mercedes-Benz non ha rivali nell'ideazione, progettazione e presentazione dei suoi padiglioni per vari motivi. In primo luogo, i mezzi finanziari a sua disposizione possono considerarsi illimitati. In secondo luogo, tutto è svolto da professionisti nelle diverse aree di competenza, da architetti, interior designer, specialisti museali, ai mestieri più modesti di montatori e personale addetto alla lucidatura delle auto. Terzo, dalla grande esperienza in materia accumulata in più di un secolo di esistenza. Infine, perché Mercedes-Benz ha la più grande ricchezza di fondi dalla produzione della prima auto della storia ai giorni nostri e può organizzare una mostra dopo l'altra senza ripetersi.
La fiera Mercedes-Benz 2015 è stata dedicata alla velocità favorita dai progressi nell'aerodinamica. Ogni vettura è stata presentata facendosi strada attraverso una parete che rappresentava la resistenza dell'aria, e ogni parete aveva il suo profilo specifico, con dettagliate spiegazioni tecniche delle vetture principali. L'ampio spazio a disposizione, totalmente aperto, permetteva ai visitatori di circolare in tutte le direzioni, senza sentirsi sopraffatti. Le auto da record e le loro singole pareti racchiuse nel loro nucleo interno una sorpresa capitale, la presentazione separata della 300SLR vincitrice del Mille Miglia di 1955.
L'auto, circondata da grandi murales con foto storiche e commenti sulla sua partecipazione alle gare più importanti del mondo, spiccava su un enorme basamento alto circa cinquanta centimetri e di nove metri di diametro. Su questo è stato riprodotto un pezzo di strada del circuito delle Mille Miglia, con materiali asfalto, ghiaia e sabbia simili a quelli che si trovano su qualsiasi strada del suo tempo.
Nessuno sforzo e attenzione ai dettagli sono stati risparmiati per fornire ai visitatori una panoramica sia dell'auto che del suo contesto storico.
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La seconda stella, Porsche
Il secondo marchio per importanza, non solo per la sua presenza ufficiale, ma anche per i numerosi commercianti indipendenti e specialisti ad esso dedicati, era rappresentato su più fronti.
Nella sala numero 7, il museo di Stoccarda aveva viaggiato con la Porsche 959 utilizzata per la presentazione internazionale del Salone di Francoforte nel 1985, un modello sezionato che permetteva di vedere la disposizione dei diversi organi meccanici.
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Diversi club nazionali sono stati raggruppati nel padiglione 3, con un'ampia gamma di modelli, dal 914 al 928, senza dimenticare le Carrera GT. Infine, sparse in quasi tutti i padiglioni, un'infinità di vetture del marchio sorprese dalla qualità della presentazione e dei prezzi di conseguenza. Una 911 del 1964 era in vendita a 675.000,00 euro, numero 170 dei 232 esemplari della sua serie.
Le 356, scarse da poco sul mercato nella sua versione pre-A con il parabrezza sdoppiato, iniziano ad abbondare nell'offerta per via dei restauri che si stanno effettuando a causa dell'aumento degli investimenti su quel particolare modello. Le spese di restauro non consentono di reperire copie per meno di duecentomila euro.
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Un Dino davvero speciale
Come abbiamo osservato a La Escudería, una delle Ferrari che è stata proporzionalmente più rivalutata è stata la Dino in tutte le sue versioni, 206 e 246GT e GTS.
Da Techno Classica si potevano trovare esemplari considerati normali, cioè in buono stato di funzionamento e in uno stato di presentazione impeccabile, ad un prezzo che oscilla tra i 400 ei 450.000,00 euro. Un paio di anni fa le stesse auto potevano essere acquistate a prezzi tra i duecento ei duecentocinquantamila euro.
Una delle vetture più interessanti di questa edizione, non solo tra le Ferrari, ma in assoluto, è stata la 206 Ore Dino 12GT NART di Sebring del 1969. Presentata al pubblico per la prima volta in Europa dopo un lungo, meticoloso e costoso restauro che durata quattro anni, la 206GT si presentava come qualcosa di eccezionale, dal momento che solo due esemplari furono appositamente preparati a Maranello su richiesta di Luigi Chinetti, skipper del North America Racing Team. L'auto, nelle mani di uno specialista del marchio tedesco, ha suscitato grande interesse tra gli appassionati della storia del marchio.
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SEAT, presente anche
La modesta partecipazione spagnola era rappresentata da una 1400 appositamente adattata per le visite dei personaggi alla fabbrica, senza portiere né tetto, oltre che da una 600 Savio, che non entrò mai in produzione e annunciò le monovolume familiari che sarebbero seguite negli anni successivi tardi, come l'Alhambra.
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Opel GT
Nel padiglione 2, Opel si è distinta con il modello in gesso che è servito come base per la produzione della GT, oltre ad alcuni prototipi e vetture sperimentali.
Record di batteria Hanomag
Il marchio Hanomag ci ricorda i trattori prodotti in Spagna da Barreiros, con il suo caratteristico colore rosso che spiccava sul campo. L'Hanomag che aveva esposto ad Essen era di un tipo diverso: era un'auto da record del 1939 che, con un motore diesel da 35 CV, raggiungeva una velocità di 165 km/h.
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Altri marchi e curiosità
In ogni padiglione, sorprese incontrano il visitatore, come un Laurin & Klement del 1911 o il prototipo Alfa Romeo Giulia Zagato del 1965, realizzato in alluminio.
Le auto da spiaggia sono di moda e per esse si pagano prezzi incomprensibili, che non scendono sotto i 50.000,00 euro. Si tratta di vetture con pedane FIAT 600 molto modeste e sedili in vimini, come la Multipla Fissore del Salone di Torino del 1957 (in questo caso con sedili in plastica).
L'abbondanza di bancarelle con merce di ogni genere, non solo automobili, ma anche modellini, libri, abbigliamento sportivo, pezzi di ricambio, realizzazioni artistiche, dipinti, sculture e sempre più articoli di lusso in relazione ai viaggi e all'automobile, fanno sì che sia impossibile visitare tutti i padiglioni con la dovuta cura in un solo giorno. La visita ad Essen deve essere pianificata con una durata minima di due giorni.
