Miguel Sanchez
Pur non essendo uno dei riferimenti indiscussi, Sergio Sartorelli si è guadagnato un posto nel design automobilistico italiano. Laureato in ingegneria meccanica nel secondo dopoguerra, il suo primo obiettivo lavorativo era lavorare per Pininfarina. Qualcosa che, nel bene e nel male, non ha ottenuto. Tuttavia, nel 1956 riesce ad entrare nel reparto design e stile della Ghia. Momento in cui la sua carriera iniziò a decollare definitivamente.
Non a caso, grazie al legame tra l'allestitore torinese e la Chrysler, il nostro protagonista ha fatto parte del team responsabile della Corona Imperiale. Inoltre, è stata coinvolta in almeno due aggiornamenti della Karmann-Ghia Coupé. Un lavoro solido e prolifico che, già alla fine degli anni Sessanta, lo porta ad entrare nel Centro Stile FIAT essere un tassello chiave nello sviluppo della Ritmo e della 126. Ma le sue matite erano già al lavoro per la FIAT quando quest'ultima commissionò a Ghia una variante coupé della sua 2300 appena lanciata.
Presentato nel 1961, questo era all'epoca il top di gamma della casa italiana dopo aver raddoppiato la puntata presentata dal 1800/2100. Sostituisce a sua volta la 1400. Primo modello FIAT con carrozzeria autoportante e, inoltre, noto in Spagna per aver partecipato all'avvio della SEAT nel 1953. Con tutto ciò, al di là della continuità estetica, la FIAT 2300 si distinse soprattutto per il motore sei cilindri in linea.
Supervisionato da Dante Giacosa, questo blocco Ha offerto possibilità corrette per un'auto di tale categoria. La superiore in un panorama transalpino che, alla fine, sarebbe sempre un passo indietro rispetto alle berline tedesche. Tanto più quando, dopo l'apertura tariffaria del 1968, BMW e Mercedes arrivarono in Italia -per la preoccupazione della FIAT con la sua 130- o in Francia- dove solo le superate DS sembravano fare qualcosa di testa.
Così, appena presentata la versione a tre volumi della 2300, la FIAT di Vittorio Valletta pensò di dare al modello un'ambita versione coupé. Cosa per niente strana perché, non per niente, sul 1800 e 2100 erano già stati fatti vari studi di carrozzeria a due porte.
Infatti, anche la stessa Abarth aveva utilizzato questa base per presentare quella che forse era la sua opzione più moderata. Il 2200 coupé tedesco. Chiaramente affluente della cosiddetta Linea Florida e che, nel comparto meccanico, arrivava a fruttare 142CV nelle unità più raffinate con la cilindrata portata a 2.4 litri.
FIAT 2300 COUPE GHIA, STILE SENZA PRETENSIONI SPORTIVE
Infine, nel 1962 Ghia consegnò alla FIAT la sua proposta per la 2300 Coupé. Dotato di linee proporzionate ed eleganti, non ha abbandonato un chiaro classicismo italiano pur avendo elementi di grande impatto come la sua ampia superficie vetrata nella parte posteriore. Oltretutto, tutto ricordava la Ferrari 250 creata da Pininfarina soprattutto nella sua parte anteriore. Insomma, Sergio Sartorelli aveva realizzato proprio quello che gli veniva chiesto. Un coupé esecutivo con due posti veri.
Ed è che, nonostante la sua attenta fattura -compreso un bracciolo centrale-, la verità è che i sedili posteriori erano solo testimonianze. Per quanto riguarda la meccanica, la prima versione della FIAT 2300 Coupé non alterava troppo le specifiche presentate nella berlina. Da questa parte, i suoi sei cilindri in linea erogavano 117 CV con i suoi 2279 centimetri cubi alimentati da un solo carburatore.
Tuttavia, poco tempo dopo apparve la versione 2300 Coupe S. E ragazzo, qui il tono è stato alzato grazie all'incorporazione di due carburatori Weber 38 DCOE. Qualcosa di semplice per FIAT perché, in fondo, aveva già acquisito questa azienda nel lontano 1952. Con tutto ciò, i cavalli salirono a 150CV senza dover toccare di una virgola la cilindrata. Ora, Anche attenendoci a questa versione S, potremmo qualificare la FIAT 2300 Coupé come una vera sportiva?
Bene, per rispondere a questa domanda abbiamo tre modi possibili. Il primo sarebbe sottoporre l'auto al giudizio di un collaudatore approfondito. In questo senso, il semplice editor che si trova su questo lato dello schermo non ha i mezzi per farlo. Mezzi a cui bisognerebbe aggiungere un ottimo collaudatore, un circuito adatto, una buona assicurazione e, ovviamente, un esemplare in condizioni originali della FIAT 2300 Coupé S. Per quanto riguarda la seconda via, questa lascia tutto sotto gli occhi del giornalista . Un occhio che, analizzando i dati e immaginando la loro combinazione, non fa presagire un comportamento dinamico particolarmente aggressivo.
E ragazzi, al terzo posto c'è il percorso che abbiamo finalmente intrapreso: consultate l'archivio della rivista britannica MotorSport per un test del 1963. Dopo aver letto questo, la prima cosa da notare è l'aria spensierata con cui i suoi dipendenti giravano per Londra all'alba alle piena velocità. Il tutto, inoltre, con la complicità della moglie presente nel sedile accanto a lui. Detto questo, il nostro defunto collega inglese ci spiega come il comportamento del motore non si basa su una spinta costante a salire di giri.
Tutt'altro, è docile e prevedibile. Pienamente soddisfatto quando si scatta in marcia alta senza superare i 6.000 giri al minuto in più rispetto a momenti specifici. Per quanto riguarda la sospensione, è regolata con più punto di comfort rispetto alle prestazioni. Inoltre, le curve soffrono di una certa pesantezza. Ed è quello, davvero, come hai già intuito la FIAT 2300 Coupé non era intesa come un veicolo veramente sportivo. Infatti la sua definizione si trova nel campo delle auto con stile e una certa potenza, perfette per viaggiare in coppia.
Detto questo, consapevole dell'esistenza di Jaguar e Maserati, FIAT ha offerto qui un coupé veramente bello, ben equipaggiato e con finiture di qualità. Tutto questo per un cliente capace di avere questa vettura e almeno altre due. Una buona definizione di quella Dolce Vita che ha avuto come volto Anita Ekberg e Marcello Mastroianni nella Fontana di Trevi e, sua croce, i primi assalti delle Brigate Rosse. Infine, le cose della dialettica.
Foto: Pininfarina / FIAT / RM Sotheby's
