Miguel Sanchez
Una delle principali caratteristiche storiche del Gruppo FIAT è stata l'internazionalizzazione. Lanciato definitivamente da Gianni Agnelli alla fine degli anni Cinquanta, questo ha permesso al marchio italiano di essere uno dei più globali del mercato grazie al modello di produzione su licenza. In questo modo la FIAT è riuscita ad entrare nel mercato franchista spagnolo grazie ai suoi patti con la SEAT. Qualcosa di compatibile con il fatto che, nel 1966, ha firmato insieme all'Unione Sovietica il accordo per la produzione del VAZ basato sul suo 124. Inoltre, per sottolineare l'intesa, Agnelli - affiliato alla Democrazia Cristiana - non ha avuto problemi a chiamare la fabbrica Togliatti. Un chiaro omaggio a chi fu Segretario Generale del Partito Comunista d'Italia dal 1927 al 1964.
Quindi, è ovvio chel'Avocato” era soprattutto un uomo d'affari oltre le barriere politiche o geografiche. Infatti, dopo aver aperto il suo primo stabilimento in Brasile a metà degli anni 'XNUMX, Il Gruppo FIAT iniziò inarrestabilmente la sua espansione in America Latina realizzando per esso modelli specifici. Inoltre, è possibile fare il giro dell'internazionalizzazione della FIAT tenere traccia anche in Corea del Nord. Luogo insolito dove fino a pochi anni fa veniva fabbricata su licenza la Siena. In questo modo è davvero facile capire come la FIAT e il conglomerato austriaco Steyr-Daimler-Puch abbiano raggiunto un accordo dopo la seconda guerra mondiale.
Contemporaneamente questi ultimi divennero i distributori FIAT per il mercato austriaco. Tuttavia, se non dopo qualche anno, non avviarono la produzione su licenza di modelli basati su quelli della FIAT. Qualcosa di comprensibile. Da subito dopo il combattimento Puch era molto concentrato sulla produzione in serie di motociclette. Inoltre è diventata una delle aziende del settore con il fatturato più alto d'Europa. Attività completata con la sua gamma di veicoli militari. Essere un riferimento per quanto riguarda i sistemi di trazione per i modelli fuoristrada.
Tuttavia, a questo punto la verità è che era necessario includere una piccola utilità nella gamma. Dopotutto, alla fine degli anni Cinquanta, i paesi europei si erano già lasciati alle spalle il dopoguerra. Fatto per il quale chiedevano più auto e meno moto mentre le nuove classi medie urbane crescevano con l'accesso alla società dei consumi. Con tutto ciò, nel 1957 fu introdotto lo Steyr-Puch 500. L'adattamento della FIAT Nuova 500 al mercato austriaco, prodotta fino al 1973 in più versioni fino a raggiungere oltre 60.000 unità. Un track record di successo in cui il 650TR si è distinto. Puro coraggio per le corse.
DALLA FIAT NUOVA 500 ALLA STEYR-PUCH 500
Per l'importanza decisiva che ha avuto nella motorizzazione spagnola, la 600 è senza dubbio l'auto più rappresentativa per la nostra flotta. Tuttavia, nella mente dei fan italiani, i ricordi funzionano in modo diverso. Ed è che, proprio quando qui venne lanciata la versione nazionale della FIAT 600 sotto il marchio SEAT, in Italia venne presentata la più sintetica FIAT 500. Un'auto che vide la luce nel 1957. Caratterizzata da equipaggiamento estremamente spartano e motore bicilindrico da 479 cc. Molto più basico del già semplice e discreto quattro cilindri della 600.
In questo modo FIAT ha voluto coprire il segmento più popolare. Rendere il più semplice possibile l'accesso agli sport motoristici per gli italiani. Inoltre, ci ha messo così tanto impegno che la FIAT 500 ha dovuto essere migliorata pochi mesi dopo il suo lancio perché anche i suoi modesti potenziali acquirenti la vedevano come troppo rudimentale. A questo punto, visto il peso ridotto e le ridotte dimensioni della FIAT 500 presto arrivarono le versioni sportive. La maggior parte firmate da Carlo Abarth, che firmò una delle sue migliori creazioni con la 695 SS del 1964.
Tuttavia, a Steyr-Puch era già capitato di spingere la FIAT 500 in un'efficace corsa in salita e in raduni con curve tortuose. Infatti, dal 1957 gli austriaci iniziarono a realizzare la loro versione particolare della 500 italiana, introdussero miglioramenti in tal senso. È così che va, la prima versione ha aumentato la cilindrata a 493 cc. Solo quattordici in più rispetto all'originale, anche se nel 1962 passò a 643 cc grazie alla versione Steyr-Puch 650 T da 20 CV. Un modello dalle chiare aspirazioni sportive, che era il perfetto preludio alla variante più performante. Lo Steyr-Puch 650TR.
650 TR, IN ACCORDO TEMPORANEO CON L'ABARTH
Con pochissima differenza di fuso orario, quando in Italia Abarth presentò la sua 695 SS in Austria, iniziò la produzione dello Steyr-Puch 650 TR. Così, la primitiva FIAT 500 si conferma un'ottima base sportiva. Essere la base per non pochi giganti del momento nei campionati nazionali di auto e montagna. Tuttavia, per quanto curioso possa sembrare la prima idea del produttore austriaco è stata quella di non puntare questo modello sulla concorrenzama alla polizia. Che aveva bisogno di un veicolo maneggevole ma potente per pattuglie ed eventuali inseguimenti attraverso gli intricati sentieri dell'Austria.
Infine, e fortunatamente per gli sport motoristici, lo Steyr-Puch 650 TR è arrivato nelle concessionarie. Ovviamente solo nel tuo paese di origine. Anche se, esaminando i documenti su alcuni campionati in Germania o in Olanda, possiamo vedere come non pochi piloti stranieri presero il controllo di unità della stessa per competere con lui nei rispettivi paesi. Per quanto riguarda il motore, la cilindrata è rimasta la stessa della 650 T anche se la potenza è salita a 27CV. Tutto questo grazie a un carburatore migliorato oltre a nuove valvole, pistoni e collettore di aspirazione.
Inoltre, le sospensioni sono state modificate, fornendo loro una maggiore durezza e una corsa più breve. Una nuova impostazione che è stata accompagnata da freni a tamburo più potenti e pneumatici più larghi. Con tutto ciò, lo Steyr-Puch 650 TR è diventato un veicolo tanto leggero quanto aderente al suolo, essendo perfetto per tratti come il Col de Turini del Rallye Montecarlo. Un carattere nervoso e vibrante che si apprezza anche stando fermi. Grazie al suono che il suo bicilindrico sintetico ma stretto emette attraverso i due tubi di scarico.
Immagini: Puch e Ultima offerta
