Miguel Sanchez
Nato nel 1729, Edmund Burke fu una delle figure politiche di spicco del XVIII secolo in Inghilterra. Parlamentare, grande oratore e ispiratore del conservatorismo britannico come lo intendiamo noi, Burke fu anche uno dei primi statisti a percepire il crescente potere della stampa. Tanto che, nella sessione di apertura della Camera dei Comuni nel 1787, ne parlò, stabilendo un nuovo mandato che dura fino ai giorni nostri. Quarta potenza. Il concetto con cui indichiamo l'influenza dei media come opinion creator e, quindi, delle tendenze commerciali e dei movimenti politici.
In questo senso, con l'avanzare dell'era del liberalismo, la stampa ha guadagnato terreno quando si tratta di generare il consenso su cui si basano le nostre società. Un fatto controverso. Dato che Sebbene ci siano molti media che si dedicano a un'esposizione contrastata della realtà, ce ne sono anche molti che esercitano la loro influenza in modo più discutibile. Così, storicamente abbiamo visto esempi nella stampa automobilistica in cui il giudizio personale di alcuni redattori è stato spacciato per dati oggettivi.
Una situazione molto temuta dai brand, visto che anche in questa epoca di contenuti in sovrabbondanza, gran parte del pubblico determina il proprio acquisto in base ai criteri di questo o quel tester. Qualcosa che dopo la sua presentazione nel 1957 ha condizionato le vendite della FIAT 500. Il piccolo e pratico veicolo utilitario incaricato di guidare la popolazione italiana. Un vero e proprio mito del motorsport che però è stato duramente messo in discussione da alcuni giornalisti del momento. Situazione di cui la FIAT ha approfittato per opporre fatti oggettivi alle opinioni personali, stabilendo a Monza sei record internazionali.
FIAT 500. LE APPARIZIONI POSSONO INGANNARE
Quando nel 1957 fu presentata la FIAT 500, culminò un progetto che affondava le radici negli anni 'XNUMX. Momento in cui, come in Germania con la KdF Wagen -VW Beetle-, lo stato fascista dell'epoca richiedeva la creazione di una semplice ed economica utilità per motorizzare la popolazione. Un progetto che non si concretizzò del tutto fino alla fine degli anni Cinquanta. Quando la Nuova 500 ha affinato le qualità già presentate nella Topolino. Tuttavia, la verità è che l'equipaggiamento della FIAT 500 era eccessivamente spartano anche per l'epoca. Fatto che ha generato un'accoglienza piuttosto fredda da parte del pubblico.
Un pessimo spunto, dal quale alcuni giornalisti hanno finito per adescare l'auto. Attaccando non solo gli interni ma anche i meccanici sollevati da Dante Giacosa per presunti problemi di affidabilità. Un bicilindrico in linea da 479 cc e 13 CV della prima e più elementare serie. Ma quanto velocemente? È stato aggiornato e potenziato a 15CV e 21'5CV rispettivamente nei modelli standard e Sport. Momento in cui la FIAT 500 ha finito per conquistare il favore del mercato. Essere acquistato sia da famiglie che con lui accedevano al mezzo personale sia da altri che cercavano una seconda auto.
Un successo a cui hanno aderito anche un gran numero di giovani e appassionati di guida. Attratto dalle insospettabili doti dinamiche della FIAT 500 nelle corse. Capacità che hanno guadagnato appeal se si considera quanto facilmente modificabili fossero le sue meccaniche. In tal senso, piccoli preparatori artigianali come Abarth si sono subito messi al lavoro mettendo a punto 500 unità per la competizione. Un compito in cui si è posta la stessa FIAT, avvalendosi della casa dello scorpione per realizzare una campagna pubblicitaria contro le opinioni espresse da alcuni giornalisti.
MONZA, FEBBRAIO 1938
Desiderosa di confermare al pubblico le vere virtù della sua nuova FIAT 500, l'azienda Agnelli commissionò ad Abarth una versione migliorata del veicolo. Questo ha portato fino a 26 CV a 5000 giri / min, rispettando la cilindrata di 479cc ma raggiungendo un picco di 120 km/h. Qualcosa che, in realtà, non ha aiutato molto a mantenere la resistenza del motore poiché lo ha costretto a lavorare più compresso. Pertanto, se la dimostrazione in Monza Durante una settimana di successo nel febbraio 1938, due cose sarebbero state confermate.
Primo: che il motore della FIAT 500 è affidabile per la sua resistenza. Secondo: che Abarth ha la capacità di migliorare le prestazioni di un motore senza comprometterne l'affidabilità. Come evento pensato per la stampa, sono stati convocati numerosi giornalisti di automobilismo provenienti da tutta Europa. Riuniti a Monza, hanno potuto vedere una FIAT 500 Abarth in marcia per sette giorni consecutivi alla media di 108 km/h con alternanza di sei piloti. Tra questi l'influente giornalista francese Bernard Cahier e il collaudatore Abarth Mario Poltronieri. In seguito noto per il suo lavoro come commentatore di corse per la RAI.
Così, per sette giorni senza fermarsi a percorrere gli argini dell'anello di velocità di Monza, la FIAT 500 ha percorso senza problemi 18.886 km. Inoltre, ha stabilito fino a sei record internazionali relativi alla guida ininterrotta. Una dura prova di resistenza per la meccanica della FIAT 500 Abarth. Superato dal successo e pubblicato sulla stampa europea del momento per mettere a tacere quei giornalisti che cercavano la defenestrazione del modello sulla base di criteri più privati che oggettivi.
Fotografie: FCA Heritage
