Volkswagen Gol, come è nato questo completo successo di vendite

Pur non presentando una gamma particolarmente varia, la Volkswagen riuscì ad essere il costruttore europeo con il fatturato più alto già a metà degli anni Cinquanta. Un successo completo. Soprattutto se teniamo conto di come ha basato la sua offerta sul semplice e conciso Tipo 1. Un modello con ingegneria pre-seconda guerra mondiale e, inoltre, dotata di un design completamente opposto a quello imposto dall'innovativa ed efficiente Mini a trazione anteriore.

Tuttavia, per comprendere un simile risultato commerciale, dobbiamo acquisire una prospettiva globale. Ed è che, non appena è stato in grado di recuperare i muscoli nel mezzo del dopoguerra tedesco, La Volkswagen iniziò la sua infiltrazione nei cosiddetti mercati emergenti. Caratterizzati da una bassa capacità di consumo, avevano tuttavia un enorme potenziale demografico.

Così, nel 1953 fu creata la Volkswagen do Brasil. Una sola tra le varie franchigie sponsorizzate dalla casa tedesca, che aveva come bandiera quella di dare una notevole autonomia a ciascuna di esse. Senza dubbio un vero successo. Ed è che, dopo tutto, i prodotti richiesti da quei nuovi mercati erano molto diversi da quelli richiesti dall'Europa e dagli Stati Uniti. Con meno profili pubblici e, quindi, bisognosi di veicoli più economici, versatili e di facile manutenzione.

Inoltre, filiali come Volkswagen do Brasil hanno dovuto affrontare la difficoltà di produrre in aree con poca industria ausiliaria. Tutto questo in condizioni geografiche avverse. Circondati da un elevato tasso di umidità e, quindi, enorme esposizione di carrozzerie e telai agli effetti della corrosione. Insomma, sebbene la perfezione tecnica raggiunta da Ferrari o Lotus sia ammirevole, produrre veicoli commerciali in Brasile in modo efficiente e redditizio è stata una sfida logistica molto più grande.

A questo punto, la Volkswagen Tipo 1 è diventata un'icona delle masse per la flotta brasiliana. Infatti, nel suo successo fu conosciuto con l'affettuoso nome locale di "scarafaggio”. Inoltre, nel 1973 la sua offerta si amplia con l'arrivo della Brasilia. Una versione aggiornata del Tipo 1 con una cabina con più spazio interno. Un successo di vendite completo con oltre un milione di unità prodotte in Brasile senza contare le migliaia assemblate dallo stabilimento messicano di Puebla.

Con tutto ciò, la Volkswagen esercitava un'evidente egemonia nel campo delle autovetture popolari per i mercati in via di sviluppo. Inoltre, quel successo ha permesso di costruire fino a cinque stabilimenti solo in Brasile, arrivando a rappresentare circa il 20% del fatturato globale della casa tedesca. Tuttavia, verso la fine degli anni settanta, questa posizione di vantaggio cominciò ad essere seriamente alterata dalla comparsa della FIAT.

Leader del settore automobilistico in Argentina, decide di esportare in altri paesi della regione alla fine degli anni sessanta. Infatti, nel 1967 impiegava già più di 22.000 lavoratori sul suolo argentino per una produzione di oltre 40.000 unità. Tutto questo, tra l'altro, con una gamma in cui c'erano anche modelli di nicchia come la 770. Senza dubbio una vera minaccia per Volkswagen.

Ancor di più se si tiene conto dell'apparizione della 127 nel 1976. Battezzata come 147 nel mercato brasiliano mentre la carrozzeria riceveva un trattamento speciale contro la corrosione. Così, se la filiale del marchio tedesco volesse continuare ad essere leader Sono dovuto andare alla ricerca di un sostituto dell'efficace ma obsoleto Tipo 1"scarafaggio” e Brasilia. Un momento chiave in cui ha fatto la sua comparsa l'ingegner Philipp Schmidt.

VOLKSWAGEN GOL, UNA GRANDE RISPOSTA COMMERCIALE

Come abbiamo detto prima, una delle caratteristiche fondamentali per capire come funzionava la Volkswagen do Brasil era la sua autonomia. In questo modo, lungi dal seguire i progetti provenienti dalla Germania, ha disegnato le proprie proposte -e anche pezzi- per farlo soddisfare i requisiti locali. In questo senso, l'ingegnere Philipp Smith è stato incaricato di un team di sviluppo con l'obiettivo di progettare un sostituto per il Tipo 1.

A questo punto, ha ovviamente utilizzato i disegni a matrice tedesca. Inoltre, era stato lui stesso a creare le linee maestre della Volkswagen Polo. Tuttavia, lo ha sempre fatto con grande libertà creativa. Infatti, è andato alle fabbriche giapponesi con l'idea di migliorare la produzione nelle catene di montaggio brasiliane. Inoltre, il loro lavoro sul campo testando ogni tipo di elemento prima di inviarli in Germania per le verifiche finali ha finito per creare una squadra ben definita.

Qualcosa che, invece, si basava su una certa tradizione progettuale creata dalla filiale brasiliana. Responsabile di progetti vistosi come la SP del 1972. Deficiente a livello di benefici ma davvero seducente a livello di stile. Quindi le cose, nel 1980 la cosiddetta piattaforma BX era finalmente pronta. Fondamentale per capire l'evoluzione della Volkswagen do Brasil, dal momento che su di essa sono stati sviluppati una moltitudine di modelli, dai Pick-up alle auto sportive.

Tuttavia, concentrandosi sul compito di sostituire il Tipo 1, Philipp Smith ha utilizzato quella base per finalizzare la presentazione della Volkswagen Gol. E sì, non ci sono errori di battitura. Tutt'altro la mancanza di”f” non è dovuto ad alcuna associazione con la popolare Golf europea di segmento C. Significa semplicemente come appare, collegando questo modello con l'ovvia passione per il calcio così tipica del Brasile.

Da quel momento in poi, sul suo telaio autoportante, fu installato il motore boxer da 1,3 litri Tipo 1. Una dotazione meccanica evidentemente poco soddisfacente in termini di transizione, così nel 1981 un monoblocco da 1,6 litri con due carburatori e, stranamente, aria ferma -raffreddato. Tuttavia, a metà del decennio si verificò finalmente una vera e propria rottura con il passato montando i motori raffreddati ad acqua da 1,6 e 1,8 litri della Passat. Allo stesso modo, date le circostanze del mercato brasiliano, la Volkswagen Gol ha avuto un motore alimentato a etanolo nella sua gamma sin dalla sua introduzione.

Con tutto questo, questo impegno per riconquistare la leadership commerciale è diventato il leader nelle vendite per quasi due decenni in Brasile. Inoltre, grazie alle sue diverse generazioni e aggiornamenti - ricchi di tutti i tipi di versioni e adattamenti - la Volkswagen Gol può essere seguita attraverso il Messico, gli Stati Uniti e persino la Cina. Decisamente, Il design di Philipp Smith è stato uno dei più grandi successi nella storia della Volkswagen nonostante l'incognita che il Gol sia ancora oggi per i tifosi europei.

Inoltre, nella sua ricca storia ci sono versioni sportive come la GT o la GTI. Quest'ultima con l'onore di essere la prima vettura ad iniezione diretta assemblata in Sudamerica. Qualcosa di cui parleremo in future pubblicazioni sugli sport popolari nel Cono Sud.

immagini vv