Guida all'acquisto: Ford Escort RS2000, una grande opportunità

Prima di lanciarsi nello sborsare i segreti del Ford Escort RS2000Mettiamoci in situazione. Gli anni '80 sono stati, senza dubbio, il decennio del turbo. È vero che attualmente quasi tutti i motori sono turbocompressi, ma né la loro applicazione né l'immagine che emanano possono essere paragonate a quelle che avevano più di 30 anni fa. La meccanica sovralimentata era riservata alle vetture dal carattere spiccatamente sportivo, era tecnologia da competizione, dalla Formula 1del brutale Gruppo B dei comizi o dei favolosi Gruppo C di Le Mans.

Avere un'auto turbo era una ragione sufficiente per vantarsi, in modo che tutti sapessero che l'auto davanti era una "turbo", basata su loghi con la scritta in diverse zone della carrozzeria. Basti pensare all'aura che emettono, ad esempio, una Renault 18 Turbo, una Saab 900 Turbo, una Ford Escort RS Turbo, una Peugeot 505 Turbo, una Fiat Uno Turbo, un'Audi 200 Turbo... Sono tutte auto speciali, che emanano qualcosa di essenziale, un'aura che le auto moderne non hanno, anche se sono più potenti ed efficienti.

ARRIVANO LE 16 VALVOLE

Sotto il testimone della tecnologia utilizzata nelle competizioni, in particolare la Formula 1, gli anni '90 hanno portato a un drastico cambiamento e i motori turbo hanno lasciato il posto a 16 valvole meccaniche. Si trattava di motori aspirati dotati di testate a quattro valvole la cui logica consisteva fondamentalmente nel migliorare la respirazione del motore attraverso aperture di aspirazione e scarico più grandi. Ciò, a sua volta, consentiva anche un regime operativo più elevato.

Pertanto, gli anni '90 sono stati l'era del Opel Kadett GSi, Fiat Tipo 2.0 16v, Citroen BX 16v, Peugeot 309 GTi 16v, Volkswagen Golf GTi 16v… Curiosamente, anche le auto di oggi hanno testate multivalvole, ma, come nel caso dei turbo, l'aura che emanano non è la stessa. Erano due epoche davvero grandiose, dominate da veicoli che oggi sono iconici, il desiderio di innumerevoli automobilisti, nonché protagonisti delle avventure di molti altri.

Inoltre, interessante vedere che sono stati gli stessi marchi, o quasi, ad essere coinvolti nell'evoluzione di entrambe le tecniche. Ad esempio, la Renault è passata dalla Superfive GT Turbo alla Clio Williams. La Fiat è passata dalla Uno Turbo alla Tipo 2.0 16v. Da parte sua, Citroën ha cambiato la CX Turbo con la BX GTi 16v e Ford ha ritirato la Escort RS Turbo e ha lanciato la Escort RS2000. In effetti, c'è un motivo per cui abbiamo lasciato questo modello fino alla fine, come il fatto che ha già 30 anni o che di tutte le 16 valvole degli anni '90, è il modello meno ricordato di tutti.

Ed è qualcosa di veramente strano, perché soffre di un'ingiusta dimenticanza che non ha ragioni logiche dietro. perché succede così la Ford Escort RS2000 era una delle migliori versioni della gamma, insieme alla Escort XR3i, apparsa poco dopo nel catalogo delle compatte del marchio dell'ovale.

SCORTA MK5, PRODOTTO NEL REGNO UNITO

Per essere del tutto veritieri, va detto che, davvero, la Ford Escort era un'auto completamente europea e se si dovesse dare un'origine, quella sarebbe il Regno Unito. Ed è quello Ford UK ha sviluppato modelli per l'Europa per molto tempo. della Ford Motor Company. Per chiamarlo yankee o Nord America sarebbe più per il suo logo che per la sua effettiva origine.

Tuttavia, sebbene la divisione britannica fosse uno dei principali riferimenti al mondo nello sviluppo di veicoli, con la quinta generazione della Escort non hanno colpito nel segno, sembra. Lo si evince almeno dalla stampa dell'epoca, soprattutto britannica, che criticava, con sorprendente forza, le capacità del nuovo patto.

In effetti, c'erano organi di stampa che lo incoraggiavano apertamente l'acquisto delle unità di generazione uscenti ancora in esercizio azione, prima di optare per quello nuovo. Il pensiero di vedere qualcosa di simile sulla stampa di oggi è folle e si può trovare solo nel Regno Unito.

LA GENERAZIONE DI MENO SUCCESSO

La quinta generazione della Ford Escort fu lanciata sul mercato nel 1990. Era un'auto completamente nuova, ma non riuscì a migliorare in modo convincente rispetto alla generazione precedente. Questo è stato affermato da riviste come Auto Express o Allenatore, le cui opinioni sono molto prese in considerazione dai produttori. Si dice che sia stata la peggiore generazione della Escort, sebbene non avesse nulla a che fare con guasti o problemi di qualità. La domanda era quella Era un'auto insignificante, con una guida anonima, motori sottodimensionati e vecchi –i CVH della generazione uscente–.

Le recensioni erano così pessime, così spietate, che nel 1992 è stata messa in circolazione una revisione completa del modello, che fu caratterizzato da un cambio di design nella parte anteriore, che ricevette una griglia ovale, così come nella parte posteriore, che iniziò a montare nuovi e importanti piloti. Questa Escort è stata chiamata da molti come "MK5a", perché non è stato proprio un cambio generazionale, ma a restyling presto.

Tuttavia, prima di mettere in strada la MK5a, Ford ha avuto il tempo di svilupparsi due versioni che sono le più apprezzate dai fan del marchio: la Ford Escort RS2000 e la Ford Escor XR3i. La prima ad arrivare fu la RS2000, che fece la sua comparsa appena 14 mesi dopo il lancio della MK5, alla fine del 1991. Si può ritenere che fosse un tentativo di placare il batosta sovrano a cui era stato sottoposto il modello, cose Dopo aver accumulato una buona immagine per decenni, era riuscita a mantenere un livello di vendite abbastanza dignitoso. Naturalmente, aveva perso la guida del posto, che passò nelle mani della Ford Fiesta MK3.

FORD ESCORT RS2000, TORNA IL CAMPIONE

Come abbiamo detto, alla fine del 1991 fu lanciata la Ford Escort RS2000. L'azienda yankee cercò di mettere a tacere le critiche con una versione sportiva che recuperava anche un nome evocativo e carico di storia. E come tutti gli apprezzati membri della famiglia RS -Rallye Sport-, la Escort RS2000 MK5 aveva un buon motore, sedili Recaro e una marcia sviluppata dalla divisione veicoli speciali - allora era conosciuta come SVO, Special Vehicles Operations-. Oltretutto, offerto un'immagine leggermente speziata, con ruote da 15 pollici, paraurti anteriore con fari ausiliari, cofano con due rigonfiamenti e spoiler posteriore.

La RS2000, come accennato all'inizio, è nata l'era completa delle 16 valvole. Era dunque animata da un motore 4 cilindri, 1.998 centimetri cubi, quattro valvole per cilindro comandate da due alberi a camme in testa e distribuzione a catena. Era il blocco di ferro che veniva montato su Sierra e Scorpio, ma con un calcio in lega sviluppato da Ford - ci sono fonti che affermano che fosse opera di Cosworth.

Il cambio era manuale a cinque velocità chiamato MTX75, che era una versione a trazione anteriore, motore trasversale della trasmissione MT75. Proveniva dai già citati Sierra e Scorpio, che erano propulsori e avevano motori in posizione longitudinale. Inizialmente si prevedeva di utilizzare i motori Zeta - che in seguito sarebbero stati ribattezzati Zetec - ma il loro sviluppo non era stato completato in tempo. Tuttavia, con il motore a disposizione e le modifiche apportate, riusciva ad estrarre 150 CV a 6.000 giri e 190 Nm di coppia a 4.500 giri.

LA COMPETIZIONE

I dati di potenza e coppia erano in linea con quelli offerti dai rivali. Ad esempio, la Fiat Tipo 2.0 16v annunciava 148 CV a 6.250 giri e 173 Nm a 5.000 giri. Dal canto suo, la Opel Astra GSi prometteva 150 CV a 6.000 giri e 193 Nm a 4.800 giri grazie, come sulla Escort RS2000, a un motore atmosferico 2 litri 16 valvole. La Volkswagen Golf GTI 16v, anch'essa con 2.0 multivalvole atmosferico, o l'Alfa Romeo 145 QV, hanno annunciato cifre simili.

Non a caso le riviste dell'epoca non tardarono a mettere a confronto la "nuova" Ford Escort RS2000 con le sue rivali e, in generale, l'opinione era sempre la stessa: era la migliore versione della Escort MK5. Tra le critiche ricevute, la più dura riguardava la mancanza di aria condizionata.

Anche la Escort RS2000 è stato influenzato dalle modifiche apportate da Ford al modello. Vale a dire, adottò il nuovo frontale con calandra ovale, il cofano perse i rigonfiamenti e il posteriore iniziò ad avere un aspetto totalmente diverso montando i nuovi piloti. Il resto è rimasto pressoché invariato, ad eccezione degli interni, che presentavano un nuovo cruscotto, pannelli rivisti, tappezzeria... Da parte sua e nello specifico, la RS2000 montava nuove minigonne laterali e un nuovo spoiler, ma manteneva le stesse ruote, Per esempio.

APPARE LA FORD ESCORT RS2000 4X4

Curiosamente, nel 1994 appare la Escort RS2000 4×4, una versione piuttosto particolare che però seguiva le mode. Opel offriva Calibra e Vectra a trazione integrale, Volkswagen aveva anche una Golf 4×4, c'era persino una Citroën BX 4×4, quindi aveva senso mettere su strada una Escort RS2000 a trazione integrale.

Si stima che siano state realizzate solo 400 unità e, quindi, È una versione molto rara, ma è anche meno performante. Tutto era esattamente uguale alla trasmissione RS2000, ma dovevi aggiungere il peso extra e le perdite meccaniche del sistema di trasmissione 4×4.

La RS2000 è sopravvissuta all'arrivo della sesta generazione della Escortanche se non è stato per molto. Ebbe vendite che si potevano considerare buone, ma non tanto quanto previsto e nel 1996 la produzione cessò. Ford non ha utilizzato di nuovo il badge RS fino all'avvento del Ford Focus RS nel 2002. Dalla prima generazione della Focus, vettura lanciata sul mercato con l'intento di rompere con tutto ciò che significavano la quinta e la sesta generazione della Escort, sono scomparse le versioni XR. Questi sono stati sostituiti dal ST, e anche pdenominazioni con la sigla RS accompagnata da un numero.

COSA CERCARE SE VUOI ACQUISTARE UN RS2000

Sebbene all'epoca non fosse un modello che si distinguesse dagli altri, oggi, la Ford Escort RS2000 è un'auto molto interessante Per chi cerca una compatta anni 'XNUMX con un po' di pepe. Bisogna saper convivere, per esempio, con la mancanza di aria condizionata. È qualcosa che qualche anno fa sarebbe stato un semplice aneddoto, ma nel XNUMX° secolo, quando anche l'auto più piccola ed economica ha il condizionatore, potrebbe non essere così semplice. Soprattutto se questo è il nostro primo "classico".

In ogni caso, la mancanza di aria condizionata delle prime generazioni non è il problema più grande della Escort RS2000. Il grande svantaggio di Escort MK5 e MK6 è la corrosione. È una malattia endemica delle Ford degli anni '90 e nel caso di tutte le Escort MK5 e MK6 è particolarmente concentrata nel foro del bocchettone di riempimento del serbatoio, che tende a marcire dall'interno verso l'esterno ed è complesso da riparare. .

Anche le gambe posteriori del telaio sono soggette a grave corrosione, così come il vano batteria. Inoltre, se marcisce, la scatola dei fusibili si bagna, con tutto ciò che questo comporta. Controlla anche i sottoporta, il pavimento, la paratia, i passaruota posteriori e intorno ai finestrini posteriori.

L'elettricità è un problema anche per la Escort MK5 e quindi per la RS2000. Generalmente, è necessario controllare i collegamenti, lo stato dei cavi e le loro coperture. L'indicatore del carburante è soggetto a letture errate, la ventola del riscaldatore è un altro elemento a cui prestare attenzione insieme al rivestimento dei cavi del pacco bobina e degli iniettori. Il più delicato, forse, è il modulo elettronico di accensione.

ISPEZIONE MECCANICA

Sotto il cofano, la cosa più importante, oltre al vano batteria e alla scatola dei fusibili, già menzionati sopra, è necessario verificare lo stato della catena di distribuzione. Si dice sempre che la catena non ha manutenzione, ma è completamente falso e nel caso della Ford Escort RS2000 può allentarsi dopo 160.000 chilometri e questo è un motivo per il suo cambiamento.

È facile capire se la catena è tesa poiché fa rumore al minimo e in accelerazione. Alcune unità hanno avuto problemi alla valvola limitatrice di pressione dell'olio, che smette di funzionare e provoca una perdita di pressione nel circuito di lubrificazione. Inoltre, devi controllare i tendicatena e le pulegge tendicatena, entrambi in plastica. Finalmente, una sezione importante è la trasmissione. Se si sentono rumori provenire dal cambio, i cuscinetti potrebbero essere allo stremo e la sostituzione è molto costosa. Il sincronizzatore tra il secondo e il terzo a volte fallisce.

Ci sono unità in vendita da 3.500 euro, anche se come sempre, devi scappare dagli affari. In questo caso, e dato il valore dell'auto, a buon mercato può essere costoso. In altre parole, qualsiasi investimento in un restauro supererà facilmente l'importo che possiamo ricevere per una futura vendita. Per questo motivo, ea meno che non intendiamo conservare a lungo la nostra Ford Escort RS2000, è meglio fare un investimento iniziale più elevato. Pagando un po' di più, e andando a vedere e provare l'auto da acquistare, ci risparmieremo gli spaventi.