Miguel Sanchez
Sotto la protezione del governo italiano, la FIAT acquisì il controllo di Ferrari e Lancia nel 1969. OUn'operazione commerciale che ha protetto due dei marchi nazionali più emblematici della capitale nordamericana, che aveva sperimentato seri tentativi di acquisto da parte di Ford. Un fatto che fece infuriare il popolo di Dearborn, sicuro di poter entrare in possesso di un libretto di assegni in possesso di emblemi dell'ingegneria e del design transalpino. Tuttavia, quella non fu la fine delle operazioni della compagnia americana nel paese.
Ed è che, in una sorta di sfogo promosso dall'impotenza della sconfitta, Ford approfittò della difficile situazione finanziaria di Ghia per acquisirla nel 1973. Un acquisto che ha liquidato l'indipendenza di questo culturista torinese, che dal 1916 firmava alcune delle creazioni più suggestive del design italiano. Naturalmente, curiosamente molte volte i seguaci del design futuristico e spaziale che con i suoi riflessi cromati provenivano dall'altra sponda dell'Atlantico. Prova di questo è il Abarth FIAT 1100 Ghia. Modello della linea di carrozzerie di tipo Supersonico disegnato su basi FIAT e Jaguar da Giovanni Savonuzzi.
Un altro dei culturisti italiani di prim'ordine che è passato per gli uffici di Ghia, che si unisce a Pietro Frua, Mario Boano e persino Giovanni Michelotti. Aziende che hanno trovato in questa casa la possibilità di dare libero sfogo alla sperimentazione grazie a arditi progetti realizzati su commessa. Solo il caso di Jaguar XK140 Coupé con telaio 810827D. Pezzo unico commissionato dall'industriale francese Hans Altweg al carrozziere torinese alla fine del 1955, e presentato al Salone di Parigi l'anno successivo.
JAGUAR XK140. L'EVOLUZIONE CONSERVATIVA
Quando il capo progettista Jaguar William Lyons introdusse la berlina Mark V nel 1948, tutto sembrava rimanere al suo posto. Ed è che, sebbene abbia introdotto innovazioni meccaniche come sospensioni anteriori indipendenti, freni idraulici o indicatori di direzione l'approccio generale è rimasto fedele alle idee conservatrici di Jaguar. Un dato che si riscontra soprattutto nella carrozzeria, che deve le sue linee ai modelli anteguerra. Tuttavia, cercando di ottenere una presenza sui media per supportare il lancio della Mark V, i Jaguars hanno fatto ricorso a qualcosa di imprevisto.
Un'auto piccola, sportiva e leggera che sarebbe l'involucro perfetto per presentare un nuovo motore a sei cilindri chiamato XK. A priori nient'altro che un'operazione multimediale a breve termine soprannominata XK120. Tuttavia, il successo di questo modello è stato di tale calibro che solo Durante la sua presentazione al British International Motor Show, sono state registrate più di trecento richieste di acquisto. Una sorpresa che ha colto di sorpresa il marchio, che ha avuto appena il tempo di terminare lo sviluppo del modello prima della sua produzione in serie sulla base di un telaio Mark V accorciato.
Quindi le cose, la XK120 aveva altre due serie da produrre fino al 1961, essendo una delle più grandi pietre miliari del motorsport inglese. Per quanto riguarda il secondo, si chiamava XK140. Guadagnando 30 CV la prima volta per aumentare le prestazioni del suo motore da 3,4 litri a 190 CV. Indubbiamente un buon anticipo che, però, contrastava esteticamente con l'attaccamento a linee che già cominciavano ad essere superate nella rapida evoluzione del dopoguerra. Consapevole di ciò, Jaguar offrì la possibilità di acquistare telaio e meccanica senza carrozzeria. Opzione che ha facilitato la comparsa di lavori unici da parte dei bodybuilder italiani utilizzando l'XK140 come base.
1955. GHIA ENTRA IN SCENA
Non appena la XK1954 apparve nel 140, Jaguar iniziò a fornire fino a undici telai direttamente a Ghia. Tra questi ci sono i quattro che sono stati alla base del Savonuzzi Supersonic. Che sono simili a quelli che avevo già fatto su varie FIAT 8V così come alcuni chassis dell'XK120. Inoltre, in una linea di stile meno raffinata, Ghia assunse corporamente la paternità di altri progetti come quello che fu eseguito sul telaio 810827D. Primo degli XK140 a raggiungere le officine torinesi. Che era presentato al Salone di Parigi 1956 XNUMX sfoggiando un corpo in alluminio che alleggeriva il peso della piccola ma non proprio leggera XK140.
Prima versione dell'unità prima dell'incidente
Vantaggio che ha migliorato le prestazioni della vettura, alleggerendo di oltre 100 chili i circa 1300 del modello di serie. Per quanto riguarda la storia del modello, va detto che una prima analisi delle sue fotografie invita all'errore poiché vediamo due griglie molto diverse. Tuttavia, questo ha una spiegazione semplice. Dato che Dopo aver subito un incidente nella zona del faro sinistro nel 1959, questa XK140 è stata rimandata a Ghia per la riparazione.. Momento in cui è stato utilizzato per aggiornare le sue linee, incorporando una griglia molto più spartana.
Sicuramente ad opera del nuovo proprietario Berthelot-Mariat, che utilizzò la vettura in numerosi rally e gare di ascensione. Pilota hobbista che mantenne l'auto fino al 1969, quando passò nelle mani del collezionista Jaguar Roland Urban. Un'autorità nella storia del pezzo unico Jaguar. Quale ha continuato a utilizzare l'auto nelle gare incorporando miglioramenti come freni a disco o nuovi carburatori. Una vita attiva per questa XK140 che però è rimasta ferma dal 1979 degenerando fino ad accumulare ruggine e molteplici danni.
Fotografie: Bonhams / Jaguar Media Press
PS Le fotografie utilizzate per illustrare questo articolo provengono dal catalogo preparato da Bonhams per The Zoute Sale. Asta tenutasi il 10 ottobre dove l'XK140 è stato assegnato a un nuovo proprietario. Si prevede che sottoporrà l'auto a un accurato lavoro di restauro.
