Miguel Sanchez
In un modo o nell'altro, la distribuzione del peso è uno dei punti essenziali per l'efficacia di qualsiasi progetto sportivo. Pertanto l'alleggerimento per ottenere un buon rapporto peso/potenza non è di per sé sufficiente; Anche come e dove sono posizionati ciascuno degli elementi deve essere adeguatamente testato per farlo gestire l'inerzia in modo efficace.
In questo senso la F1 ci ha dato ottimi esempi nei suoi primi anni. Prova di ciò sono i Lancia D50 di Vittorio Jano - con la sua trasmissione diagonale per accogliere il pilota un baricentro più basso– o il Cooper T43 -responsabile dell'avvio della categoria con motore centrale-posteriore-.
Allo stesso modo, anche l’area della resistenza ha visto enormi progressi in questo senso; tutti loro in linea con l'aerodinamica, grazie alle quali si potevano creare spinte capaci di favorire la trazione senza la necessità di aggiungere ulteriore peso all'unità stessa quando è ferma.
Comunque, al di là dell'alleggerimento - ricordiamo la Mercedes SLR con i suoi incendiari pannelli in magnesio e alluminio - la forma e il modo in cui viene distribuito il peso esistente influenza in maniera decisiva sia in curva che quando si esercita la trazione.
Detto questo, è ovvio come i migliori specialisti delle competizioni abbiano speso milioni di dollari per migliorare i propri veicoli nelle gallerie del vento o in circuiti di ogni tipo. Un fatto capace di contrastare con il carattere sperimentale e, se si permette l'espressione, casalingo di questo SEDILE 124 disegnata da José María Servià e Valentín Yban durante gli anni settanta. A proposito, con alcuni risultati interessanti nel campionato spagnolo di Dirt Rally.
SEDILE 124 PROTO CON SEDILI POSTERIORI, ALLA RICERCA DI UNA MIGLIORE TRAZIONE
Dal 1971 al 1979 il team SEAT Competition è stato il grande dominatore dei rally spagnoli. Nato nel pieno della categoria Costruttori Nazionali -istituita dalla Federazione Spagnola per dare una nicchia ai veicoli locali rispetto ai modelli importati da alcuni conducenti privati-, questo ha firmato ottime prestazioni sotto la direzione di José Juan Pérez de Vargas con piloti come Antonio Zanini, Ricardo Muñoz “riccioli” o Salvador Cañellas.
Inoltre, è impressionante vedere come questi risultati siano stati raggiunti con unità appena modificate rispetto a quelle di serie. Naturalmente, capire il "appena" entro un contesto in cui FASA ha prodotto modelli come l'A110 oppure, al di là dei Pirenei, Lancia ha alzato l'asticella creando ex novo un modello per il mondo dei rally: la Stratos.
A questo punto, l'evoluzione meccanica delle SEAT destinate alle competizioni trasudava tanta passione ed efficacia quanto scarso impegno economico dal brand in relazione all’innovazione tecnologica. E, sebbene la SEAT fosse interessata all'entusiasmo suscitato dalla sua squadra sui tratti sterrati, la verità è che non ha mai avuto la concorrenza tra le sue principali preoccupazioni.
In effetti, l'esistenza stessa della SEAT Competition è stata quasi un miracolo del caso; un risultato attribuibile più alla spinta di lavoratori appassionati che a quella del consiglio stesso. Per questo motivo, se vogliamo trovare esperimenti di progettazione Al di là della meccanica relativa alla SEAT 124 bisogna andare a casi molto particolari, ad iniziative private.
UN ESPERIMENTO MOLTO PARTICOLARE
Uno di questi è quello di José María Servià e Valentín Yban, che, basandosi su un'unità con motore 1800, hanno deciso di migliorare la trazione arretrando di 52 centimetri le posizioni del pilota e del copilota. Grazie a questo il peso era distribuito in modo molto diverso, che accoglie ulteriormente l'asse posteriore che, all'epoca, è responsabile della propulsione della SEAT 124.
Per fare ciò, hanno smontato il cruscotto originale, reinstallando tutti gli elementi su una struttura tubolare alla quale erano fissati non solo i comandi e lo sterzo - che è stato prolungato con due giunti cardanici basati su parti della Citroën CX - ma anche il movimento centrale. Per quanto riguarda il servofreno, questo era reinstallato accanto alla pompa freno poiché, per ragioni di affidabilità, l'utilizzo di un'asta di prolunga sarebbe stato fatale per l'affidabilità.
Inoltre, l'assemblaggio è stato alleggerito il più possibile e, a livello di motore, sono stati raggiunti 184 CV a 7.400 giri/min. installazione di pistoni Cosworth, una testata della 124 della squadra ufficiale e due carburatori Weber da 48 millimetri. Ora, per quanto riguarda la sezione con lo sviluppo più faticoso, questa forse è stata quella delle sospensioni.
E, senza tenere conto della maggiore resistenza richiesta all'asse posteriore a causa della diversa distribuzione del peso, le modifiche apportate a questa SEAT 124 Proto hanno fatto sì che, nonostante fosse a trazione posteriore, da un comportamento sovrasterzante ad un comportamento chiaramente sottosterzante. Dopotutto, il logico risultato di alleggerire troppo la zona anteriore del veicolo, dando così pochissimo margine di fermo sostegno allo sterzo.
A questo punto, gli ammortizzatori a gas Bilstein hanno migliorato la situazione insieme a molle di qualità inferiore. Cambiamenti che, però, non hanno fatto dimenticare il completo riadattamento del pilota alla vettura poiché, nelle fasi di gara, le sue risposte erano già Non avevano nulla a che vedere con quelli forniti dalle altre SEAT 124. Allo stesso modo, a ciò bisogna aggiungere il modo in cui l'arretramento della posizione di guida condiziona la visibilità.
Inoltre, in modo che possiamo avere un'idea di questo modello si accede dalle porte posteriori. Immagina come sarebbe guidare la tua macchina seduto sui sedili posteriori! Pensateci un attimo e potrete farvi un'idea del cambiamento vissuto da José María Servià e Valentín Yban. Gli artefici di quello che forse è l'esperimento privato più curioso tra tutti quelli realizzati sulle SEAT 124 Rally.
Immagini: AutoMecánica e Pinterest MiniJuancho
PD Non vorremmo concludere questo articolo senza ringraziare la collaborazione di Garage22, da cui ci è stato dato il via libera per utilizzare i suoi materiali relativi alla rivista AutoMecánica.
