Miguel Sanchez
Oltre ad essere scettico nei confronti dei cambiamenti meccanici, Enzo Ferrari ha sempre mostrato un enorme zelo riguardo al suo lavoro e alla sua leadership. Quotidianamente, il più grande esempio di questa natura si ha nel novembre del 1961. Quando, a causa di tensioni interne, il Commendatore rischiò di mettere in serio pericolo l'attività dell'azienda licenziando nello stesso giorno diversi lavoratori chiave. Quella si chiamava la notte dei lunghi coltelli a Maranello. Un setaccio serio in cui furono epurati ingegneri importanti come Carlo Chiti o Giotto Bizzarrini. traumatico. Ma alla lunga benefica in quanto ha consentito l'ingresso di aria fresca introdotta dal giovane e geniale Mauro Forghieri.
Tuttavia, al di là della gestione della fabbrica, il forte carattere della Ferrari ha mostrato come ha guidato la Scuderia nelle gare. In effetti, permetteva sfoghi e sfoghi solo a piloti con ancora più personalità di lui. Operai senza timore di contraddire il fondatore del marchio, che, come Giles Villeneuve, ha sbottato che “Questa macchina è spazzatura, ma la guiderò perché è mio dovere”. Una delle volte è stato mostrato come l'unico modo per affrontare Enzo Ferrari fosse il fatto compiuto. Proprio nella forma e nel modo in cui Forghieri gli ha fatto vedere i vantaggi dell'aerodinamica e del motore centrale.
In ogni caso, ciò che è più sconosciuto è l'entusiasmo che ha messo nel controllare l'immatricolazione delle sue auto. Così, la Ferrari oggi ha uno dei migliori archivi di marchi al mondo. Avendo memorizzato tutti i tipi di informazioni sulle specifiche montate su ciascun numero di telaio. E non solo. Attraverso l'aggiornamento della documentazione storica possiamo conoscere l'esatta traiettoria di una moltitudine di unità. Un'opera tanto monumentale quanto minuziosa, grazie alla quale è stato possibile effettuare esemplari restauri allo stato di fabbrica. Inoltre, questo è un modo molto professionale per autenticare ogni Ferrari. A dimostrazione di quanto sia sempre stato importante per il brand il custode delle sue creazioni allo stato originale.
In questo senso, infatti, è nota la monumentale rabbia di Enzo Ferrari per aver avuto notizie di ciò che stava facendo Koenig Specials. La società di tuning tedesca fondata nel 1977, responsabile della trasformazione delle unità del 512BB, Testarossa e persino F40. Tutti loro con modifiche meccaniche e visive più che discutibili. Far negare quelle unità alla casa di Maranello. Per questo, vedendo come un cavallino altamente trasformato dalle mani di altri ottiene il suo riconoscimento ufficiale nel iscrizione Ferrari è un vero evento.
CONCISE FERRARI, UN'INTERPRETAZIONE SPARTANA
Esaminando il materiale grafico sulla Ferrari Concise c'è qualcosa che attira parecchia attenzione. Ed è che, mentre a volte compare con il cavallo rampante sulla griglia, altre volte non ha nulla. Inoltre, alcune intestazioni la chiamano Ferrari Conciso mentre altri preferiscono farlo sotto il nome di Michalak Conciso. Usando così il termine commerciale del carrozziere che, nel 1993, presentò questa creazione basata su una 328 GTS. Quindi, quali conclusioni si possono trarre da tutto questo?
La prima è che ovviamente la Ferrari non ha dato alcuna copertura al progetto. Per questo, per anni, la Ferrari Conciso è stata considerata una cosa fatta sotto la sola responsabilità e riconoscimento di Michalak. Condizione che sembra persistere per le due aste che il modello ha vissuto. Essere il primo a Bohams e il penultimo 2018 dalla casa RM Sotheby's. Che ha assegnato questo pezzo unico al suo attuale proprietario: l'ex attore non protagonista e oggi gioielliere Franco Valobra.
Appassionato di guida sportiva, ha recentemente ottenuto l'iscrizione della Ferrari Conciso nel registro ufficiale di Maranello. Motivo per cui ora puoi usare il nome della casa italiana senza paura. In altre parole, contrariamente a quanto accaduto con Koenig, nel caso di quest'opera firmata da Michalak, il marchio ha deciso di accettarla come una vera Ferrari.
E la verità è che non siamo sorpresi. Dopotutto, solo quattro anni prima dell'apparizione della Concise, la Ferrari presentò la Mythos al Motor Show di Tokyo. Un modello concettuale creato insieme a Pininfarina utilizzando una Testarossa come base per realizzare questo esercizio di stile che ha preceduto la F50. Dotato di un'eccellente aerodinamica, ma anche di una cabina così aperta che sarebbe stato impossibile portarla in serie. Tranne, ovviamente, le recentissime Monza SP1 e SP2 con il suo innovativo sistema di flusso d'aria verticale che funge da parabrezza invisibile.
IL MIGLIOR LAVORO DI MICHALAK
Una volta risolta la spinosa questione su quale nome debba avere l'auto a seconda che venga riconosciuta o meno dalla Ferrari, è tempo di soffermarsi su ciò che fece Michalak nel 1993. Fondata negli anni Ottanta da una coppia di coniugi residente vicino a Francoforte, Questa carrozzeria ha avuto come modello la Opel Corsa Spider con il maggior numero di unità prodotte.. Una trasformazione convertibile sulla prima generazione dell'utilitarismo popolare, che beveva direttamente dalla prototipo che ha preceduto l'uscita della Corsa. Conosciuto, tra l'altro, esattamente con lo stesso nome.
Oltre a ciò, ancora oggi offre un lavoro di copertura sulla Ferrari 550 Barchetta e un'interessante collezione di dipinti che alludono alle corse automobilistiche. Tuttavia, la sua opera più nota e più nota è stata quella eseguita alla Ferrari Conciso utilizzando una 328 GTS come base che è stato già girato. Da qui è stata demolita tutta la carrozzeria e l'abitacolo. Lasciando a nudo la meccanica, il telaio e il gruppo propulsore. A questo punto, tutto era orientato verso due obiettivi che, in realtà, diventano gli stessi. Prima di tutto ridurre il più possibile il peso.
Fatto che ha lasciato la Ferrari Conciso in 889 chili. Circa un terzo in meno di quello dato sulla scala da a 328 GTS di tessuto. E in secondo luogo, per ottenere un'esperienza di guida il più vicino possibile alla strada. Quindi, da questa creazione di Michalak puoi aspettarti sensazioni estreme come se stessi guidando un tipo di kart davvero potente. Dopotutto, la posizione di guida bassa -quasi F1- e il parabrezza nudo fanno di questa Ferrari un'auto sportiva rabbiosa dove tutto si gioca per esaltare le sensazioni al volante. La base perfetta per massimizzare la risposta e il suono del V8 aspirato installato trasversalmente. Una delle atmosfere più celebrate in relazione a questi modelli di accesso che ebbe inizio con la 308 del 1975.
Qualcosa che, dal 2014, si può fare non solo sui circuiti ma anche sulle strade. Da quando ha ottenuto l'omologazione negli Stati Uniti. Un paese in cui, tra l'altro, ha qualche facilità per consentire a seconda di quali creazioni grazie alla legislazione abbastanza permissiva di alcuni dei suoi stati al riguardo. L'unica spiegazione per un veicolo così spartano e radicale che per non averlo non ha porte. Al suo posto ci sono due fori dove puoi lasciare due caschi. Un chiaro monito a chiunque entri in Ferrari Concise sul carattere dell'auto. Pura sportività nella forma e nei modi delle vecchie barchette.
Fotografia: RM Sotheby's
