Miguel Sanchez
TESTO FERRARI 328 GTS: MIGUEL A. SÁNCHEZ / FOTO: LA ESCUDERÍA
Nel 1968 Ferrari presentò la 246. Il primo cavallo prodotto su larga scala, che rinunciava all'intramontabile V12 di Maranello per montare un V6 2 litri a 4º. A soli 195 CV, questo modello non aveva nulla a che fare con le grandi GT che definiscono la saga della 250. Inoltre, il motore in posizione trasversale medio-posteriore rappresentava una rottura rispetto al tipico posizionamento longitudinale anteriore. Sotto queste premesse, la 246 era così nuova che aveva bisogno di un proprio marchio per non appannare le insegne della Ferrari.
Ecco perché Dino è stato creato. Il nome commerciale con il quale Enzo Ferrari ha pensato di distribuire la gamma di modelli di accesso caratterizzati da una minore potenza e un prezzo più adeguato. Tuttavia, e sebbene negli ultimi anni il 246 abbia visto i suoi prezzi nel mercato dei classici aumentare incredibilmente, la verità è che l'idea non ha finito di cagliare. Mentre questo modello è sempre stato commercializzato con il marchio Dino, l'altro veicolo dello stesso finì per essere integrato nella gamma Ferrari con il nome di 308 GT4. Un fallimento apparente che, in realtà, fu la prova generale di uno dei più grandi successi della Ferrari: il lancio dei V8 a motore centrale.
Dino 206: Il prototipo 
Dino / Ferrari 308, da Driver Source 
La nostra Ferrari 328 GTS, in azione
Dotato di un buon rapporto peso/potenza, ottimo comportamento dinamico e un approccio da modello di accesso, Queste nuove Ferrari sono riuscite a farsi strada in un'azienda che ha saputo reinventare la propria gamma fino ad allora definita dal dodici cilindri GT. In effetti, il successo ispirato dal Dino 246 è stato di tale calibro che continua ancora oggi. con una saga in cui sono iscritti 9 modelli. Tutti, dalla 308 del 1975 alla F8 del 2019, segnati da un decisivo successo per consolidare i conti di Maranello.
Come secondo esponente di questa lunga evoluzione troviamo la Ferrari 328 del 1985. Evoluzione naturale del 308, è cavallino di cui furono prodotte poco più di 7.400 unità, fu presentata in due versioni: la GTB, con tetto a forma di berlinetta, e la GTS, open air in modalità targa.. Opzioni condivise con la sua antenata Dino 246, dalla quale eredita le caratteristiche che l'hanno resa una delle Ferrari più amate dai tifosi della marca.
FERRARI 328 GTS: IL FASCINO DI PININFARINA
Nonostante la meccanica e il comportamento della Ferrari 328 siano davvero attraenti, la verità è che questo modello entra attraverso gli occhi. Per questo un grande merito va dato a Pininfarina, che ha saputo portare le morbide curve sollevate da Aldo Brovarone nel 246 alla volta segnata dalla linea retta annunciata nelle prove come Modulo 512. Inoltre, il 328 ha migliorato il già buon coefficiente di resistenza del 308, sfruttando i dati estratti dal prototipo millechiodi. Un esperimento realizzato da Pininfarina nel 1977 da cui poi sono state impiantate migliorie nella 328 ma anche nell'imponente 288 GTO.
Per quanto riguarda la meccanica, non solo eroga 272 CV ad una velocità di 85 per litro. Dà anche il nome al modello, essendo 328 un riferimento al 3 litri di cilindrata e all'2 cilindri. Un motore non trascurabile per i soli 1263 chili a secco marcati dalla GTB, aumentati di 10 per l'attuale versione GTS. Per il divertimento dei più puristi, il motore quattrovalvole della Ferrari 328 è atmosferico. Caratteristica molto marcata nella saga del V8 a motore posteriore, che non ha visto il massiccio inserimento del turbo fino alla 488 del 2015 più che in versioni rare e speciali come la 1986 GTB / S Turbo o il pioniere 208 GT Turbo dal 1982, commercializzato solo in Italia.
In termini di prestazioni, il top è segnato a 263 km/h con un'accelerazione da 0 a 100 in 6,4 secondi. Velocità bloccate da un impianto frenante che nel 1988 ha introdotto l'ABS come optional, migliorando il sistema a disco con cui comandare questa Ferrari montata su un telaio tubolare in acciaio. Inoltre, per quanto riguarda il cambio, è direttamente legato al motore, essendo un manuale con cinque marce corte per una guida che alcuni tester somigliano a quella di un kart. Tutto, insomma, volto a fare della Ferrari 328 un divertente modello d'ingresso all'azienda di Maranello.
IL 328 DEL RE, IMPEGNATO DA WISYC
Nonostante il nome anglosassone, Ispezioniamo e vendiamo la tua auto è una nuova società spagnola dedicata alla valutazione e vendita di classici. Specializzato nella registrazione visiva dell'auto, mostra tutti i suoi aspetti, generando una visione accurata delle sue condizioni e del suo valore. Inoltre, il suo sistema semplifica e fornisce le informazioni necessarie per l'acquisto e la vendita del veicolo, dando una garanzia all'acquirente e maggiori possibilità al venditore.. L'allontanamento dalle rotte dove gli scarsi dati forniti genera un alto grado di sfiducia tra le parti. In questo modo WISYC si presenta come un'interessante opzione per la vendita dei classici, a maggior ragione se si tiene conto della mancanza di commissioni.
WISYC è responsabile dell'offerta di questa Ferrari 328 GTS del 1989. Anno per il quale ha già l'ABS, oltre a un'aria condizionata che, sicuramente, i più puristi del marchio non collegherebbero mai. Personaggio che non conosciamo del suo primo proprietario. O meglio, utente. Ed è che, per motivi di discrezione, questa 328 è stata immatricolata da una persona diversa dall'autista.
Usata da Juan Carlos I dal 1989 al 1992, questa Ferrari 328 prende il nome da Nicolás Cotoner Martos. Figlio di Nicolás Cotoner e Cotoner -Capo della Casa Reale dal 1975 al 1990-, il suo nome garantiva la discrezione del suo utilizzo da parte del Capo dello Stato. Un uso che non durò molti anni, facendo passare questo cavallo per più mani fino ad oggi. Ovviamente sempre senza lasciare la Spagna, essendo stata di proprietà di un chirurgo e collezionista di Barcellona che ha lasciato il contachilometri in soli 38.000 km.
Un chilometraggio misurato, che si accompagna al buono stato di componenti come la tappezzeria o il tetto, particolarmente sensibili in questa versione GTS. Per il resto, la sua ultima revisione tecnica è avvenuta in modo positivo nel 2021. Qualcosa che aiuta, sempre secondo WISYC, l'assenza di ruggine e la scarsa patina registrata nel suo colore Rossocorsa. Caratteristica che dona ancora più fascino a questa unità con cui godersi la storia del V8 Ferrari all'aria aperta. Uno dei primi veicoli offerti da Ispezioniamo e vendiamo la tua auto (WISYC). Il resto te lo mostriamo noi! 😉
