Ivan Vicario Martin
El Opel Kadett Impuls I è nata nel 1990 come veicolo di ricerca elettrico progettato per la città. Il marchio tedesco decise di sperimentare uno dei suoi veicoli di produzione più apprezzati, per vedere come un'auto elettrica si sarebbe adattata al traffico urbano dell'epoca. Bisogna ricordarlo Opel Cadet E furono prodotte quasi 3,8 milioni di unità tra agosto 1984 e maggio 1993.
Il produttore di Rüsselsheim aveva già una certa tradizione nello sviluppo di modelli elettrici. Nel 1968 presentò il Kadett B Stir-Lec I, che montava 14 batterie al piombo per alimentare il veicolo. Inoltre, nella parte posteriore dell'auto era dotato di un motore a combustione che manteneva le batterie sempre cariche. È quella che chiameremmo una sorta di elettrica con autonomia estesa.
Appena tre anni dopo, il apparso Opel Electric GT di cui vi abbiamo già ampiamente parlato. Aveva due motori elettrici accoppiati che producevano 88 kW di potenza, 120 CV, alimentati da un pacco batterie al nichel-cadmio. La sua autonomia era di 44 chilometri, purché venisse mantenuta una velocità costante di 100 km/h. Guidata da Georg von Opel, nipote del fondatore del marchio, L'Elektro GT ha battuto sei record mondiali per i veicoli elettrici con velocità massime fino a 188 km/h.
L'OPEL KADETT E ELETTRICA
La carrozzeria scelta, tra le diverse di cui disponeva la Kadett, fu quella a tre porte, forse la più urbana. Al momento del suo sviluppo, la condizione con cui hanno lavorato sul marchio tedesco era che dovessero farlo Mantieni il massimo spazio interno e nel bagagliaio. L’elettrificazione doveva cioè incidere il meno possibile sulle caratteristiche essenziali del modello. Elettrica sì, ma non a qualunque prezzo, doveva essere un'auto perfettamente funzionante e razionale.
Opel ha collaborato con la società energetica RWE e il produttore di batterie SAFT, che oggi è partner di PSA per la produzione di batterie nello stabilimento di Kaiserslautern (Germania). La Kadett Impuls I aveva un motore elettrico da 100 V CC collegato alle ruote anteriori. La potenza massima era di 16 kW (22 CV), cifra giudicata sufficiente per funzionare in un ambiente cittadino.
Le batterie al nichel-cadmio erano collocate sotto il bagagliaio, in modo da ottimizzare la distribuzione dei pesi. Con una capacità di 14,3 kWh, pesavano 310 chili e il loro volume era di 170 litri. Loro hanno offerto un raggio di 80 chilometrie la ricarica completa ha richiesto circa cinque ore. IL tappo per collegarlo alla corrente Si trova sul lato sinistro del paraurti anteriore. Inoltre, disponeva di un sistema frenante che recuperava parte dell'energia e la accumulava nelle batterie.
OBIETTIVO RAGGIUNTO
Se guardiamo le caratteristiche, la Opel Kadett Impuls I Andava da 0 a 50 km/h in 10 secondie ha raggiunto a velocità massima 100 km / h. Si tratta di cifre più che di tutto rispetto per un modello dal rapporto peso/potenza di 45 kg/CV. Potrebbe anche salire su pendenze fino al 25%, non è uno scherzo.
E tutto, come abbiamo anticipato, mantenendo abbastanza bene le capacità originali della Kadett a tre porte. Il bagagliaio, infatti, nonostante la presenza delle batterie, perde appena 60 litri, passando da 390 a 330 l. Anche il carico utile fu abbastanza rispettato, dato che i 490 chili della vettura di serie furono ridotti a 350 kg. Esternamente, solo la decorazione con il nome del modello lo distingue da qualsiasi altro modello di serie. Fortunatamente, Opel mantiene l'Impuls I in perfette condizioni di funzionamento.
