Immagine segnaposto Carlo Sanz
Sabato 23 maggio si è svolto l'VIII Concorso Internazionale di Eleganza. In questa edizione l'organizzazione ha deciso di cambiare la data, da settembre a maggio, e la sede, da Madrid a Toledo.
Sentimenti misti
Un atto come questo necessita di un luogo adatto e glamour che sia all'altezza del compito e che aiuti a far emergere la bellezza e l'eleganza delle vetture in gara. Pertanto, gli organizzatori - il Associazione Spagnola di Classici Sportivi y Publialbatros- scelsero uno degli angoli più carismatici della città, l'Alcazar; nello specifico la terrazza sul lato est, con una vista spettacolare, senza dubbio luogo privilegiato.
Ma la realtà è che continuiamo a perdere una partecipazione maggiore e migliore... Ogni anno ci restano sentimenti un po' contrastanti; Ci piace quello che vediamo ma allo stesso tempo ci aspettiamo un salto di qualità che non arriva: vogliamo che l'evento si avvicini, anche se solo di poco, ad altri eventi simili del panorama internazionale.
Né ci aspettiamo, ammettiamolo, che diventerà come Villa d´Este, ma è chiaro che ci sono margini per tirarne fuori di più e, soprattutto, per far togliere definitivamente dai loro garage alcuni gioielli ai collezionisti spagnoli. , che ci sono.
Questa critica non intende, tutt'altro, disprezzare il lavoro svolto; Molto merito deve aver concretizzato l'iniziativa in un paese come questo, con poca cultura automobilistica e dove, di questi tempi, il fatto di possedere un'auto classica di lusso è a volte ostentato o addirittura scandaloso. La nostra intenzione non è mettere bastoni nelle ruote ma semplicemente animare a chi appartiene continuare a muoversi nella giusta direzione.
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Due sorprese al Museo
L'attuale costruzione dell'Alcazar fu costruita durante il regno di Carlo I sulle successive fortezze che si trovavano sulla collina della città fin dall'epoca romana per la sua posizione strategica. Fu quasi completamente distrutto durante l'assedio delle truppe repubblicane nella Guerra Civile, terminando la sua ricostruzione nel 1961. Attualmente ospita il Museo dell'Esercito.
Poiché il concorso si è svolto in un monumento così illustre, abbiamo colto l'occasione per visitarne l'interno; ma siccome alla fine la capra tira sempre verso la montagna, ciò che più richiedeva la nostra attenzione erano le due auto storiche che custodiscono gelosamente nei locali del museo.
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Si tratta di un Marmon 34 americano e carrozzato da Hermanos Lamarca, che apparteneva a Don Eduardo Dato, presidente del governo spagnolo tra il 1912 e il 1921, anno in cui fu assassinato all'interno da alcuni anarchici mentre attraversava la porta di Alcalá a Madrid .
L'altro è una Peugeot Tipo 15 Phaeton del 1898, che sostiene di essere il primo veicolo dell'esercito spagnolo, essendo stato donato dal marchese di Puerto Seguro nel 1903.
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concorrenti
Gli iscritti al concorso, oltre ad avere la possibilità di portare a casa un premio, hanno avuto una lunga giornata di festa con una visita guidata della città e del Museo dell'Esercito, pranzo all'Hotel Carlos V e, per concludere, una cena spettacolo all'Hotel Cigarral el Bosque dove sono stati consegnati i trofei ai vincitori.
Auto partecipanti sono stati esposti tutto il giorno su due terrazze ad altezze diverse; Ma i migliori, quelli con le migliori possibilità di successo, erano in cima.
C'erano pochi veicoli veramente vecchi, non arrivavano a una dozzina, ed era molto chiaro che tra loro c'era quello che sarebbe finito per essere il "Best of Show": il svizzeri ispanici presentato dalla Fondazione RACE. Si trattava di un siluro da 20-30 HP che conservano nel loro museo, sotto la tribuna principale del circuito di Jarama; un'auto che pretende di essere una delle più antiche del marchio conservata in ordine di marcia. Con un motore a 4 cilindri da 3.768 cc può raggiungere una velocità massima di 70 km/h, un vero gioiello.
Unità molto interessanti lo hanno accompagnato, come una Delahaye 135M del 1938 con carrozzeria Chapron in ottime condizioni di magazzino. Il suo mirabile restauro ci ha permesso di contemplare l'eleganza delle sue linee e dei suoi squisiti dettagli.
Anche una Jaguar SS100 del 1936, che, essendo una delle unità prodotte prima della seconda guerra mondiale, è in realtà un modello SS (Standard Swalow) Jaguar 100. Solo nel dopoguerra e per ovvie ragioni il marchio SS fu abbandonato per essere sostituito da Jaguar. La denominazione 100 derivava dalla sua velocità massima: grazie al suo motore a 6 cilindri in linea da 2 1/2 litri raggiungeva i 100 miglia all'ora.
In competizione, invece, due Citroen 11 Traction Avant, una bellissima Cabriolet del 1937 e una berlina bicolore del 1955 con il suo bagagliaio sovradimensionato, oltre a una delle sue rivali francesi dell'epoca, la Renault Type ADC1 Celtaquatre del 1936, una modello poco visto nel nostro paese e in perfette condizioni.
C'erano due auto americane eccezionali; Quelli di noi che erano in passato ClassicAuto Madrid hanno avuto l'opportunità di vederli nel concorso che si è tenuto lì. Si tratta di una Cadillac V55 Roadster del 1917 e di una LaSalle del 1939, marchio sussidiario della precedente.
Uno dei veicoli che ha attirato maggiormente l'attenzione, e non solo per le sue dimensioni, è stato un autobus recentemente restaurato. È un camion Chevrolet TD del 1938, probabilmente uno dei tanti che arrivarono in Spagna nel bel mezzo della guerra civile per servire una delle fazioni avversarie e che fu poi trasformato in allenatore negli anni 'XNUMX da un carrozziere nazionale specializzato.
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Una replica eccezionale
Intorno alle star sopra citate c'erano alcune vetture esclusive ma molto più moderne, tra cui spiccavano una Ferrari 412, una Mondial Cabrio, una 308 e una F430 Spider; diverse Jaguar, due XK 150, una E Type Roadster della prima serie e un'altra della seconda; Porsche 930 Turbo; alcune Mercedes SL di diverse generazioni e una spettacolare 220S Cabriolet rossa del 180 (W1956); una Ford Mustang Convertibile del '66 incontaminata; una simpatica Alfa Romeo Giulietta Spider; una Lancia Gamma Coupé; una Honda NSX; un Alpina B12 basato sulla serie BMW 8 E31 e altri ancora.
Infine, un'altra macchina davvero interessante: Una replica del Pegasus Z-103 realizzato dalla società IAD nel Regno Unito nel 1991, che incorpora un motore Rover V8 3948cc con 170cv. Devi guardare per vedere le differenze con il design originale di Serra, come il telaio del parabrezza, le luci posteriori triple e alcuni dettagli negli interni che rivelano la sua condizione "repro".
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rating
[su_spoiler title = »Categoria auto d'epoca» style = »fantasia»]
1° Hispano Suiza 20/30 1907
2° La Salle 1939
3° Delahaye 135M 1938
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[su_spoiler title = »Categoria Veteran Cars» style = »fantasia»]
1a Jaguar XK 150 1960
2a Jaguar SS 100 1936
3a Citroen 11 Cabriolet 1937
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[su_spoiler title = »Categoria Auto d'epoca» style = »fantasia»]
1° Ferrari 308 GTBi 1981
2° Ferrari 328 GTS 1986
3° Ferrari Mondial T Cabrio 1989
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[su_spoiler title = »Categoria sportiva» style = »fantasia»]
1a Ferrari 412 1986
2a Mercedes SL 1991
3a Mercedes CL 55 AMG 2003
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