Miguel Sanchez
Sebbene oggi sembri solo un capriccio legato all'identità Morgan e ai suoi telai in frassino, il legno è stato un componente strutturale nei primi anni degli sport motoristici. In questo modo, fino a pochi mesi prima di chiudere la produzione, la Ford T ha assemblato componenti di questo materiale. Parti che abbiamo trovato non solo nella carrozzeria, ma anche negli elementi meccanici come la trasmissione. E questo per non parlare delle ruote. Essendo abbastanza comune montare quelli con raggi di legno fino a buona parte degli anni venti. Inoltre, a memoria popolare i cosiddetti "rubias”. Quei furgoni recarrozadas in questo materiale organico durante la Spagna della scarsità.
Tuttavia, nonostante fosse un materiale di costo modesto, veniva utilizzato anche in auto di fascia alta. Ne è prova il modo in cui è stato incorporato -e ingloba- sotto forma di elemento sontuoso per la finitura interna. Ma soprattutto la forma e il modo in cui alcuni carrozzieri prima della seconda guerra mondiale utilizzavano il legno per materializzare le linee sportive. Una tecnica che sebbene non abbia i vantaggi rigidi dell'acciaio, ha un peso inferiore. Qualcosa di decisivo per la competizione. Soprattutto in quei giorni in cui i telai erano ancora enormi, motori giganteschi e fibra di vetro non si vedevano né si aspettavano.
Pertanto, l'uso del legno negli sport motoristici è stata un'altra delle tecniche che ha preso dall'aviazione. Motivo per cui l'Hispano-Suiza H6C Tulipwood è stato realizzato da Niueport. Una delle più importanti case aeronautiche francesi, responsabile di molti modelli bellici durante la prima guerra mondiale e il periodo tra le due guerre. Purtroppo, i suoi archivi furono bruciati nel 1940 cercando di evitare che i suoi progetti cadessero nelle mani degli occupanti nazisti. Motivo per cui oggi non conserviamo i piani originali di questo modello unico, così rappresentativo per le carrozzerie in legno. Fortunatamente, tuttavia, l'Hispano-Suiza H6C Tuilpwood regge perfettamente nel Museo del Falco Nero Della California. E a proposito, lo hanno in vendita.
CONNESSIONI COSTANTI CON L'AVIAZIONE
Anche per i più inesperti nella storia di Hispano-Suiza, l'H6B Dubonnet Xenia è un'unità ben nota e riconoscibile. Non sorprende che le sue linee aerodinamiche più che originali siano servite da ispirazione per la corrente Carmen ispano-svizzera. Risurrezione elettrificata del marchio sotto la gestione della famiglia Mateu. Fiscale del passato grazie a questo un cenno al design che Jacques Saoutchik realizzò nel 1938 commissionato dall'uomo d'affari, aviatore militare e pilota da corsa André Dubonnet.
Un asso dell'aria con sei uccisioni accreditate durante la prima guerra mondiale, Dubonnet è stato negli anni 'XNUMX e 'XNUMX un eccezionale pilota-cliente per Bugatti e ispano-svizzera. In questo modo esigeva veicoli esclusivi ed eleganti. Proprio il segmento a cui era destinata l'H6 del 1919. Presentata al primo Salone di Parigi tenutosi dopo il concorso con innovazioni come il suo sistema di servofreno. Una novità intelligente in grado di aumentare la capacità frenante senza compromettere la scorrevolezza, sottraendo al cambio l'energia di supporto inviata ai freni a tamburo.
Inoltre, il suo motore a sei cilindri in linea con una cilindrata di sette litri nella prima versione era derivato direttamente dall'aviazione. La base infatti era uno dei due banchi del V12 prodotto da Hispano-Suiza per velivoli militari durante la guerra mondiale. Su questo blocco fuso in alluminio un albero a camme in testa è stato disposto con le valvole verticali. Tutto questo è stato completato da un albero motore molto rigido per fornire una potenza fino a 200 CV nel caso di questo tulipier Hispano-Suiza H6C. Un dato importante per la data -1924-, a maggior ragione se si tiene conto che ha dato la massima erogazione a soli 3.050 giri.
HISPANO-SUIZA H6C TULIPWOOD, AVVOLTO IN TULIPWOOD
Come abbiamo detto prima, André Dubonnet non era solo un altro cliente per Hispano-Suiza. Al contrario, richiedeva variazioni rispetto ai modelli di serie per ottenere una maggiore efficacia nelle corse. Tuttavia, quando nel 1924 acquistò il telaio 11012 del Tipo H6C, non poté richiedere troppe personalizzazioni alla fabbrica di Bois-Colombes poiché lo vendettero nudo insieme alla meccanica. Per questa ragione, l'unica caratteristica della Hispano-Suiza H6C Tulipwood proveniente dalla fabbrica è l'altezza ridotta del suo radiatore. Un semplice aggiornamento aerodinamico destinato a ridurre l'altezza del muso elevata degli H6, cosa che è stata eseguita solo su un'altra unità.
Così, Dubonnet ha dovuto pensare a chi commissionare la carrozzeria. Qualcosa di decisivo in questo caso, visto che l'intenzione era quella di utilizzare l'auto nelle gare e non solo come turismo di fascia alta. Per questo ha utilizzato i suoi contatti in aeronautica cercando un misto di leggerezza e aerodinamica. A questo punto, ha concordato con Nieuport di sviluppare un progetto finito in una parte posteriore lunga e appuntita in cui il un serbatoio del carburante per 174 litri. Molti più di quelli forniti da un serbatoio di scorta su qualsiasi H6. Pensando in questo modo al risparmio delle soste di rifornimento nelle gare. Inoltre, a quel tempo, risolvere il retro sotto forma di una goccia d'acqua era considerato più conveniente che farlo a Kammback.
Tuttavia, la cosa più importante nella carrozzeria della Hispano-Suiza H6C Tulipwood è il materiale. Ed è che, cercando il minor peso possibile, non è stato scelto nessun tipo di metallo, ma il legno di tulipier. Cotta a vapore e fissata con rivetti in ottone per segnare solo 72 chili. Una vera virgería per l'epoca, a garanzia della tanto attesa leggerezza ricercata da André Dubonnet. Infatti, il suo entusiasmo fu tale che per quello stesso anno partecipò alla Targa-Florio classificandosi al 6° posto. Il miglior risultato del record per questo Hispano-Suiza H6C Tulipwood. Facendo solo poche altre gare durante quello stesso 1924 prima di ricevere il rivestimento in rame e i parafanghi da utilizzare come auto da turismo. Indubbiamente uno degli esempi più interessanti nella storia delle auto con carrozzeria in legno.
Immagini: Collezione Blackhawk
