Miguel Sanchez
Nel 1967 il mercato automobilistico spagnolo ricevette un'interessante novità sotto forma delle prime unità assemblate da AUTHI in Navarra. Prodotti su licenza della British Leyland, andavano dal Morris 1100 al varie versioni della Mini con motori da 848 a 1275 centimetri cubi.
Allo stesso modo, la presentazione della MG 1300 completa un'offerta in cui le finiture si distinguono ben al di sopra della media presentata dal resto della produzione nazionale. In questo senso, è sufficiente rivedere le prove dell'epoca in cui si trovava questo piccolo membro della famiglia con trazione anteriore Fu elogiata sia nelle prestazioni - doppio carburatore per 66 CV per un peso di 837 chili - che nell'equipaggiamento - con sedili in pelle e pannelli in legno sul cruscotto -.
Detto questo, il suo cambio preciso ha aggiunto punti positivi insieme alla nuova sospensione idroelastica brevettata dalla stessa British Leyland. Tutto questo per creare quello che, chiaramente, rappresentava il meglio della produzione nazionale del momento in relazione al suo spostamento. Ovviamente, come ogni cosa nella vita ha un prezzo, la MG 1300 era troppo costosa per il mercato spagnolo.
Inoltre la sua manutenzione non è stata semplice viste le sospensioni con liquidi al posto delle molle oltre alla sua consumo generoso grazie all'alimentazione tramite doppi carburatori. Caratteristiche per cui, mentre la SEAT spediva gratuitamente unità delle sue 124 e 1430, Authi interpretò vendite così esigue da essere sul punto di chiudere se non fosse stato per l'ingresso massiccio della British Leyland nel suo pacchetto azionario.
PEDRO SERRA E IL SUO RAPPORTO CON AUTHI
Sempre attento a tutti i tipi di affari, Pedro Serra era già intorno al 1968 uno dei rappresentanti commerciali di Authi per la zona di Barcellona. Allo stesso modo, vedendo le rifiniture della MG 1300 ha deciso di ampliarli per creare una versione speciale chiamata Equipaggiata da Serra.
Caratterizzata da ruote nuove, vernice metallizzata, tettuccio apribile, aria condizionata e fendinebbia, questa è stata venduta diverse decine di unità come un vero capriccio ad uso della borghesia con sede nell'Eixample.
Un certo successo commerciale che ha fatto volare l'immaginazione intorno alle possibilità di una piccola roadster estetica retrò anch'esso su base MG 1300. Cosa che, d'altronde, SIATA faceva già in Italia dal 1968 con la sua Primavera su base della popolare Fiat 850.
Quindi le cose Pedro Serra Al Salone di Barcellona del 1969 presentò un design palesemente simile a quello italiano; tutto questo con l'idea di offrire un veicolo giovanile e casual con cui godersi il cielo aperto. senza troppe esigenze di guida. Un concetto indubbiamente interessante anche se, a dire il vero, estremamente specifico per il ristretto mercato dell'epoca.
PAZZESCO, UNA RARITÀ CHE ERA GIÀ RETRO MEZZO SECOLO FA
Concepita per la produzione in serie brevi, la Crazy di Pedro Serra utilizzava come base il telaio della MG 1300 senza tagliarlo. In questo modo la linea dell'insieme risultava un po' svantaggiata a causa del passo ampio anche se, a dire il vero, essa appena offuscava il fascino di un modello tributario delle carrozzerie anteriori alla comparsa della Mercedes “Ponton” e dei suoi passaruota integrati.
Inoltre, tutto preannunciava un comportamento leggero, molto a contatto con la strada per offrire sensazioni ovunque senza la necessità di andare troppo veloce. Tuttavia, la natura specifica di Crazy per il mercato spagnolo dell'epoca lo rese un completo fallimento commerciale. Inoltre, dopo la sua presentazione nel 1969 non è stata registrata una sola richiesta Così, per due anni, Pedro Serra ha tenuto il progetto nel cassetto in attesa di tempi migliori.
Tempi che arrivarono nel 1971, quando il carrozziere tornò con la sua roadster al Salone di Barcellona dopo aver introdotto alcune piccole modifiche come il parabrezza diviso in due vetri. A questo punto, adesso sono stati ricevuti alcuni ordini anche se, a dire il vero, la produzione della Crazy è stimata soltanto tra tre o sei unità al massimo.
E, in fin dei conti, se all'epoca la MG 1300 era già un modello costoso per la Spagna, al suo costo bisognava aggiungere quello di una trasformazione artigianale che prevedeva il cambio totale della carrozzeria e dell'abitacolo. Ragioni che lo facevano impazzire uno sfizio molto più insostenibile del SIATA Spring; anch'esso molto determinato ma, in definitiva, basato sulla meccanica di una Fiat 850.
A questo punto, il Crazy è passato alla storia come una delle creazioni più eterodosso e pochi dal prolifico Pedro Serra; ecco perché attira l'attenzione asta su Catawiki di un'unità in perfette condizioni.
Per quanto riguarda le previsioni sui prezzi, queste si aggirano tra i 36.000 e addirittura i 40.000 euro. Un bel po' per una MG 1300 anche se, non dimentichiamolo, qui siamo di fronte a qualcosa di totalmente diverso. Non solo un capriccio come era ai suoi tempi, ma un pezzo significativo nella carriera del carrozziere di Barcellona tanto apprezzato dagli appassionati di modelli come la Pegaso Z-102 o la Seat 1400.
Immagini da Catawiki.
