Miguel Sanchez
In Spagna negli anni Sessanta, un'auto importata specifica e specifica come la Loto Elan S3 Non era qualcosa di facile da vedere. Protetto dalle importazioni attraverso tariffe molto costose, il mercato locale aveva a malapena unità straniere. Ancor meno in senso sportivo, essendo i protagonisti così caratterizzati di tasse inquadrate nella categoria “prodotti di lusso”.
Allo stesso modo a tutto questo bisogna aggiungere il costo in libbre della Lotus stessa. Realizzato con parti di produttori di massa, sì; ma non esattamente economico a causa della squisita ingegneria impiegata nella fabbrica di Colin Chapman.
Con tutto ciò, non è difficile comprendere quanto possa colpire gran parte degli appassionati – seguaci o meno della casa britannica – ritrovare una Lotus Elan S3 con immatricolazione spagnola del 1967. Caratterizzata dalla targa M-595290, questo piccolo e leggero sportivo non solo È in Spagna dal suo arrivo cinquantacinque anni fa, ma si presenta anche in perfette condizioni sia di carrozzeria che di abitacolo e di tutto ciò che riguarda la meccanica.
Inoltre, quest'ultima è stata ricostruita circa otto o nove anni fa e da allora ha percorso solo circa 9.000 chilometri. Ma andiamo per parti. Stando così le cose, sarebbe meglio collocarci all'inizio degli anni Sessanta.
LOTUS ELAN S3, SENSAZIONI ANCORATE SULL'ASFALTO
Consapevole di non avere i mezzi propri dei produttori sportivi come Jaguar, Ferrari o Aston Martin, Colin Chapman si concentrò sulla creazione di soluzioni ingegneristiche davvero ingegnose al minor costo possibile. Un percorso di lavoro che, peraltro, ha saputo sintetizzare molto bene al massimo “Semplificare e poi renderlo ancora più leggero”.
Grazie a questa visione, i suoi progetti da corsa presentavano un'aerodinamica eccellente messa a punto insieme a specialisti come Frank Costin; ma soprattutto vantavano un ottimo rapporto peso/potenza e un comportamento efficace grazie al telaio e alle sospensioni.
Con questa esperienza alle spalle, Lotus ha deciso di aumentare il volume degli affari osando lanciare una gamma stradale alla fine degli anni Cinquanta. Il risultato di ciò fu l'Elite. Primo tentativo e, sebbene tecnicamente fosse davvero interessante grazie ad elementi audaci come il suo telaio in fibra di vetro, fu piuttosto disastroso dal punto di vista finanziario a causa dei suoi continui problemi di affidabilità. Un incubo per l'assessorato alle garanzie.
In ogni caso, ciò può essere considerato un fallimento assolutamente comprensibile. Non invano, passare dalla produzione artigianale di pezzi unici all'assemblaggio industriale di massa non è facile; ancor meno per un'azienda caratterizzata dai suoi progetti, uno più rischioso dell'altro. A questo punto, Il sostituto naturale dell'Elite fu l'Elan del 1962. Basato su componenti di alta qualità - il suo blocco motore è uno dei popolari Ford Kent dell'epoca - anche se, ovviamente, caratterizzato da un design quanto più efficiente e sportivo possibile.
Per cominciare, al motore è stata aggiunta una nuova testata in alluminio, valvole più generose e un doppio albero a camme. Il tutto alimentato da due carburatori Weber doppio corpo. Pezzi che, insieme, hanno reso la Lotus Elan S3 - serie corrispondente al periodo 1966-1968 - un'auto sportiva capace di erogare fino a 125 CV per soli 688 chili di peso. Inoltre, l'azione combinata del telaio in acciaio profilato, il design innovativo delle sospensioni e l'approccio raffinato dello sterzo hanno reso il modello uno dei più diretti nell'interazione con l'asfalto.
Per questo motivo, l'esperienza di guida della Lotus Elan S3 è particolarmente vibrante, sentendo non solo il pieno contatto con la superficie stradale, ma anche un chiaro rapporto tra guidatore e macchina. Comunque, c'è una ragione per cui questo piccolo inglese È stata l'ispirazione diretta per la Mazda Miata, che ha salvato ai nostri giorni la filosofia progettuale espressa da Colin Chapman secondo i criteri di leggerezza e maneggevolezza.
Nel caso di questa unità con storia nazionale, è ora in vendita presso l'azienda valenciana Auto d'epoca dopo essere passata attraverso soli tre proprietari. Un pezzo significativo che, forse, può restare in Spagna senza seguire la scia dell'espatrio vista in una moltitudine di veicoli simili. Se trovi interesse, tutto ciò che devi fare è scoprirlo.
Immagini: auto d'epoca
