Goodwood 2022, tre giorni fissi in un colpo solo

Con poco più di tre chilometri di pista, il circuito di Goodwood è una delle tappe chiave del calendario mondiale delle classiche. Tuttavia, vale anche per la stessa storia dell'automobilismo britannico. Non invano, lungo i suoi tre chilometri si sono verificati eventi inevitabili per qualsiasi mitomane delle corse. Per iniziare, Graham Hill e Mike Hawthorn hanno mosso i primi passi come piloti qui. Alcuni inizi incoraggianti che contrastano con i finali trovati da Stirling Moss e Bruce McLaren. Il primo subì alla curva di St. Mary's un incidente che lo lasciò in coma per un mese nel 1962. Cala il sipario sulla sua carriera sui circuiti.

E il secondo, trovando la morte uscendo di pista durante il test di un M8D nel 1970. Si è verificato dopo un guasto nella parte posteriore dell'auto; perdere il controllo e poi schiantarsi contro un bunker. Ed è che, in fondo, il circuito di Goodwood è stato creato dalla pista perimetrale di un aeroporto progettato dalla RAF durante la seconda guerra mondiale. Stando così le cose, è evidente come il solo accenno di questo luogo possa instillare rispetto in ogni appassionato di corse. A maggior ragione se, come nel nostro caso, ci riferiamo alle gare classiche. Solo quelli che sono stati celebrati di nuovo al Goodwood Revival lo scorso fine settimana.

Come è diventato normale per anni, non poche delle migliori macchine da competizione mai create si sono riunite qui. Molti dei quali pezzi unici, anche programmando una sezione spettacolare per velivoli militari. Con tutto questo è estremamente difficile fare una selezione da ciò che è stato visto. A maggior ragione se teniamo conto di come la entry list di Goodwood Revival 2022 sia arrivata al 32 pagine. Tuttavia, rivedendo il materiale grafico abbiamo trovato un momento che riassume molto bene cosa significano queste gare. Una fotografia così ricca di ingegneria all'avanguardia che, di per sé, vale un articolo. E sì, è così che lo faremo.

GOODWOOD REVIVAL 2022, UN PRENDERE

Al Goodwood Revival 2022 ci sono stati vari trofei a tema dove si possono ammirare monoposto di F1, modelli di endurance e un gran numero di unità Ferrari. Tuttavia, in un senso più popolare, ciò che è stato più notevole è stata l'enorme concentrazione di Austin 7. L'iconico modello britannico lanciato nel 1923 il cui impatto è paragonabile a quello della Ford T negli Stati Uniti. Piccolo, leggero e semplice, questo quattro cilindri in linea è stato la base necessaria per molte delle auto sportive di fascia alta concentrate al Goodwood Revival 2022.

Non sorprende che le prime auto da corsa create da Bruce McLaren e Colin Chapman avessero come base l'Austin 7. Impossibile non ricordarlo ascoltando il passo fragoroso della McLaren e della Lotus di F1. Anche, la prima auto della gamma BMW era una variante su licenza di questa utility. Tuttavia, se vai a Goodwood non è per vedere veicoli facilmente abbinabili nelle strade del Regno Unito. Ma vedere le pietre miliari chiave negli anni d'oro della resistenza in movimento.

Ed è solo qui che puoi vedere due Lister-Jaguar che corrono accanto a una Lotus-Climax. Veri apici dell'ingegneria britannica grazie a una ricetta basata sulla riduzione del peso e sull'aumento di potenza. Ma andiamo per parti. Per iniziare, a sinistra dell'immagine compare un Lister-Jaguar “nodoso"Dal 1959". Comune nelle gare di Goodwood Revival, questo modello sembra essere il più iconico di tutti quelli dell'azienda di Cambridge. Fondato nel 1954 dal designer Brian Lister, all'inizio questo sarebbe stato solo un altro dei piccoli negozi di garage così abbondanti in Inghilterra all'epoca.

Tuttavia, negli anni è diventata una vera leggenda grazie all'impronta lasciata da Archie Scott Brown. Uno dei più carismatici piloti britannici, elogiato anche da Fangio per la sua particolare abilità nel settare le vetture. In effetti, Scott Brown non era solo un pilota ufficiale fino al suo incidente mortale a Spa. Ma anche è stato il collaudatore necessario per capire l'ottima progressione vissuta dalle vetture Lister. Alimentato per la prima volta da motori V8 di fabbricazione americana; passando in seguito a un chiaro impegno nei confronti della meccanica Jaguar e persino della Maserati. Nel caso del Lister-Jaguar “nodosoTroviamo un sei cilindri in linea capace di cedere fino a 256CV. Tutto questo per vincere, insieme alla sua estrema leggerezza, il campionato americano SCCA. Un successo assoluto.

Tornando allo scatto con cui stiamo scrivendo il nostro testo, al centro spicca un Lister-Jaguar”Costin” del 1958. Un bel caso di studio dal punto di vista dell'aerodinamica. Non in vano, come indica il nome, è stato progettato da Frank Costin; l'ingegnere aeronautico responsabile delle linee della Lotus MKVIII nel 1954. Un uomo fondamentale per capire come Colin Chapman stia scommettendo in maniera sempre più raffinata sul miglioramento della ciclistica e dell'aerodinamica. Essere assunti anche da Lister per rimanere competitivi negli spostamenti più generosi.

Ed è che, di fronte alla stagione 1958, questo piccolo produttore indipendente ebbe un serio problema. Un grave problema basato sull'impossibilità di continuare a far evolvere i propri motori al ritmo delle case costruttrici più prestigiose. Stando così le cose, se non voleva perdere definitivamente la corda rispetto a Jaguar, Ferrari o Maserati, doveva influenzare aspetti che poteva controllare. Aspetti come telaio, peso o aerodinamica. Una situazione non strana per qualsiasi fan di F1. Bene, dopo tutto, quello stesso anno Cooper lanciò il suo T43 a motore centrale proprio per superare sapientemente la potenza pura erogata dai migliori costruttori di motori.

A questo punto, Costin iniziò a progettare un nuovo telaio a traliccio tubolare. Leggero, rigido e complesso. Soprattutto molto complesso. Tanto che non c'era tempo per averlo pronto, così ha dovuto montare la sua carrozzeria sulla base utilizzata nel “nodoso" dell'anno precedente. Tuttavia, l'aerodinamica della Lister-Jaguar”Costin” è stato un notevole balzo in avanti. Inoltre, questo è diventato uno dei modelli preferiti di Jim Clark. Qualcosa che non sorprende, dal momento che lo scozzese è stato il pilota più simbolico per Lotus. E bene, è chiaro come Lister e Lotus abbiano condiviso molte idee su come costruire un'auto da corsa.

Per questo, nella triade apparsa nella fotografia che da forma a questo articolo, poche cose potrebbero fungere da coronamento migliore di una Lotus 15. Con telaio tubolare, carrozzeria in alluminio, baricentro davvero basso e sistema transaxle. Uno dei design più raffinati tra tutti quelli presentati dalla Lotus negli anni Cinquanta, ereditando molti elementi già sperimentati in F1.

Inoltre, la Lotus 15 ha fatto il suo debutto a Goodwood! Con Graham Hill ai comandi durante la disputa del Sussex Trophy del 1958. Precisamente, la razza che viene onorata all'attuale Goodwood Revival portando lo stesso nome. Gara in cui, chiudendo il cerchio narrativo, è stata ripresa l'immagine su cui abbiamo basato questo articolo. Insomma, cose che accadono solo in un posto come questo.

Fotografie: Unai Ona

PD Alla fine dell'articolo, commentano due questioni con un chiaro accento ispanico che meritano di essere menzionate. Il primo è la partecipazione di Joaquin Folch a varie gare di questo Goodwood Revival 2022. In una di queste, tra l'altro, condivide il volante di una Jaguar E-Type con lo stesso Pedro de la Rosa. Inoltre, questo è riuscita a includere tre diverse generazioni a Goodwood dato che, mentre gareggiava in macchina, suo figlio lo faceva in moto e due nipoti nella simpatica corsa per bambini con modellini a pedali. Continuando con le partecipazioni di lingua spagnola, l'argentino Manuel Elicabe si è distinto con quattro veicoli. Una di queste è stata la Maserati A6GCS del 1955 con la quale ha corso la Madgwick Cup. Un'auto affascinante a cui dedicheremo tra breve un articolo a parte.