Miguel Ángel Vázquez
Jaguar ha presentato alla fine della scorsa estate il prototipo della nuova E-Type Lightweight, di cui verranno prodotte e vendute altre cinque unità. La missione del reparto Operazioni Speciali è soddisfare la passione dei clienti più esigenti ed entusiasti per le automobili, compresi anche quelli del passato, e questo spiega l'esistenza al suo interno della storica divisione Jaguar Heritage e la produzione della nuova E alleggerita -Tipo.
La E-Type è un'auto iconica, e il peso leggero è il più attraente di tutte le sue varianti. "Riuscire a portare a termine la produzione iniziale di 18 esemplari del programma Special GT E-Type del 1963, a cinquant'anni dalla realizzazione dell'ultimo esemplare, è stata un'occasione da non perdere", ha dichiarato John Edwards, amministratore delegato del suddetto dipartimento delle operazioni speciali. La verità è che è un piacere sentirti parlare così.
Per chi non lo sa, Jaguar annunciato nel maggio 2014 che si sarebbe avvolto la coperta intorno alla testa e avrebbe prodotto sei repliche ufficiali. Ognuno sarà costruito secondo le specifiche esatte dell'ultimo E-Type Lightweight prodotto nel 1964 e sarà realizzato a mano nello stesso stabilimento Jaguar in cui è stato assemblato per la prima volta il felino per eccellenza: lo stabilimento di Browns Lane, a Coventry, in Inghilterra.
[su_youtube_advanced https=»sì» url=»https://youtu.be/cwrfMrWB9w4″]
Le repliche saranno vendute come auto da corsa d'epoca e tutte potranno essere omologate dalla FIA per scopi sportivi. Tutti e sei i numeri di telaio sono rimasti inattivi fino ad ora, assegnati ma non utilizzati. Vincitrice di numerose competizioni nelle mani di piloti di spicco durante la sua breve carriera sportiva, la versione leggera della Jaguar E è famosa a livello internazionale e gli originali sono attualmente valutati diversi milioni di euro.
Corpo, essenziale
Il componente principale dell'E-Type Lightweight è il suo corpo in alluminio, un materiale utilizzato al posto dell'acciaio per ridurre il peso e ottenere così un risparmio di 114 chili rispetto al modello di serie.
Nonostante gli enormi progressi della tecnologia dai primi anni '1960, si è deciso di non incorporare materiali o metodi di fissaggio moderni. Mentre le strutture senza saldatura delle leghe di alluminio ad alta resistenza sarebbero state invisibili, non sarebbero state fedeli al design originale e non avrebbero soddisfatto i requisiti di omologazione richiesti dalla FIA per le corse di auto d'epoca.
Invece, la tecnologia avanzata di oggi è stata dedicata a garantire la massima qualità e l'esatta riproduzione dei componenti che compongono la struttura. Utilizzando la tecnologia di scansione più avanzata, le superfici esterne e interne del corpo originale sono state digitalizzate, consentendo di registrare dimensioni e forme con la precisione di una frazione di millimetro.
Anche i pannelli che rimangono nascosti all'interno sono stati fedelmente riprodotti. Per garantire una simmetria assoluta, un lato del corpo digitalizzato è stato utilizzato come punto di riferimento e poi invertito per ottenere risultati esatti sul lato opposto.
Circa il 75% delle parti sono realizzate a Whitley, e solo poche grandi presse sono fornite da specialisti esterni che utilizzano comunque attrezzature progettate da Jaguar. Le qualità dell'alluminio dei pannelli sia della struttura inferiore che della superficie hanno proprietà meccaniche praticamente identiche a quelle utilizzate nel 1963 per la costruzione dell'originale E Lightweight.
Successivamente la carrozzeria si completa con l'aggiunta del cofano, delle portiere e del baule, tutti realizzati in alluminio. Come nel caso dei veicoli d'epoca, l'hardtop (non indovinate di cosa è fatto?) fa parte della dotazione di serie. È stato incluso anche un roll-bar come parte dell'equipaggiamento standard e la carrozzeria è dotata di punti di montaggio per un'estensione anteriore rimovibile che viene offerta come opzione.
Gli ingegneri Jaguar hanno creato un database specifico come quelli utilizzati durante lo sviluppo di nuovi veicoli di produzione. Questo documento interno definisce gli standard di qualità richiesti in termini di finiture e finiture della carrozzeria e garantisce una qualità costruttiva uniforme su tutte e sei le nuove auto.
Il mitico motore XK
La E-Type Lightweight era equipaggiata con una versione altamente evoluta del motore a sei cilindri in linea XK di Jaguar, che, grazie al doppio albero a camme in testa azionato da catena e alla testata in alluminio con camere di combustione emisferiche, era ancora avanzato nel 1963 anche se nel 1948 era già stato utilizzato nel modello XK 120.
Questo motore è stato responsabile della vittoria della C e D-Type in cinque edizioni della 24 Ore di Le Mans durante gli anni '1950; Nello specifico, il propulsore della E-Type Lightweight si basa sul motore da 3.868 cc con cui la D-Type vinse la famosa gara di durata nel 1957. Sebbene venga utilizzata una testata cilindri in alluminio a forma di valvola molto simile, ad angolo aperto, la Jaguar un nuovo blocco di alluminio che ha permesso di ridurre sostanzialmente il peso sopportato dalle ruote anteriori.
Altra caratteristica fondamentale ereditata dalla D-Type e dalle auto da corsa in genere è il sistema di lubrificazione a carter secco, costituito da una pompa di lavaggio che ha il compito di raccogliere l'olio dalla coppa e riportarlo in un secondo serbatoio più stretto che garantisce la lubrificazione del motore . Ciò impedisce una fluttuazione del livello dell'olio in curva e il conseguente rischio di danni meccanici.
Il rapporto di compressione è 10:1 e le vetture saranno dotate di tre carburatori Weber 45DCO3 di serie, oltre a un sistema di iniezione meccanica Lucas che viene offerto ai clienti come optional e che incorpora il primo prototipo. Il collettore di scarico è realizzato in acciaio e convoglia i gas a due tubi paralleli che li guidano attraverso un silenziatore centrale fino alla parte posteriore della vettura, dove l'impianto termina nella classica doppia uscita lucida.
Sia nel caso di alimentazione che di iniezione a carburatore la potenza supera di gran lunga i 300 CV e, con una coppia di circa 380 Nm a 4.500 giri, l'elica del Lightweight ha una grande elasticità. L'impianto elettrico utilizzato è a 12 volt e l'elica beneficia di un moderno motorino di avviamento ad inerzia. I radiatori acqua e olio sono realizzati in lega di alluminio. C'è anche un vaso di espansione in alluminio per il liquido di raffreddamento. Il serbatoio del carburante contiene uno schermo per motivi di sicurezza.
La potenza viene trasferita tramite un volano leggero, una frizione a disco singolo e il cambio manuale sincronizzato a quattro marce con rapporto di trasmissione corto Jaguar, proprio come l'E-Type Lightweight vintage. Sono disponibili vari rapporti di trasmissione finale, tutti con differenziale autobloccante Powr-Lok, anche se la dotazione di serie è 3.31:1.
Sospensioni, sterzo e freni
La sospensione anteriore a parallelogramma deformabile e la sospensione posteriore indipendente sono sintonizzate su impostazioni da corsa di cinquant'anni fa, con ammortizzatori aggiornati che controllano la barra di torsione dell'asse anteriore e le quattro molle elicoidali dell'asse posteriore.
Lo sterzo è lo standard E-Type a cremagliera, sormontato da un tradizionale volante in legno. Per quanto riguarda i freni, i dischi anteriori sono leggermente più grandi, 311 mm di diametro, mentre quelli posteriori sono di serie. I servomeccanismi non sono stati inclusi. I cerchi da 15 pollici di diametro corrispondono a quelli dell'epoca e, come gli originali, sono realizzati in lega di magnesio. Montano pneumatici Dunlop Racing CR65.
Assemblaggio finale e progettazione
Il corpo monoscocca è costruito a Whitley, dove è fissato a un telaio ausiliario tubolare rinforzato e quindi spedito allo stabilimento Jaguar di Gaydon per il processo di verniciatura. Da lì viene trasportato alla Jaguar Heritage su Browns Lane, dove viene assemblata l'auto. Questo processo avviene in un'area esclusiva, vicino a dove furono assemblate le E-Type Lightweight originali nel 1963/1964 e, in questa fase, una consultazione personale con il cliente detta le specifiche finali per ciascuno dei veicoli. Non è quindi previsto che ce ne siano due identici.
L'Advanced Design Studio di Jaguar ha partecipato al progetto sin dal suo inizio e ha avuto la missione di raggiungere il giusto livello di rivestimento interno per il nuovo Lightweight, attraverso la scelta dei materiali e il tipo e il colore delle finiture, tra gli altri compiti. I guru del design che vi lavorano hanno optato per la pelle Connolly, con pelli prodotte secondo le stesse specifiche di quelle utilizzate dalla Jaguar negli anni '1960 e che, proposta in sette diversi colori, viene utilizzata per rivestire la base della pelle. console centrale.
Logicamente, il rivestimento interno è minimo; il cliente, invece, può optare per un rivestimento completo e anche dei kit di tappezzeria personalizzati, che possono comprendere i pannelli porta, l'hardtop, i tappetini in cuoio removibili e il coprisella.
L'Advanced Design Studio ha anche selezionato una tavolozza di sei colori consigliati per la pittura eredità per gli esterni: rosso carminio, grigio opalescente metallizzato, argento metallizzato, blu metallizzato, British Competition Green e Old English White. Tuttavia, sono disponibili numerose alternative di colore poiché ogni unità è costruita secondo le specifiche personali del cliente, che può discutere di persona le varie opzioni direttamente con Ian Callum, Direttore del Design di Jaguar.
Altre immagini...
