Questi sono stati i 12+1 più grandi richiami nella storia dell'automobile

Questa settimana lo abbiamo imparato Ferrari ha chiesto ai proprietari della SF90 di non utilizzare i loro veicoli. A quanto pare hanno un difetto in un passaggio dell'olio che alimenta il turbo e questo può provocare un incendio. Per precauzione, il marchio italiano ha richiamato più di 600 unità del modello. Non è raro, infatti, che la SEAT abbia convocato presso le proprie concessionarie 300.000 vetture per controllare gli airbag, in linea con quanto fatto da BMW e dagli altri marchi del Gruppo VW.

I richiami sono vecchi quasi quanto le automobili stesse. Anche Henry Ford dovette rivolgersi ai primi proprietari della sua Ford T per apportare una modifica all'imbottitura del sedile. Avevano usato il muschio perché era più economico della lana tradizionale. Di seguito abbiamo raccolto i 12+1 più grandi richiami nella storia automobilistica, in molti casi in modo tempestivo, anche se ci sono stati alcuni che hanno agito con negligenza.

12+1. IL SERBATOIO CARBURANTE DELLA FORD PINTO

Presentata nel 1971, la Pinto finì per diventare un successo fenomenale, con quasi 3,2 milioni di unità vendute fino al 1980. Sfortunatamente per l'azienda ovale, è diventato un problema enorme a causa di un design mal concepito. Il serbatoio del carburante si trovava nella parte posteriore, quindi quando un'auto si schiantava da dietro, spesso scoppiava un incendio.

La cattiva pubblicità che la situazione comportò unita all'iniziale passività di Ford fecero sì che un piccolo problema diventasse gigantesco, tanto che Nel 1978 l'azienda americana dovette richiamare 1,5 milioni di veicoli per l'ispezione. In realtà si sono verificati solo 27 incendi, ma il danno alla reputazione è stato enorme. Il caso è spesso considerato un esempio di cattiva gestione aziendale, perché risparmiando 11 dollari per auto, si è finito per spenderne milioni.

12. TERGICRISTALLO VOLKSWAGEN

Molto meno grave è il caso del richiamo del marchio tedesco, che ha dovuto riparare 3,7 milioni di veicoli nel 1972 negli Stati Uniti., soprattutto coleotteri e T2. Il problema era che la vite di fissaggio sul braccio della spazzola si era allentata, causando il guasto della spazzola. La Volkswagen insisteva che non si trattava di una cosa grave e in realtà non lo era, a meno che non si andasse incontro a un temporale, ovviamente. È interessante notare che il marchio ha fatto pagare agli utenti i pezzi di ricambio necessari per risolvere il problema.

11. IL SOTTOBORDO DELLE AUTOMOBILI DELLA GENERAL MOTORS

Era il 1973 quando il colosso americano dovette rilevare numerosi modelli Buick, Chevrolet, Oldmobile o Pontiac, in totale 3,7 milioni di copie. Il problema era che il sottoscocca non copriva sufficientemente il meccanismo dello sterzo, il che non sembrava grave se si guidava su asfalto, o almeno così pensava GM, che conosceva il problema e rimase a vederli arrivare.

Dopo aver saputo quasi un centinaio di incidenti che provocarono una dozzina di feriti, GM ha richiamato i modelli interessati, di cui è stata migliorata la protezione inferiore.

10. CINTURE DI SICUREZZA FORD

Su Nel 4,3 furono richiamate 1972 milioni di automobili del marchio Oval prodotte nei due anni precedenti. Il fatto è che l'ancoraggio della cintura di sicurezza si è allentato, con conseguenze che potrebbero essere fatali. In questa occasione, l'azienda americana ha agito molto rapidamente, risolvendo il problema proprio motu prima che provochi vittime.

9. PROBLEMI GM E SOSPENSIONI

Niente di meno che Nel 6 1981 milioni di veicoli dovettero ritornare alle concessionarie GM a causa di un guasto che ha causato la perdita di viti, bulloni e bracci sospensione. Un errore che ha colpito non solo le auto, ma anche i furgoni e i pick-up di marchi come Buick, Chevrolet, GMC, Oldsmobile o Pontiac.

8. SUPPORTI MOTORE IN MOTORI GENERALI

Presta attenzione a questo richiamo che comprendeva un totale di 6,68 milioni di auto GM nel 1971. Il supporto del motore sul lato sinistro si è rotto, provocando l'apertura dell'acceleratore, che, a sua volta, ha causato una maggiore inclinazione dell'elica e un'accelerazione più incontrollata. Si è fermato solo quando il motore ha colpito il cofano chiuso.

Si conoscevano complessivamente 172 guasti, che provocarono 63 incidenti con 18 feriti gravi. La soluzione della General Motors era quella di sostenere il motore con un cavo, in modo che, anche se fosse stato rilasciato, non si sarebbe mosso verso l'alto. Costa meno di un dollaro per macchina.

7. FIBBIA DELLA CINTURA DI TAKATA

Immagina una fibbia che non si aggancia correttamente, che sembra sicura, ma si allenta inaspettatamente o, peggio ancora, si stacca in caso di incidente. Questo è quello che è successo con quelli forniti da Takata, che ha causato il ritiro di 8,4 milioni di automobili nel 1995. E l'azienda giapponese ha equipaggiato numerosi marchi, tra cui la maggior parte quelli del Paese del Sol Levante, oltre a General Motors Chrysler o Ford.

6. LE VOLKSWAGEN “DIESELGATE”.

La Casa tedesca ha dovuto investire un vero e proprio milione, stimato in quasi 3.300 miliardi di dollari, per riparare i danni causati dal cosiddetto “Dieselgate”. Totale, Nel 11 sono state richiamate 2016 milioni di auto quando si è scoperto che le emissioni pubblicizzate non corrispondevano a quelle reali e che la VW non solo ne era consapevole, ma ne era responsabile.

5. TOYOTA E REGOLATORI DEI FINESTRE

Il marchio giapponese è stato costretto a riparare niente meno che 14 milioni di veicoli tra il 2009 e il 2015 a causa di un problema agli alzacristalli elettrici. Sono stati sottoposti a ispezione in diversi lotti, poiché avevano un grasso eccessivo o insufficiente nei meccanismi, causando diversi guasti e, soprattutto, rischio di incendio. Il richiamo ha interessato unità vendute in tutto il mondo.

4. PROBLEMI ALL'ACCELERATORE SU TOYOTA

Far accelerare la tua auto da sola è uno degli scenari peggiori che possiamo immaginare al volante. Questo è quello che è successo con alcuni veicoli Toyota dal 2009 in poi un richiamo che ha interessato 20,5 milioni di veicoli. Il marchio giapponese non è riuscito a individuare il problema, il che ha generato un certo allarme, anche se i casi noti erano davvero rari.

La Toyota ha successivamente chiarito che, dopo molte indagini, la maggior parte degli incidenti avevano a che fare con tappetini molto ingombranti, pedali incastrati o guidatori che hanno scambiato i pedali.

3. FUSIBILI FORD

Nel 22,7 furono richiamate non meno di 1996 milioni di unità a causa di un problema all'interruttore di accensione., che è stata la più grande operazione di questo tipo intrapresa fino ad oggi da un singolo produttore. Nella prima fase hanno richiamato 8,7 milioni di auto perché sono scoppiati incendi che, fortunatamente, non hanno causato vittime. La Ford ha speso fino a 200 milioni di dollari per sostituire i fusibili problematici.

Poco dopo si dovette controllare altri 14 milioni di veicoli quando si scoprì che anche un altro fusibile responsabile del controllo della velocità si stava surriscaldando, cosa che avrebbe potuto provocare un incendio. Ciò costrinse il marchio ovale a spendere altri 280 milioni di dollari per le riparazioni..

2. FUSIBILI DI ACCENSIONE IN GM

Nel 30 sono state sottoposte alla relativa ispezione complessivamente 2014 milioni di automobili a causa di un problema all'accensione che ha interrotto l'alimentazione, lasciando l'auto senza sterzo, ABS o airbag, ovvero una situazione terribile al volante. Sfortunatamente, e sebbene la General Motors fosse consapevole del problema, non agì finché non si contarono più di 100 morti e quasi 300 feriti gravi.

L'azienda è stata costretta a farlo riparare tutte le auto per un costo di 1.700 miliardi di dollari, oltre a versare quasi 600 milioni alle famiglie delle persone colpite, al ritmo di un milione ciascuna.

1. AIRBAG TAKATA

Tutti i casi sopra citati impallidiscono di fronte all'enormità del problema affrontato dall'azienda giapponese di componenti Takata., un problema che ha finito per colpire gli airbag di innumerevoli marche: Acura, Audi, BMW, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ferrari, Ford, GMC, Honda, Infiniti, Jaguar, Jeep, Land Rover, Lexus, Lincoln, Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, Mercury, Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Saab, Saturn, Scion, Subaru e Toyota. Quasi niente.

E la cartuccia responsabile del gonfiaggio dell'airbag può rompersi durante un salto in un incidente, trasformandosi in schegge. Cioè un elemento destinato a proteggere, svolgendo il compito opposto. Dal 67 il richiamo ha interessato 2008 milioni di veicoli, molti dei quali continuano a circolare senza risolvere il problema a causa dell'impossibilità di produrre pezzi di ricambio sufficienti. Si stima che fino a 11 milioni di automobili non abbiano sostituito gli airbag difettosi. Il costo per Takata è stato così alto che ha finito per dichiarare bancarotta nel 2018.