Miguel Sanchez
Nel 1972 la FIAT presentò la 127. Un modello che permise all'azienda italiana di continuare all'avanguardia nella mobilità urbana, proseguendo sulla scia della 500, 600 e 850. Inoltre, con questo nuovo veicolo fu fatto qualcosa di rivoluzionario. Cambiare lo schema "Tutti dietro" dal "Tutto avanti" per mantenere l'850 solo i motori. Un salto nel futuro accolto molto bene dal mercato, che entra in un nuovo decennio con rinnovate soluzioni per il segmento A. Tuttavia, al di là di questi cambiamenti meccanici, le aziende generaliste come FIAT hanno iniziato a considerare se i combustibili fossili fossero appropriati o meno.
Almeno nelle città. Un dato che nasce dalla consapevolezza dei problemi derivati dall'inquinamento in una metropoli sempre più sprofondata dal traffico. Inoltre, la somma di diversi fattori politici preannunciava per lo più la prima crisi petrolifera del 1973. Una trance che ha messo sul tavolo la fragilità dell'Occidente dipendendo dal greggio estratto in una regione instabile come il Medio Oriente. Così, la FIAT incaricò Giovanni Michelotti di testare l'idea di un veicolo urbano elettrico con diversi prototipi.
Qualcosa che stava per raggiungere la serie quando nel 1972 fu presentata la X1 / 23. Perfetta per muoversi agilmente negli intricati centri storici con i suoi 13'5CV e le dimensioni contenute. Tuttavia, Nonostante i prezzi del greggio, il mercato non era ancora pronto per passare all'elettricità. Per questo - e come altri progetti firmati Michelotti come il 126 Vetura Urbana- è stata esclusa la produzione in serie di questo modello. Fortunatamente, la Zagato Zele di quello stesso anno non ha funzionato, raggiungendo circa 500 unità durante i suoi due anni di produzione. Intendiamoci, le ragioni di Zagato per realizzare un'elettrica erano diverse da quelle della FIAT.
ZAGATO ZELE 1972. UN PICCOLO ELETTRICO TRA SPORT A BENZINA
I produttori generici devono offrire tutti i tipi di soluzioni di mobilità adattate ai tempi. Basato su questo, Marchi come Ford, Renault, Citroën o FIAT hanno sperimentato design emersi man mano che la società cambiava e si evolveva. Anzi, ora più che mai. Con un connubio tra esplosione demografica e crisi climatica capace di porci davanti a uno scenario mai visto prima nella storia dell'umanità. Tuttavia, mentre queste aziende devono soddisfare le richieste del mercato globale, altre più particolari possono dedicarsi a un mondo a parte.
Questo è il caso di Zagato. La carrozzeria milanese nasce nel 1919 con una solida tradizione di lavorazioni artigianali e design audaci incentrati sul campo delle auto sportive. In questo senso, la sua attività si è basata sul lavorare su basi Alfa Romeo, Aston Martin o Lancia creando modelli di piccola tiratura o addirittura unici. Al contrario della prova delle formule elettriche per la mobilità urbana. Quindi, Perché è apparso lo Zagato Zele? Anche. La risposta non è nelle ragioni della FIAT e nel suo necessario adattamento alla situazione globale. Ma nella spinta verso nuove auto sportive a prezzi accessibili nei primi anni 'XNUMX.
Ed è che, ancora dedicato a una nicchia di mercato lontana dalle necessità quotidiane, anche i conti di Zagato hanno dovuto fare i conti. Una massima che negli anni Cinquanta e Sessanta si poteva realizzare senza troppi problemi grazie ai continui ordini da parte di marchi italiani e inglesi. Regine della sportività di quegli anni con modelli che vanno dall'Abarth 750 all'Aston Martin DB4 GT. Un dominio che iniziò a vacillare entrando negli anni Settanta. Con l'aspetto di modelli coperti dalla capitale giapponese o americana attraenti come la Datsun 240Z, la Opel Manta A Turbo o la Ford Capri Mk1.
CERCANDO DI FARE QUADRARE I BILL
In questo contesto, i bodybuilder artigiani specializzati nelle brevi tirature sono rimasti tra la spada della produzione in serie e il muro dei propri limiti. Per questo, con l'arrivo degli anni Settanta, la seconda generazione composta da Gianni ed Elio prende le redini della Zagato per riorientare l'attività. Situazione in cui emerse la Zagato Zele nel 1972. Un'auto che, come abbiamo visto, non avrebbe mai raggiunto la serie in una grande azienda ma in una piccola. Per cui poche centinaia di unità non sono qualcosa di ridicolo ma piuttosto un successo nella sua fatturazione. Per quanto riguarda il design, poggia su un telaio in acciaio composto da parti prese dalle FIAT 500 e 124.
Da lì, la Zagato Zele è vestita con una semplice carrozzeria in fibra di vetro. Chiusura della piccola cabina con panca da corsa per due persone, che devono inserirsi nello spazio lasciato da una distanza tra gli assi di 1 metri. Infatti, in totale lo Zagato Zele misura solo 2 metri. Una microcar perfetta per le prestazioni urbane che trasporta anche 300 chili misurati su una bilancia. Cifra molto interessante, visto che in questi modelli elettrici la potenza di solito non è una virtù. Quello della Zele è nel 4CV del suo motore elettrico Marelli con quattro batterie da 8 volt.
Per quanto riguarda la ricarica, avviene attraverso un qualsiasi punto della rete con una spina che va direttamente a un trasformatore. In autonomia, la Zagato Zele può raggiungere fino a 80 chilometri con una massima di 40 km/h. Niente di entusiasmante, ma più che sufficiente per il suo scopo in brevi viaggi attraverso i centri urbani. Missione che hanno compiuto per un po', prima di cadere per lo più vittime delle discariche. Ecco perché oggi è così difficile trovare uno di questi elettrici in vendita. Che ci si presenta non solo come un pioniere della mobilità senza combustibili fossili ma anche come una vera rarità nella storia di Zagato.
Immagini: Dirk de Jager per gentile concessione di RM Sotheby's
PD Lo Zagato Zele utilizzato per illustrare questo articolo è andato all'asta lo scorso 2018 nell'ambito dell'asta Strano & Meravigliosa collezione da RM Sotheby's.
