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Youngtimer: Alfa Romeo 75 Twin Spark

Ci mettiamo ai comandi di una delle ultime Alfa Romeo vecchia scuola, la 75 con meccanica Twin Spark.

Con così tanto piano di rottamazione, che dicono sia per la nostra sicurezza e per l'ambiente, Le nostre auto degli anni '80 vengono demolite in modo massiccio e silenzioso.

Ma anche noi, con quel timore che i nostri vicini ci puntino il dito contro per avere un'auto senza catalizzatore, possiamo cadere nella trappola e finire al volante di qualsiasi insipida modernità governata dall'elettronica.

Per questo motivo è molto piacevole scoprire esemplari come questo Twin Spark, immatricolato nel 1988 e ben tenuto. Sia Ángel - il suo primo proprietario - che Álvaro, il suo attuale proprietario, meritano congratulazioni per il loro stato di conservazione.

Partendo da questa base, andiamo con ciò che ci riguarda.

Dopo aver iniziato la sua carriera commerciale con i tradizionali motori bialbero, alimentati da due doppi carburatori e che nella versione 2.0 ottenne un meritorio 128 CV, nelle Alfa Romeo 75 erano necessarie versioni con più carattere.

Con l'obiettivo di stabilire distanze all'interno della combattuta categoria delle berline 2 litri, Alfa Romeo ha lanciato la 75 Twin Spark.

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Linea a cuneo. Come la Giulietta, il suo predecessore, l'Alfa 75 ha reso popolare questo tipo di carrozzeria

Questo modello non solo otteneva una potenza massima di 148 CV, non comune all'epoca in un motore aspirato e due valvole per cilindro, ma raggiungeva anche una coppia pressoché costante intorno ai 19 mkg da 2.500 a 5.500 giri/min.

Per ottenere tale risultato, l'Alfa Romeo si è rivolta al suo veterano motore bialbero interamente in alluminio, nel quale ha installato una testata a doppia accensione, un'iniezione elettronica Bosch Motronic ML 4.1 e una distribuzione con variatore di fase.

La testata completamente nuova aveva le valvole inclinate di 48 gradi, invece degli 80 gradi dei tradizionali bi-albero.

In questo modo è stato possibile lasciare spazio alla seconda candela, ottenendo un'esplosione molto più efficiente nella camera emisferica di ciascuno dei cilindri.

E non solo questo, ma anche la Twin Spark ha un consumo di gas molto inferiore rispetto ai suoi fratelli di gamma.

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Otto fili alti per otto candele. Il motore bialbero guadagna potenza e coppia grazie alla doppia accensione

Un cambio d'epoca

Dotata di testata a doppia accensione, questa Alfa Romeo Appartiene all'ultima volta in cui il marchio milanese ha prodotto berline a trazione posteriore. E non solo, ma ha impiegato tecniche così attraenti come la fasatura variabile delle valvole o un efficace ponte DeDion sull'asse posteriore.

Nel 1985, l'Alfa Romeo ha commemorato il 75° anniversario della sua creazione, così i suoi leader hanno scelto di chiamare la loro nuova berlina sportiva 75.

La firma del biscione stava invece per essere assorbita dalla Fiat, cosa che finì per fare della 75 l'ultima berlina Alfa Romeo con trasmissione ad assale posteriore. In effetti, l'azienda stava per perdere un'altra parte della sua identità, con il 1985 che fu l'ultimo anno di partecipazione alla F1.

Tre decenni dopo, siamo già abbastanza distanti per apprezzare il valore di questo modello.

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Uno scudo memorabile. L'Alfa Romeo ha anche partecipato alla F1 prima del suo assorbimento da parte della Fiat

La personalità della casa

Oltre alla potenza ottenuta, è caratteristico del marchio il modo in cui viene trasmessa alle ruote posteriori. Questo è fatto da un ponte DeDion, che mantiene sempre entrambe le gomme dritte sull'asfalto.

E nella sospensione anteriore, i doppi bracci trasversali e le barre di torsione sono responsabili della guida di questo telaio, invece delle tipiche torrette McPherson.

Come se non bastasse, il corpo ha distribuito i suoi pesi praticamente al 50% su ciascun asse, il che contribuisce a rendere il suo comportamento di base sano e facile da regolare in base al volante e all'acceleratore.

Allo stesso modo, questa versione ha un differenziale autobloccante del 25%, che evita meccanicamente quelle perdite di trazione che ora vengono risolte con l'elettronica.

Oltre a una maggiore potenza, la 75 Twin Spark presenta accessori che rivelano il suo approccio sportivo. Fin dall'inizio, alcuni paraurti anteriori con uno spoiler inferiore, pedane aerodinamiche su entrambi i lati e, infine, uno spoiler posteriore.

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Segno del decennio. Negli anni '80 gli spoiler posteriori venivano utilizzati per distinguere le versioni più sportive

Nell'esemplare testato, già beneficiato del restyling che ha colpito la gamma nel settembre 1987, puoi vedere questi dettagli aggiunti. E a loro si aggiunge la calandra di nuova concezione, con uno stile più aggressivo rispetto a quello iniziale.

Curiosamente, l'uso di questo tipo di accessori finì per diventare generale. Infatti, anche le semplici berline diesel che non superavano i 150 km/h arrivavano ad avere di serie il loro spoiler corrispondente.

Forse per questo, l'ala posteriore perderebbe il suo fascino differenziante e i modelli più sportivi lo eliminarono gradualmente.

Dentro

Un elemento comune nelle berline italiane degli anni '80 è il cruscotto con abbondanti informazioni. Nel suo disegno si è abusato delle linee rettilinee e colpisce l'ottimo stato di conservazione del suo materiale plastico.

Nella zona centrale, un allora inedito orologio digitale e l'Alfa-Control, una centralina elettronica che avvisa in caso di incidenti come la chiusura non corretta di una portiera o la mancanza di acqua nel serbatoio del lavacristallo.

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Un disegno rettilineo. Le forme rettangolari dominano lo stile del cruscotto

Sul cruscotto, una strumentazione rossa appassionata, il cui tachimetro è graduato a 260 km/h esagerati. Il contagiri, invece, ha una zona verde tra 1.000 e 3.800 giri per indicare come consumare meno benzina.

E accanto al livello del gas e al termometro del liquido di raffreddamento, un manometro dell'olio, metro che è praticamente scomparso nelle auto di oggi.

Anche se a prima vista passa inosservata, l'Alfa 75 ha un vano portaoggetti sul lato destro, dove trovano posto tutta la documentazione, i documenti assicurativi e il vano luci.

Dispone, invece, di un secondo spazio accanto al sorprendente freno a mano, ideale per ospitare più oggetti.

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Carattere latino. La strumentazione rossa mette in risalto lo spirito sportivo della 75 Twin Spark

Bruuum, Bruuuuum!

Ora sistemato sul sedile imbottito in velluto, procedo alla ricerca della posizione di guida più adatta, compresa la regolazione in altezza del volante. Ma è una missione impossibile, dal momento che lo schienale è leggermente più inclinato dell'ideale e la panca deve essere avvicinata più di quanto dovrebbe.

Ottimo invece l'appoggio per il piede sinistro, che contrasta con l'attrito subito dalla gamba destra a causa dell'eccessiva vicinanza dei comandi dell'aria condizionata.

Inserendo la prima, mi è venuta in mente un'intera giornata gustando una Alfetta GTV del 1979, dotata anche di cambio sull'asse posteriore.

E il fatto è che il volante che trasmette il nostro ordine dalla leva al cambio è troppo lungo, il che si traduce in un processo un po' lento e impreciso.

Una volta in corso, notare subito la straordinaria spinta del motore, che da 2.000 giri tira con energia e progressività fino alla sua massima velocità.

Forza costante. A partire da 2.000 giri/min, il motore a doppia accensione ha una coppia vigorosa e continua
Forza costante. A partire da 2.000 giri/min, il motore a doppia accensione ha una coppia vigorosa e continua

Finché la strada è diritta, la Twin Spark ha equilibrio e va veloce a velocità tedesche. Nell'affrontare le prime curve a passo lento, il servosterzo opzionale è apprezzato.

Nella guida turistica, quando acquisiamo familiarità con l'auto, è evidente che la sospensione non è dura e offre un comfort sufficiente.

Ma è sorprendente che, quando si prendono le curve con calma e con ritenzione, l'asse anteriore mostra un leggero rollio e sottosterzo. E questo nonostante indossi ammortizzatori Koni abbastanza nuovi.

Ripetendo ancora quella stessa curva, ma dando un buon gas in seconda, l'anteriore obbedisce a quanto gli viene chiesto, aiutato da un ponte posteriore che rimane arroccato.

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Man mano che la sua fiducia cresce e il suo modo di essere viene accettato, l'Alfa 75 Twin Spark finisce per convincere chi di noi ama questi giochi di sottosterzo, oscillazione e sovrasterzo.

Tanto quanto nelle auto di oggi che viene lasciato nelle mani dell'elettronica e di una prudenza teorica, In questo contatto tra la macchina e chi guida il volante sta il fondamento stesso della guida.

A questo punto si deve perdonare al nostro protagonista che, nelle zone virate, l'ago della benzina va da una parte all'altra. O alcuni parabrezza in stile taxi che non avremmo mai installato sono di serie.

Sottosterzo nella guida silenziosa. Se entri nelle curve senza dare gas, l'Alpha mostra un comportamento di sottosterzo
Sottosterzo nella guida silenziosa. Se entri nelle curve senza dare gas, l'Alpha mostra un comportamento di sottosterzo

Un'attrezzatura completa per il suo prezzo

Rispetto ad altre vetture del suo tempo con potenza simile, l'Alfa Romeo 75 Twin Spark Era tra i più competitivi.

Per circa 2.400.000 pesetas, compreso il servosterzo opzionale, si accedeva a una spaziosa berlina dotata delle attrezzature adeguate: alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata, check control, lavafari, fendinebbia...

Un potere e un equipaggiamento simili o vicini, in marchi come Audi, BMW, Lancia, Saab o Volvo costretti a sborsare almeno più di un milione aggiuntivo.

Mette a cercare, solo l'Opel Ascona 2.0i e la VW Golf 16V si sono avvicinate, ma senza l'enorme bagagliaio da 520 litri che offre la nostra Alfa.

Per questo motivo le Alfa Romeo 75 ebbero buone vendite in quegli anni, anche se furono presto colpite dalla tipica leggenda nera che - come le Citroën - soffrono i marchi che si discostano dal trend generale.

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Senza dissimulazione. Un graffio facile da riparare sull'angolo sinistro del paraurti, che incorpora lavafari e fendinebbia

Gamma 75: Una scelta à la carte

Quando apparve nella primavera del 1985, l'Alfa Romeo 75 rivelò la sua parentela con la berlina Giulietta che l'aveva preceduta. Entrambi coincidevano nella loro linea a cuneo, che consentiva una buona penetrazione aerodinamica e un ampio stivale.

Il design della carrozzeria è stato curato dall'Ufficio Stile dell'Alfa Romeo. Ermanno Cressoni è stato il designer che ne ha disegnato le linee, così come quelle dell'Alfa Romeo 33.

La gamma iniziale era composta da modelli equipaggiati con il tradizionale motore bialbero, nelle cilindrate di 1.567, 1.779 e 1.962 cc, con potenze di 110, 120 e 128 CV. E accanto, un turbodiesel fornito da VM da 1.995 cc e 95 cv, più il V6 musicale da 2.492 cc e 156 cv.

Nel marzo 1986 l'offerta dell'Alfa 75 si fa mordente con l'arrivo del 1.8 Turbo, da 155 CV e dotato di differenziale a slittamento limitato.

Tuttavia, nel 1987 vedranno la luce altre due nuove versioni che accrescono l'appeal di queste berline sportive: il 2.0 Twin Spark e il 3.0 V6 America. Quest'ultimo, con i suoi 185 CV, divenne il modello di punta della serie 75.

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Venticinque anni non sono niente. Il buono stato di conservazione è incredibile
di questa unità, grazie alla cura costante dei suoi due proprietari

Da allora fino alla cessazione della produzione nel 1992, l'iniezione fu applicata ai motori 1,6 e 1,8, mentre la variante turbodiesel lasciò il posto a un 2,4 litri da 110 CV. E dal 1990, il 3.0 V6 America ha continuato ad avere 193 CV ed è stato dotato di un convertitore catalitico.

Doppia accensione: una tecnica vantaggiosa

Grazie all'utilizzo della doppia accensione, Ogni camera di esplosione ha una combustione più rapida e prestazioni migliori.

Inoltre, la doppia scintilla consente al motore di avere un rapporto di compressione più elevato rendendo molto più difficile generare una detonazione dannosa.

Questa tecnica iniziò ad essere utilizzata intorno al 1910 nei motori di grossa cilindrata, poiché aiutava ad aumentare la potenza e diminuiva le possibilità di essere tirati a causa di una mancata accensione.

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Doppia accensione: combustione più rapida e migliori prestazioni

Allo stesso modo, il suo utilizzo nei motori aeronautici fu generalizzato fino all'arrivo dei reattori, sempre per gli stessi vantaggi.

Nel caso dell'Alfa Romeo, i suoi modelli destinati alla competizione erano soliti portare una testata a doppia accensione fino agli anni 'XNUMX, con la Giulia GTA e la Giulia TZ che furono le ultime ad incorporarla.

La sorpresa arriva nel 1987, quando il marchio milanese lancia in una berlina stradale il motore Twin Spark. Allo stesso modo, il top di gamma, formato dal 1987 dal modello 164, prevedeva anche una versione Twin Spark.

Infatti, i motori a benzina dotati di doppia accensione iniziarono ad occupare uno spazio nelle Alfa Romeo più sportive degli anni '90 e del primo decennio di questo secolo.

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Pur sapendo come godersela, i possessori di questa Alfa 75 hanno saputo prendersene cura con cura

Esistenza ideale

Tenuta sempre in garage, questa Alfa Romeo 75 non è in vendita perché ha un proprietario che ne è totalmente entusiasta. Fortunatamente, il suo primo proprietario l'ha trattata con una cura indubbiamente eccezionale.

Ad esempio, Angel non l'ha mai tirata fuori dal garage quando l'asfalto era bagnato. Ogni fine settimana, si assicurava che l'auto fosse perfettamente pulita e che la manutenzione fosse effettuata dal rinomato servizio ufficiale della sua città.

Gli piacevano anche i piccoli lavoretti preventivi, come fissare i coprimozzi di plastica con una fascetta, in modo che non si perdano alla minima occasione. E la cosa migliore è che Álvaro segue il suo esempio.

Per finire non resta che precisare quanto sarebbe bello se le copie degli anni '80 fossero conservate come quella che mostriamo. E se possibile, senza aver subito una stupida precedente distruzione che ne richiede il successivo restauro.

Nel frattempo, possiamo goderci le auto in via di estinzione, vecchio stile ma piene di fascino e utilizzabili quasi quotidianamente.

A questo punto dovremmo imparare dagli errori del passato e sappiamo nuotare controcorrente.

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TECNICO

75 Alfa Romeo 1988 Twin Spark

• Motore: 4 cilindri in linea, ciclo a quattro tempi.

• Cilindrata: 1.968 cc

• Potenza: 148 DIN CV a 5.800 giri/min

• Cambio: Manuale, 5 marce.

• Trazione: Posteriore

• Freni: dischi

• Pneumatici: 195 / 60-14

• Capacità serbatoio carburante: 49 litri

• Lunghezza/larghezza/altezza: 4,33 / 1,66 / 1,40 m.

• Strade / Battaglia: 1,396/1,382/2,510 m.

• Peso in ordine di marcia: 1.120 kg.

• Velocità massima: 205 km/h.

• Consumo medio: 10,5 l / 100 km.

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Ignacio Sáenz de Camara

scritto da Ignacio Sáenz de Camara

Fin da piccolo mi sentivo attratto da qualsiasi veicolo, indipendentemente dal fatto che fosse la Renault 4 di mio padre, il furgone DKW 800 S di mio nonno o la Lambretta di zio Santos. E, naturalmente, le auto che vedevo sulle riviste di motori dall'età di 11 anni in poi. Mi piace anche scrivere, per questo dopo aver lasciato l'insegnamento ho lavorato come redattore e tester presso Autopista... Scopri di più

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