Miguel Sanchez
La nostalgia ci invita a perdonare. Ecco perché, nel corso degli anni, ricordiamo con affetto oggetti che erano inefficaci anche nel loro tempo. Questo accade anche con i classici, che acquistano una certa patina di indulgenza in quanto simboli d'altri tempi. In effetti, una delle auto in cui si vede meglio è la Trabant. Nato nel 1960 come piccolo veicolo utilitario per la popolazione della DDR, è diventato un'icona popolare dopo la caduta della Germania dell'Est. Qualcosa a cui, paradossalmente, il suo design semplice e obsoleto è rimasto pressoché invariato durante i suoi 41 anni di vita.
Tuttavia, questo non era l'unico modello dell'ex Repubblica Democratica Tedesca con una lunga vita. C'era anche la gamma dell'azienda Wartburg, che poté sopravvivere alla caduta della cortina di ferro solo per un anno dopo essere stata fondata nel 1966 dalle autorità comuniste. Forse i più appassionati del motore tedesco su entrambi i lati del muro di Berlino ricordano questa azienda per il 313. La curiosa roadster nata nel 1957 sulla piattaforma della familiare 311. Proprio l'auto che la Wartburg 1966 venne a sostituire nel 353 con un design funzionale, seppur obsoleto sin dalla sua nascita.
Tuttavia, è questo che ora gli conferisce un fascino in più per i suoi fan, che apprezzano anche i pochi cambiamenti che la Wartburg 353 ha subito nei suoi 25 anni di vita. Proprio il punto in cui si generano lunghe diatribe tra tifosi e critici, contrapponendo la sua robusta semplicità meccanica a mancanze di affidabilità o di comportamento se non si capisce cosa si sta guidando. Senza dubbio, uno di quei classici che suscitano accese discussioni. In effetti, più del previsto poiché, sebbene il Wartburg 353 sia un modello poco conosciuto, è stato commercializzato in Spagna. E da quello che abbiamo visto nei forum ... è stato profuso più di quanto si possa pensare.
WARTBURG 353. VALORIZZARE PRO E CONS
La prima cosa che colpisce l'attenzione del Wartburg 353 è il suo design superato anche per il 1966. E no, non ci riferiamo all'aspetto esterno poiché le sue linee sobrie sono forse ciò che è invecchiato meglio in questo modello. Piuttosto parliamo della meccanica, presieduta da un motore due tempi tre cilindri da circa 50CV, che ha raggiunto gli anni '90 in alcune unità della squadra ufficiale di rally presente a Montecarlo. E anche un bicilindrico! Prima sorpresa nella storia di questo modello che, per la sua lubrificazione a base di olio miscelato con la benzina stessa, accompagnava le sue andature con fumo clamoroso.
Una semplicità meccanica che creava vibrazioni che aumentavano girando verso l'alto. Naturalmente, controllandoli a orecchio a causa del mancanza contagiri sul quadro strumenti. Assenza completata da indicatori come l'econometro, che si accendeva con spie successive man mano che il piede sull'acceleratore aumentava il consumo di carburante. Ed è che nel Wartburg 353 tutto è stato concepito per essere tanto robusto e semplice quanto economico.
Quest'ultima caratteristica che non poteva davvero ottenere. Come la necessità di portare il motore ad alti regimi in modo che non perdesse spinta ha comportato consumi compresi tra i 7 e i 12 litri per cento a seconda delle esigenze. Per quanto riguarda il telaio, il suo schema era già obsoleto all'epoca. Un fatto che ha reso la Wartbug 353 un'auto difficile da guidare a certe velocità, soprattutto per la sua grande tendenza al sottosterzo. Inoltre, per evitare il surriscaldamento meccanico nelle discese, aveva un sistema a ruota libera. Con esso potresti scollegare il motore dalla trasmissione con una leva.
Così com'è, hai affrontato il palco in folle con un'auto di quasi una tonnellata con freni progettati per prendere le cose con calma. E questo è il punto del Wartburg 353: capiscilo con calma. Solo così, chiedendogli per cosa è destinato, questo spartano tedesco mette in luce i suoi vantaggi. Sintetizzato in una semplicità travolgente perfetto per i meccanici di casa. Qualcosa che ha reso possibili prezzi di vendita bassi. Fatto per cui il governo della DDR è stato incoraggiato ad esportarlo.
PROVENIENTE DA ORIENTE. IL WARTBURG 353 IN SPAGNA
Sputnik-1 è stato il primo satellite in orbita. Una pietra miliare accompagnata da altre come il cane Laika - il primo essere vivente ad orbitare attorno alla Terra - o la Venera 3 - la prima sonda spaziale ad atterrare su un altro pianeta, Venere. Tutte pietre miliari nella corsa allo spazio sovietica, che ha fatto enormi passi avanti solo oscurati dall'enorme impatto mediatico dello sbarco americano sulla luna. Un fatto storico che ha messo sul tavolo l'enorme sviluppo tecnologico di questi, ma anche il tremenda usura subita dal blocco comunista nel suo tentativo di superare i suoi nemici nello spazio.
Un sogno galattico che ha dissanguato buona parte del bilancio industriale dei paesi sotto l'egida di Mosca, trascurando molto settori come l'industria automobilistica. Qualcosa che aiuta a spiegare il grande differenza tra le auto prodotte su entrambi i lati della cortina di ferro. Un fatto che rende ancora più sorprendente il fatto che la DDR abbia aperto reti di concessionari in tutta Europa, sperando che i suoi Wartburg 353 potessero prendere piede nel mercato avanzato dei paesi capitalisti. Questo tentativo ebbe il suo primo esponente nel Regno Unito, dove il 353 fu commercializzato con il nome di Wartburg Knight.
Ma anche in luoghi con ampi segmenti della popolazione più povera come Malta, Cipro o la Spagna degli anni Ottanta. Di fatto, cercando attraverso la documentazione su queste importazioni abbiamo confermato almeno tre concessionari. Uno a Malaga, uno ad Alicante e l'ultimo a Madrid. Quest'ultimo si chiamò Wartburg Trabant Española SA Prima con un indirizzo nell'indirizzo centrale di San Bernardo 114 e poi nella più appartata Calle Hierro, attaccata al quartiere di Arganzuela.
La commercializzazione della Wartburg 353 in Spagna è avvenuta durante la seconda metà degli anni ottanta, potendo acquisirla in diverse carrozzerie ma anche con il motore 1 litri da 3 CV della VW Polo e inglobata in gamma nel 64. Unica novità davvero notevole nei 1988 anni di vita della modella. Una semplicità che non ha aiutato il suo buon ingresso nel mercato spagnolo. Ed è quello? Neanche il suo prezzo approssimativo inferiore del 40% rispetto alle auto dello stesso segmento non è riuscito a salvarlo. Non a caso, l'ignoranza del marchio, le polemiche sulla sua affidabilità e la scarsità di pezzi di ricambio hanno segnato una sorte poco gentile per la 353.
Naturalmente, prima di scomparire con la chiusura dell'azienda dopo la caduta della DDR nel 1991, Wartburg è riuscita a vendere un numero non confermato di veicoli in Spagna per cui si può dire che in alcuni anni - come il 1989 - ha superato i mille. Ecco perché, inaspettatamente, si percepisce in Spagna un numero maggiore di ex o attuali proprietari spagnoli del Wartburg 353 di quanto si possa pensare a prima vista. Tuttavia, è una missione difficile trovare un'unità in vendita. Probabilmente la maggior parte di loro è finita nella rottamazione, motivo per apprezzare ulteriormente il fascino di questo veicolo inaspettato sul mercato spagnolo.
Fotografie: Wartburg
