Volkswagen T2
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VW T2: Molto più di un furgone - Parte 1

No, non pensare che ti faremo una conferenza sull'amore, la pace nel mondo o il rock psichedelico, ma scrivere su questo veicolo non può ignorare il suo coinvolgimento nel movimento hippie. Sia questo modello che la sorella maggiore, la T1, sono simboli indelebili di tutto ciò che è accaduto in quegli anni meravigliosi e rivoluzionari.

Perché gli hippy hanno scelto i furgoni Volkswagen piuttosto che un'altra auto? Innanzitutto perché è un'auto da condividere, per viaggiare in gruppo, principio base della sua filosofia. D'altra parte ce n'erano molti nel mercato dell'usato e si trovavano sia in America che in Europa, avevano un prezzo di acquisto basso e anche la manutenzione era abbastanza economica; Erano molto affidabili, potevano percorrere molti chilometri senza dover visitare l'officina ed erano anche facili da riparare e i loro pezzi di ricambio si trovavano facilmente condividendo molte delle loro parti con i Maggiolini, che imballavano le discariche di tutto il mondo.

Negli anni sono comparsi altri veicoli che rispondevano ad alcuni di questi requisiti, infatti i seguaci di questa tendenza controculturale hanno utilizzato anche -in misura minore- altri modelli di furgone come Mercedes, Ford Transit, Renault Estafette o Citroen H, ma già sa che chi colpisce per primo colpisce due volte e, ormai, l'immagine degli hippies era stata definitivamente legata alla simpatica VW.

Volkswagen Transporter
Flower Power: I T1 sono senza dubbio un'icona hippie (Per Camper vintage Fan)

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Un po' di storia

Il suo design originale parte dal Maggiolino o dal Maggiolino. Nello specifico, fu l'importatore di queste vetture in Olanda, Ben Pon, che durante una visita alla fabbrica tedesca alla fine degli anni '1, dopo aver scoperto un Maggiolino VW senza carrozzeria che usavano per spostare materiali e parti negli stabilimenti, ebbe la brillante idea utilizzare la stessa piattaforma in un furgone, spostando il posto di guida in avanti e coprendo il tutto con una semplice carrozzeria. Nacque così (con un disegno un po' più logicamente studiato) il primo TXNUMX con la sua peculiare configurazione del motore appeso dietro l'asse posteriore.

La sua produzione è iniziata nel 1950 e poco a poco, grazie alla sua economia d'uso e affidabilità, si è fatta strada nel mercato fino a diventare un successo mondiale senza precedenti, seguendo le orme del suo compagno di viaggio, il Maggiolino. All'inizio il suo utilizzo era fondamentalmente professionale: la sua varietà di carrozzerie, furgone chiuso, kombi con finestrini (uso misto, con sedili smontabili) e pick-up, aiutava a coprire un ampio spettro di veicoli commerciali.

Il catalogo fu via via ampliato e c'erano versioni di ambulanza, carro attrezzi, minibus Samba (con finestrini sul tetto), pickup a cabina doppia e, molto interessante, il Camper, dotato di arredo con cucina e letto per hobbisti .viaggiare con la casa al seguito. L'azienda tedesca Westfalia ha migliorato il Camper installando un tetto rialzato ed estensibile.

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Volkswagen T2
Camper seconda serie del 1972 con tetto Westfalia (di Anchoafoto)

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Veramente, né T2 né T1 avevano quel nome all'inizio. Commercialmente si chiamavano Transporter, e internamente Volkswagen identificava entrambi come Tipo 2, in quanto era il secondo modello ad entrare in produzione dopo la seconda guerra mondiale, dopo che gli inglesi avevano rilevato la fabbrica di Wolfsburg.

Se ricordate, questo era il luogo scelto da Adolf Hitler per realizzare la Volkswagen, l'auto del popolo; il modello era il KdF, acronimo dello slogan Kraft Durch Freude, forza attraverso la gioia, uno dei messaggi di propaganda tipici del nazionalsocialismo. Presto sarebbe diventato il Maggiolino, che logicamente e come avrete intuito era di tipo 1. Fu solo negli anni '90 che i Transporter di 3a e 4a generazione furono ufficialmente chiamati T3 e T4, e i primi furono ribattezzati T1 e T2.

Inoltre, fuori dai nostri confini, il Transporter classico è identificato come "Finestra divisa", parabrezza diviso, prima, e "Bovindo", parabrezza panoramico, il secondo.

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Volkswagen T2
I Coleotteri diedero origine al Transporter (Da Bundesarchiv, Bild 146II-732 / Foto: o. Ang, o Dat.)

Evoluzione

Come abbiamo già accennato, il T1 derivava direttamente dal Maggiolino, mantenendo il passo e, per ridurre il più possibile i costi di produzione, la stessa meccanica e lo stesso motore, il noto 4 cilindri contrapposti orizzontalmente e raffreddato ad aria. Con una cilindrata di 1.100 cc produceva 25 cv, potenza assolutamente insufficiente per movimentare con disinvoltura un veicolo da carico, motivo per cui fu presto sostituito dal motore da 1.200 cc e, successivamente, negli ultimi anni di produzione, da un motore da 1.5 litri...

Dopo aver attraversato tre fasi produttive in costante miglioramento e dopo diciotto anni di vendite di successo, T1 ha lasciato il posto a T2. Questo, pur mantenendo lo stesso concetto e configurazione del predecessore, era un veicolo molto più evoluto e fruibile, tanto da essere rimasto in vigore fino ai giorni nostri; Non dimentichiamo che sebbene in Germania sia stata sostituita dalla T3 nel 1979, in Messico ha continuato ad essere prodotta fino al 1994 e in Brasile fino alla fine del 2013.

Volkswagen T2
Kombi T2 della prima serie (1968-1972), con tutta una vita davanti (By Anchoafoto)

Rispetto alla prima generazione, la T2 ha mantenuto lo stesso passo di 2.400 mm ma è cresciuta in lunghezza e altezza, diventando un po' più pratica e capace. Inoltre più pesante, quindi richiedeva un motore migliore, che è stato in continua evoluzione e aumento di cilindrata e potenza. Ha portato motori da 1.600, 1.700, 1.800 e 2.000 cc sempre raffreddati ad aria, tranne dal 1991, quando alcune versioni dei furgoni messicani e brasiliani avevano il raffreddamento a liquido. Ha persino ospitato motori a iniezione diesel e benzina e cambio automatico.

Nella sua costante evoluzione tecnica, la T2 ha dato origine a tre serie ben differenziate ed esternamente identificabili...

 

Continua Pagina 2…

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scritto da Immagine segnaposto Carlo Sanz

Sono nato a Madrid nel 1964, luogo e momento sbagliato per un appassionato di auto. È risaputo che a quel tempo, nonostante la coincidenza con l'espansione economica spagnola e il notevole aumento del parco auto, l'offerta di modelli fosse... Scopri di più

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