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Volkswagen 1500 S, trionfo inaspettato

Sono tante le auto leggendarie che tutti, amatori e non, conoscono: la Mini, la Citroën 2CV, la Fiat 500 o la mitica Porsche 911 che festeggia in questi giorni i suoi 50 anni. Da tutti loro sono state prodotte migliaia o addirittura milioni di unità, ci sono club di proprietari di case in tutto il mondo e raduni massicci si tengono praticamente ogni anno nei luoghi più diversi.

Cosa ha reso queste vetture leggendarie e prodotti di fama mondiale? Fatta eccezione per il festeggiato sportivo tedesco, gli altri si sono distinti per le loro belle linee, il loro design innovativo e innovativo ai loro tempi e per essere stati veicoli utilitari accessibili per la grande classe media. Questi modelli, che hanno già un posto nell'immaginario popolare, sono guidato in tutto il mondo da Volkswagen Beetle e in Spagna per l'immancabile Seat 600.

Ora, se facciamo un piccolo esercizio mentale e ricordiamo alcune delle numerose concentrazioni di questi veicoli, Cos'è che ci colpisce di più? Nessuno dei "soliti", per quanto ben restaurati possano essere - ad eccezione della primissima serie - sarà in grado di far girare intorno a loro un numero accettabile di spettatori ...

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La 1500 S è derivata dal Maggiolino

Le versioni speciali sono già un'altra canzone. Una 600 Siata -Formichetta, Tarraco o Minivan-, una Serra o anche la 800 a quattro porte monopolizzeranno tutte le attenzioni tra le centinaia di partecipanti ai concentramenti di pellet.

La stessa cosa accade con i raduni del Maggiolino: le persone si concentrano sul 181, Karmann-Ghia, Kubelwagen o su uno qualsiasi dei tanti derivati ​​​​della mitica Volkswagen originale, lasciando un po' da parte le loro versioni convenzionali.

È il caso di quelli conosciuti come Volkswagen Tipo 3, vale a dire, gli unici prodotti Wolfsburg che negli anni '60 potevano passare inosservati per il loro design, diciamo così, normale; ma che, nonostante tutto, oggi vanno di moda tra gli appassionati dei classici del marchio tedesco.

In realtà si tratta di modelli non molto rari, visto che tra il 1961 e il 1973 ne furono prodotti circa tre milioni di esemplari, ma quel design meno appariscente a cui abbiamo appena accennato e la meccanica relativamente complicata ne hanno reso abbastanza difficile vederli in condizioni di marcia.

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Convenzionale, anche se con due tronchi

La Volkswagen 1500 Tipo 3 e il suo motore "piatto"

La denominazione Tipo 3 racchiude un gran numero di modelli e carrozzerie, tutti accomunati dall'utilizzo di soluzioni tecniche già più che collaudate all'inizio degli anni '60: quelle che diedero origine al Maggiolino telaio-piattaforma.

L'unica novità meccanica era il motore piatto, che era una versione in qualche modo modernizzata del vecchio motore boxer a quattro cilindri raffreddato ad aria progettato da Ferdinand Porsche alla fine degli anni '30, adattato in modo che potesse essere posizionato su di esso un bagagliaio di dimensioni accettabili.

Le nuove automobili furono lanciate al Salone di Francoforte del 1961, che si tenne nel settembre dello stesso anno. Al centro dello stand e come l'attrazione principale era il Volkswagen 1500 cabrio, versione di cui finalmente sono state prodotte solo una ventina di esemplari di preserie.

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Nella parte posteriore c'è un motore boxer a 4 cilindri

Dal momento di questo lancio, la nuova Volkswagen ha attirato l'attenzione del pubblico e numerosi ordini hanno cominciato a pervenire nella stessa sala in cui è stata presentata. In seguito, il successo commerciale sarebbe continuato per molti anni.

E ancora non c'era nulla di rivoluzionario nell'approccio di queste vetture. Il design complessivo era sobrio e tipico delle berline dei primi anni '60, l'equipaggiamento non dava molta gioia e il motore non era troppo potente.

Inoltre, l'uso dello spazio era simile a quello del Maggiolino, poiché i sedili posteriori erano un po' stretti, il bagagliaio anteriore era abbastanza piatto e lo spazio dietro i sedili posteriori era stato eliminato, anche se il bagagliaio posteriore compensava ampiamente le quest'ultimo.

Infatti, Volkswagen tipo 3 hanno due bauli...

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SONY DSCSotto il bagagliaio, all'altezza dell'asse posteriore, c'è l'elica

La magia del marketing ha elevato la Volkswagen Tipo 3

Tornando all'argomento in questione, il marchio tedesco non offriva alcun modello di maggiore capienza e quattro porte davvero diverso dal Maggiolino, sebbene fossero stati realizzati alcuni prototipi pre-serie che non videro la luce.

Poi, Cosa ha reso la Volkswagen di tipo 3 così tanto successo nell'arena commerciale? Chiaro e semplice, il marketing e la reputazione che Volkswagen aveva già a quel tempo. Tutta la pubblicità dei nuovi modelli ha sottolineato la già consolidata reputazione di automobili robuste, durevoli e quasi indistruttibili.

Tanto che in alcuni cataloghi originali la scena rappresentata in una grande foto a colori a doppia pagina era la seguente: un laboratorio, con due ascensori. Caricato in uno, un Maggiolino e, in quello accanto, un 1500 Tipo 3. A lato, un piccolo testo che spiega che nonostante sembri indistruttibile, anche le VW possono subire qualche contrattempo, quindi è consigliabile visitare l'officina per la revisioni pertinenti ogni certo numero di chilometri.

Ed è quel poco più di questo - e l'offerta insolita di due bauli - che i pubblicitari di Wolfsburg potrebbero afferrare per vendere la loro nuova auto.

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SONY DSCInterni tipicamente anni Sessanta...

La stampa del tempo non ha ricevuto il Volkswagen tipo 3 quando furono rilasciati nei primi anni '60, beh, per un motivo o per l'altro, la concorrenza li aveva sempre superati.

In Germania coincidevano, per prezzo e dimensioni, con la Ford Taunus -soprattutto la 17 M, dal 1961- e la Opel Rekord e Kadett. Le Ford avevano un design innovativo e molto moderno per l'epoca, fornivano prestazioni abbastanza accettabili -in alcuni casi con un motore V4- e, inoltre, offrivano la possibilità di optare per una carrozzeria a quattro porte.

Le Opel non erano da meno, con una gamma completamente rinnovata all'inizio del decennio, design all'americana e nomi che sono sopravvissuti fino ad oggi: la Kadett, come piccole coupé dalle prestazioni accettabili e con un bagagliaio e interni spaziosi, e la Rekord come eleganti piccole berline a quattro porte.

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Gli allestimenti sono tipici della versione 1500 S, al contrario della N

Lo stesso era vero in Francia, dove VW tipo 3 dovevano convivere con la Renault 'tutto dietro' -Gordini e R8- e la Simca 1000 che furono presentate nello stesso anno 1961. Tutte offrivano quattro porte, spazio per altrettanti adulti e uno spettacolo allegro.

E in questo scenario, cosa è successo? Quindi cosa vani gli sforzi della stampa e della concorrenza per cancellare il nuovo prodotto tedesco; Ci riuscì a modo suo, e senza nulla togliere al tradizionale Maggiolino che veniva ancora commercializzato contemporaneamente.

Alla fine, è stato dimostrato che la reputazione di robustezza e durata ha superato l'abitabilità o le prestazioni, anche se nessuno ha capito il rifiuto della Volkswagen di realizzare berline a quattro porte per gli europei - solo in Brasile è stata prodotta una Tipo 3 con quel carattere, la 'Brasile' 1500, mai venduto nel Vecchio Continente.

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SONY DSCIl successo del Tipo 3 è stato costruito sulla sua reputazione di auto robuste e affidabili

Un vecchio Tipo 3 restaurato per un matrimonio

Viste dalla prospettiva odierna, le Type 3 sono vetture curiose e rare che suscitano l'ammirazione degli appassionati e che in un certo senso si distinguono per la simpatia delle loro linee.

Guarda se non il protagonista delle foto, una 1500 S del 1964 dotata di tetto apribile -soffitto azionabile- e verniciato in un bel colore 'Rosso rubino', come si chiamava nei cataloghi dell'epoca, sebbene in origine fosse grigio chiaro.

Questa vettura appartiene alla stessa famiglia dal 1976, quando l'ha acquistata il padre dell'attuale proprietario… in cambio di una Citroën Tiburon! Avete letto bene, sembra che, stanco dei problemi di affidabilità delle sospensioni idropneumatiche, abbia deciso di tagliare le perdite e rivolgersi al marchio leader nell'affidabilità del suo tempo. Forse i tecnici tedeschi non avevano torto come sembrava...

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Questo 1500 è nelle stesse mani da trentasette anni

Poi è arrivato il momento in cui il figlio maggiore ha compiuto 18 anni e ha preso la patente. Per evitare mali maggiori, il lungimirante padre decise di riporre la sua auto al coperto in garage, finché il giovane non si stancò di aspettare e, dopo qualche anno, acquistò una Seat 127.

Con il secondo figlio - e attuale proprietario - è successa esattamente la stessa cosa, avendo questo per acquisire una Renault 5 mentre il Tipo 3 ha continuato a dormire al buio.

Dopo diversi anni dovette essere lasciato allo scoperto per problemi di spazio dopo una riforma interna, e solo nel 2.000 fu deciso il suo risanamento, effettuato di nascosto per sorprendere in occasione di un matrimonio.

I restauri delle lamiere, degli interni e dell'impianto elettrico sono stati eseguiti in piccole officine della zona, essendo necessario inviare i meccanici ad uno specialista VW della zona di Madrid anche se è partita dopo 24 anni di stop e si è recata con mezzi propri in officina .

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Ha onorato la sua reputazione di duro andando dal meccanico da solo

Un motore che ha bisogno di cure esperte

Questi motori piatti -che condividono diverse caratteristiche con quelli della Porsche 914- sono resistenti ma necessitano della cura di mani esperte, e non invano nei manuali di officina originali si raccomandava che le regolazioni di base come l'accensione, la carburazione o il raffreddamento fossero effettuate da professionisti - migliori funzionari - e non da soli.

E questo nelle prime versioni di meccanica "semplice", perché dal 1967 esisteva una versione ad iniezione elettronica e cambio automatico per il mercato statunitense, e dall'agosto 1971 tutte le Type 3 incorporavano una centralina elettronica per la diagnosi dei guasti, diventando pionieri in questo questione.

L'auto nelle foto non monta ancora nessuna di queste ultramoderne evoluzioni perché, come abbiamo detto, è una 1500 S del 1964, che si distingue dalla semplice 1500 N per la sua maggiore potenza -54 contro 45 cv- e per alcuni dettagli dell'equipaggiamento come indicatori di direzione allungati o coprimozzi con finiture.

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Alla fine gli anni gli hanno fatto bene

Ovviamente ciò che non è cambiato nei dodici anni di produzione della Volkswagen più convenzionale è stato il suo bellissimo cruscotto con tre grandi indicatori separati davanti al guidatore, che nonostante sia stato progettato nel 1960 non stonava in nessuna auto attuale in stile retrò .

Oggi le Type 3 sono auto molto ricercate, soprattutto per gli appassionati di VW raffreddate ad aria. Trovare uno di questi che lavori nel nostro paese e con una registrazione nazionale permanente è un compito difficile, quindi ti invitiamo a goderti le immagini; indubbiamente, le sue linee affascinanti hanno guadagnato molto nel corso degli anni.

Altre foto della Volkswagen 1500 Tipo 3 ...

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scritto da Francisco Carrion

Mi chiamo Francisco Carrión e sono nato a Ciudad Real nel 1988, un luogo che all'inizio non era simile alle auto d'epoca. Per fortuna mio nonno, dedito al settore automobilistico, aveva amici che possedevano auto d'epoca e partecipava al raduno annuale che si teneva (e continua a tenersi) nella mia città natale... Scopri di più

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