Volkswagen T2
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VW T2: Molto più di un furgone - Parte 2

Il T2 che vi mostriamo appartiene a Ignacio González Sabariegos, collezionista madrileno di moto classiche e appassionato di Transporter. È nel suo garage da quindici anni e ne è entusiasta. A parte la rigorosa manutenzione, non ha dovuto fare quasi nessun lavoro straordinario, solo una revisione degli interni, con nuove tendine e qualche messa a punto della carburazione e dell'accensione.

Questa è un'unità del 1976, nello specifico un Microbus 2000 Executive, la versione più accessoriata del catalogo furgoni VW. Non è che sia un lusso asiatico, soprattutto se lo confrontiamo con qualsiasi minivan attuale, ma è più che sufficiente per spostare con un buon livello di comfort sette passeggeri più l'autista e il loro bagaglio. C'era anche una versione a 10 posti.

Bisogna ricordare che questo tipo di veicolo, negli anni Sessanta e Settanta, più che un uso familiare, come viene dato attualmente, aveva un senso pratico e professionale. Sono stati utilizzati per il trasporto scolastico, per i lavoratori ai loro centri di lavoro, per i turisti dagli hotel agli aeroporti, per il servizio pubblico nella polizia e nei vigili del fuoco, o per i taxi in alcuni paesi. Sempre prima che passassero nelle mani di secondi o terzi proprietari, che già davano loro una vita molto più giocosa, come abbiamo raccontato all'inizio.

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La sua straordinaria dotazione, che lo differenzia dal normale Kombi, consiste nell'essere completamente rivestito all'interno: pavimento, fianchetti e tetto. Inoltre, ha un parabrezza con trattamento antiriflesso, paraurti cromati con protezioni in gomma e una modanatura nera che corre lungo le fiancate sotto i finestrini. In teoria dovrebbe avere anche una pedana a scomparsa sotto la porta laterale scorrevole, ma per qualche motivo questa unità non la incorpora.

Per quanto riguarda la meccanica, Ha la motorizzazione più alta tra tutte quelle prodotte, il classico motore a 4 cilindri contrapposti raffreddato ad aria da 1.970 cc e 68 CV. Con questo nuovo motore la potenza è aumentata di poco rispetto al 1.795 cc ma, invece, la coppia massima è passata da 132 Nm a 3.000 giri a 143 Nm a soli 2.800, migliorando così la spinta e i recuperi di un mezzo che non si è mai distinto. a causa dei suoi benefici.

Il "furgoncino" di Nacho, con il suo nuovissimo e "discreto" colore pistacchio, è in ottime condizioni da quasi 40 anni. Sicuramente ci mostra la robustezza e la qualità costruttiva dei prodotti VW, che con un po' di cura e una buona manutenzione possono durare per sempre. Devi solo vedere il numero di Coleotteri che continuano a fare la guerra.

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Si nota solo il trascorrere degli anni in alcuni dettagli dell'interno; nulla che non possa essere restaurato o sostituito, in quanto sia le auto d'epoca che le utilitarie del marchio hanno ricambi di ogni genere in negozi e siti web specializzati. Il motore è in perfette condizioni e pronto per continuare a percorrere molti altri chilometri, sì, al suo ritmo.

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Al volante, con gioia

I classici furgoni VW, scartando il loro uso professionale e pur avendo un carattere assolutamente pacato e non sportivo, Ti assicuro che possono essere molto divertenti. Sembra ovvio che guidandole non ci sia nulla da dimostrare: devi semplicemente rilassarti, scegliere una buona compagnia, un bel percorso, staccarti dalla quotidianità e gestire i tuoi comandi con sicurezza e senza fretta. Questo è il modo per sfruttarli e goderseli.

Quando ci mettiamo in moto, la prima cosa che ci colpisce è l'agilità con cui opera a marce basse nel traffico attuale; È ben risolto in tal senso, la sua direzione e gli sviluppi del cambio fanno la loro parte per dargli un certo tocco urbano.

Volkswagen T2
Il minibus in movimento (Foto: Anchoafoto)

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Una volta che raggiungiamo una pista veloce e stiamo prendendo velocità, ci rendiamo conto che non possiamo chiedere molto di più. T2 è un vero e proprio tragamillas, ma le strade a doppia carreggiata e le autostrade non sono il suo habitat naturale. Nonostante sia in grado di raggiungere quasi i 130 km/h, la sua velocità di crociera è compresa tra 100 e 110 a seconda del peso che portiamo. Se giriamo con otto occupanti a bordo e la strada inizia a prendere una salita vedremo come l'ago del tachimetro inizia a cadere. Anche la sua aerodinamica non ti aiuta a tenere il passo.

Il test è stato effettuato nella zona di Hoyo de Manzanares, a circa 35 km da Madrid, la maggior parte del percorso su strada convenzionale. È su questo tipo di strada, circolando a velocità legale, che è più comodo, ma quando si tratta di sorpasso bisognerà cercare il momento giusto, perché non ci permetterà fronzoli, le accelerazioni fulminee non sono tra le sue virtù.

Quando arrivano le curve ancora una volta ci ha piacevolmente sorpreso di nuovo: commerciano molto meglio di quanto ci si potrebbe aspettare. In un primo contatto li abbiamo portati molto più lenti di quanto potevamo, perché il fatto di guidare così vicino al muso e la sua notevole altezza non fornisce alcuna confidenza, ma è una valutazione totalmente soggettiva. Quando il suo proprietario, che ha già superato quella fase di apprendimento e riscontro, si mette al volante, lo fa con molta più gioia e con notevole fiducia. Quindi il furgone è molto stabile per il tipo di auto che è.

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Volkswagen Transporter
La negoziazione delle curve è molto stabile (Foto: Anchoafoto)

Per quanto riguarda il comfort che offre ai passeggeri, il livello è abbastanza accettabile. Le sospensioni assorbono bene le irregolarità dell'asfalto, sono sufficientemente comode e morbide, si bilanciano un po' in curva ma senza esagerare, anche se forniscono un po' di effetto molla sui dossi delle aree urbane dove percorriamo. L'insonorizzazione non è molto riuscita, il motore si sente molto, probabilmente perché l'interno dei furgoni fa una cassa di risonanza perfetta; è anche vero che il tubo di scarico di questa unità non è al massimo e produce più decibel del normale.

Nel capitolo freni, è semplicemente necessario sottolineare che assolvono onorevolmente alla loro missione, arrestando efficacemente il veicolo per i benefici disponibili e il suo peso considerevole. I dischi anteriori aiutano nel lavoro; Il giorno del contatto non abbiamo fatto loro grandi sforzi per verificare se potevano affaticarsi, ma nelle prove dell'epoca non sono stati fatti commenti negativi a riguardo.

Infine, possiamo fare un'osservazione sul consumo di carburante. So che è ingiusto criticare in questa sezione un'auto degli anni settanta e che non è la cosa più importante scegliere un classico, ma, senza essere pazzi, mi sembrano un po' esagerati. Era un veicolo per un presunto uso professionale in un'epoca in cui i produttori avevano già messo le batterie dopo la prima crisi petrolifera, e ospitava un motore molto rilassato che non superava i 4.400 giri/min. Quindi, i dati sono quello che sono: 8 lts. a 60 Km/he 11 lt. a 100 km/h.

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Conclusione

Il T2 è uno di quei veicoli che, pur senza essere particolarmente bello e senza avere spiccate doti dinamiche, ha il grande pregio di accontentare tutti. Non conosco nessuno, uomo o donna, giovane o vecchio, appassionato di auto o no, a cui chiedi di questo furgone e dicono che non gli piace. Ovviamente non sarò io a dire il contrario.

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Volkswagen T2
Si potrebbe dire che il T2 è adorabile (Foto: Anchoafoto)

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Devo ammettere che la Volkswagen T2 mi ha affascinato, è uno di quei classici che ha qualcosa che sfugge alla logica e che è molto difficile da descrivere; Non è carino ma è enormemente attraente; Non è utile ma tutti vorremmo averne uno in garage; Non ha una meccanica brillante, ma ti diverti molto a guidarla. È assolutamente irrazionale.

È un'auto speciale che tira fuori i pensieri migliori in ognuno di noi, quando incrocia il nostro cammino è inevitabile accendere la nostra immaginazione e vederci ai suoi comandi godendo di meravigliosi paesaggi montani, spiagge spettacolari piene di surfisti, concerti di musica da gli anni '60 e '70, o incredibili cieli stellati circondati da brave persone, tutte con un sorriso da orecchio a orecchio.

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[su_spoiler title = »INTORNO A PABLO ARANGO» style = »fantasia»]

A causa di quei capricci del destino, è stata la triste coincidenza che Pablo Arango, di cui abbiamo parlato nella prima parte, ci ha lasciato pochi giorni fa crudelmente prematuramente.

Pablo era un grande amante delle classiche in generale, ma soprattutto delle vetture prodotte a Villaverde da Barreiros. È stato una delle persone che conosceva meglio la Dodge spagnola e che ha fatto di più per mantenere viva l'eredità di Don Eduardo Barreiros.

Chi di noi ha avuto l'opportunità e il privilegio di incontrarlo, mancherà alle sue lezioni e al suo modo divertente e peculiare di trasmettere le sue conoscenze.

Un grande abbraccio alla sua ragazza, alla sua famiglia, ai suoi amici e a tutti coloro che sentono la sua mancanza. D.E.P.

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[su_spoiler title = »DATI TECNICI» style = »fantasia»]

Dati tratti dal libro: «Volkswagen Bus - Camper - Van (1968-1979)» Libri di prova su strada Brooklands.

Il motore

• Tipo: 4 cilindri orizzontali contrapposti.
• Costruzione: monoblocco in ghisa, testate in lega leggera.
• Distribuzione: 2 valvole per cilindro.
• Alimentazione: 2 carburatori gemelli Solex.
• Raffreddamento: ad aria.
• Cilindrata: 1.970 cc
• Diametro • corsa: 94 x 71 mm
• Rapporto di compressione: 7,3:1
• Potenza massima: 68 CV ​​a 4.200 giri/min.
• Coppia massima: 143 Nm a 2.800 giri/min.

trasmissione

• Trazione: propulsione.
• Cambio: manuale a 4 marce.
• Rapporti di trasmissione: 1° 3,78:1 • 2° 2,06:1 • 3° 1,26:1 • 4° 0,88:1

cornice

• Telaio: doppia trave con piattaforma.
• Direzione: ingranaggio a vite senza fine.
• Diametro tornibile: 10 mt.
• Sospensione anteriore: indipendente con barra di torsione e stabilizzatore.
• Sospensione posteriore: indipendente con barra di torsione e semiassi snodati.
• Impianto frenante: dischi anteriori e tamburi posteriori, con servoassistenza.
• Cerchi: acciaio.
• Pneumatici: 185/70 R14.

Cotas

• Lunghezza: 4.545 mm.
• Larghezza: 1.670 mm.
• Altezza: 1.955 mm.
• Battaglia: 2.400 mm.
• Cingoli: anteriore 1.395 mm; posteriore 1.455 mm.
• Serbatoio carburante: 56 litri.
• Baule: 1.000 lt; 5.000 litri senza sedili.
• Peso: 1290 Kg.

Benefici

• Velocità massima: 128 Km/h.
• Da 0 a 100 km/h: 21 secondi
• Consumo: 8 lt. a 60 km/h; 9 litri. a 80 km/h; 11 litri a 100 Km/h

Vita aziendale Business

• Anni di produzione:

Dal 1968 al 1979 in Germania.
Dal 1970 al 1994 in Messico.
Dal 1968 al 2013 in Brasile.

• Produzione totale: quasi 4.000.000 di unità
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scritto da Immagine segnaposto Carlo Sanz

Sono nato a Madrid nel 1964, luogo e momento sbagliato per un appassionato di auto. È risaputo che a quel tempo, nonostante la coincidenza con l'espansione economica spagnola e il notevole aumento del parco auto, l'offerta di modelli fosse... Scopri di più

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