Mario Laguna
Nonostante sia italiano di nascita, il cuore di Bugatti è sepolto a Dorlisheim, la sua patria adottiva. Eternamente riposato nella piccola cittadina alsaziana, a due passi da Molsheim e vicino alla testata dell'aeroporto di Strasburgo, Ettore Bugatti (1881-1947) poteva osservare il volo delle cicogne e gli aerei che si avvicinavano sopra la nuova fabbrica che, pur non legato direttamente alla sua famiglia, ha perpetuato la produzione delle vetture più esclusive al mondo.
Il paradiso di molti automobilisti sarebbe un Eden popolato da Bugatti. È un Eden, come si dice, situato vicino al cuore di Bugatti, e anche il resto del suo corpo mortale, ma la sua eredità vive nell'immortalità in cui solo le opere dei geniali creatori che hanno sviluppato la tecnica e segnato la strada per entra entra segui il motorsport in tutte le sue espressioni, trasporto individuale sportivo o prestigioso.
La Scuderia ha avuto un accesso privilegiato a quell'Eden, se non del tutto vietato, sicuramente riservato, in una delle rarissime occasioni in cui la fabbrica Bugatti di Molsheim viene aperta ai laici, soprattutto se non arrivano con un jet privato al vicino aeroporto di Strasburgo per proseguire in elicottero e atterrare nel grande giardino che circonda la fabbrica; e, naturalmente, con una lettera di garanzia bancaria illimitata in tasca firmata dal presidente di una di quelle banche che non hanno fallito nella crisi dell'euro.
Simbolo della tecnologia più avanzata del periodo tra le due guerre, Bugatti è sinonimo di tutti i superlativi nell'ingegneria e nel design automobilistico. Perché Ettore non si è limitato a fabbricare e assemblare le sue vetture con un certo rigore qualitativo, ma ha disegnato fino all'ultimo dei suoi pezzi con una particolare attenzione che le ha rese singolarmente considerate opere d'arte.
Tanto che alcuni possessori delle esclusive vetture alsaziane si sono spinti all'estremo di smontare la carrozzeria per esporre il telaio e l'assieme meccanico. È vero che, in una prima fase, Bugatti non ha vestito le sue vetture e le carrozzerie sono state più o meno fortunate a seconda della scelta del cliente. L'acquirente ha ricevuto il telaio e il motore assemblati ed è stato libero di scegliere il bodybuilder di sua scelta. Successivamente, Jean Bugatti (1909-1939), figlio prediletto di Ettore, realizzò alcuni corpi, in particolare per i Type 57, che sono passati nel pantheon del classicismo.
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]tragedia familiare
Con la morte prematura del figlio Jean, le difficoltà della seconda guerra mondiale e il suo esilio forzato da Molsheim, Ettore Bugatti giunse alla fine dei suoi giorni a Parigi con la triste prospettiva che il suo lavoro non avrebbe avuto futuro. Un finale che i suoi fan considerano ingiusto e che forse ha motivato la rinascita del marchio.
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Anni dopo, un gruppo finanziario ha recuperato il nome Bugatti con il permesso della famiglia Ettore, e ha rilanciato la produzione di una supercar in Italia, la EB110, introdotta nel 1991. Il numero 110 ricordava gli anni dalla nascita di Ettore Bugatti.
Per diverse ragioni l'auto non era redditizia o economicamente sostenibile e il marchio, sull'orlo della bancarotta, fu acquisito dal Gruppo Volkswagen nel 1998. Peccato che il lancio di un progetto così ambizioso fosse offuscato dalle voci che all'epoca giravano a frotte su una possibile operazione di riciclaggio di denaro sporco.
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Rinascita
Con il suo arrivo in un momento in cui le sue attività si stavano espandendo nel segmento delle auto di lusso, come Bentley e Bugatti, Volkswagen è riuscita non solo a ripulire i conti dei vecchi gestori ma anche a rilanciare un'immagine di serietà ed efficienza per i suoi nuovi prodotti .
1- Facciata esterna del nuovo stabilimento Bugatti, lato ovest
2- Esterno di Saint Jean con visitatori illustri
Dopo nuovi investimenti e il restauro degli edifici emblematici nel parco dello Château Saint Jean a Molsheim, adiacente alla vecchia fabbrica, Volkswagen ha concentrato l'assemblaggio finale della sua ammiraglia, la Bugatti Veyron, a Dorlisheim, comune dove, come indicato, sono le tombe di Ettore Bugatti e della sua famiglia.
Se il lavoro in fabbrica non soddisfaceva rigorosi criteri di limitazione del rumore, Ettore Bugatti poteva sentire dalla sua tomba dall'altra parte della strada il rumore dei martelli che davano gli ultimi ritocchi alle lamiere delle carrozzerie e ai motori in funzione dalla prima volta dopo il montaggio.
In realtà le proprietà acquisite da Ettore Bugatti quando si stabilì in Francia nel 1909 sono distribuite tra i comuni limitrofi di Molsheim e Dorlisheim, la cui linea divisoria è il corso di un torrente.
Proprio l'acqua del fiume serviva alle esigenze di una vecchia conceria di pelli, acquisita da Bugatti per convertirla nella sua fabbrica di automobili. Accanto alla fabbrica si trova la residenza di famiglia e, separati da poche centinaia di metri, il palazzo Saint Jean con gli ampi giardini che lo circondano. Il palazzo, chiamato Château Saint Jean, serviva a Ettore Bugatti per ricevere i suoi clienti più prestigiosi e presentare le sue auto finite.
La Volkswagen ha riportato il palazzo alla sua precedente missione formale nella diplomazia interna e nelle pubbliche relazioni. Oggi vengono accolti clienti importanti nel castello del 1857 e nell'attiguo edificio più antico che porta le insegne della Croce di Malta, costruito nel 1788, un anno prima dell'inizio della Rivoluzione francese, oggi perfettamente restaurato e che funge da rifugio per una spettacolare Bugatti Royale. E uno la cui autenticità non lascia dubbi, un estremo non sempre assicurato quando si tratta di Bugatti, uno dei marchi più esposti a ricreazioni e riproduzioni di bell'aspetto.
Adeguato anche l'ottimo vino alsaziano Pinot Nero offerto ai fortunati visitatori dello Château Saint Jean, con la sua etichetta appositamente dedicata ai purosangue di ieri e di oggi, da degustare ammirando i bei corpi di un tempo o prestando più attenzione a questi ultimi .modelli lasciati dalla fabbrica vicina.
Eccellenza
Volkswagen ha voluto preservare il legame di Bugatti con i suoi vecchi edifici storici, adattandoli alle nuove esigenze di diffusione di un'immagine prestigiosa capace di attirare l'attenzione dei suoi clienti e dei loro ingombranti assegni petrodollari.
Come abbiamo brevemente accennato, l'attuale stabilimento Bugatti è, più propriamente, un centro di raccolta e assemblaggio finale delle varie parti Veyron che arrivano da vari punti di produzione e fornitura Volkswagen. Pure è un centro di controllo qualità del prodotto finito, così come l'officina dove vengono eseguite le operazioni di revisione e follow-up, in particolare la Bugatti Veyron.
L'imponente motore della Veyron, ad esempio, è prodotto in Germania. I pneumatici, esclusivamente Michelin Pilot, sono stati appositamente progettati e sviluppati per adattarsi ai cerchi in lega della Veyron. Cerchi che, come le gomme, verranno cambiati a tutte le revisioni auto, anche se in buone condizioni.
1- L'attenzione prestata ad ogni fase di montaggio è insuperabile
2- Vista posteriore di una Veyron in fase di fabbricazione
L'argomento di Bugatti a favore della sostituzione di parti in buono stato è che non può minimamente rischiare di mettere in pericolo gli acquirenti di un veicolo in grado di superare i 400 km/h. Una velocità che potresti non essere mai in grado di affrontare nella tua vita reale, ma è una cifra almeno matematicamente realizzabile che adorna in modo prominente il lussuoso catalogo di presentazione delle auto, come una medaglia che pochissime auto di produzione mondiale, anche da competizione, possono sfoggiare.
Un diploma appeso a un muro di fabbrica certifica che il Guinness dei primati ha registrato la Veyron 16.4 Super Sport come l'auto di produzione più veloce al mondo, percorrendo 431,072 km/h sulla pista di prova Volkswagen nel 2010.
Entrare nel centro di montaggio finale di un'auto di tali caratteristiche non lascia indifferente il fortunato visitatore che può attraversare le diverse barriere attentamente controllate dagli agenti del servizio di sicurezza interno dell'azienda, per arrivare nel cuore di un vero tempio della tecnologia avanzata.
1- La cabina è opportunamente rinforzata in termini di rigidità e sicurezza passiva
2- Il motore a V di 16 cilindri è il cuore che batte in una Bugatti
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Attenzione personalizzata
Per avere un'idea dell'attenzione personalizzata che Bugatti riserva ai suoi clienti, basta sapere che uno specialista della casa è in allerta permanente per volare in qualsiasi parte del mondo quando si riceve una richiesta di aiuto relativa a un problema meccanico da un Veyron.
In contrasto con gli edifici storici che la circondano, la fabbrica è moderna e funzionale nel design, visibile dalla strada da Molsheim a Strasburgo. Arrivando dalla strada dell'Altorf e dopo aver superato i vari controlli di sicurezza, il visitatore entra nell'interno dopo una breve passeggiata in prossimità degli alberi che riparano il Saint Jean Palace.
Le auto non Bugatti devono essere parcheggiate all'esterno della cerchia ristretta, alla quale accedono solo gli ammessi al controllo perché, oltre alla sua missione di rifinitura finale e consegna dei veicoli, al centro è affidato il controllo e la manutenzione delle auto vendute. , come abbiamo notato in precedenza.
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[su_note note_color = »# f4f4f4 ″] La navata centrale della catena di montaggio è completamente a pianta aperta e i tecnici lavorano con la luce del giorno grazie alle enormi finestre della facciata che danno su via Saint Jean - orientamento ovest. [/ su_nota]
La catena di montaggio
Come è noto, nelle ex fabbriche di automobili gli operatori lavoravano spostando l'auto fino alla fine. L'auto è rimasta fissa e i meccanici si sono spostati da una parte all'altra completando le diverse fasi di montaggio, cercando i pezzi sparsi nelle diverse parti della fabbrica stessa.
La razionalizzazione delle moderne linee di montaggio ha cambiato completamente il vecchio sistema: in una fase successiva, non erano più i dipendenti a muoversi intorno all'auto, ma le auto che venivano trascinate da un punto di lavoro all'altro lungo la catena di produzione. Su una moderna catena di montaggio, i meccanici restano fermi, completano la loro parte specializzata del lavoro e l'auto prosegue il suo cammino verso la fase successiva. L'operatore non si sposta dal cantiere durante la giornata lavorativa e ha tutto il necessario a portata di mano, anche per risparmiare spostamenti non necessari.
L'evoluzione successiva ha sostituito il lavoro umano con i robot, almeno dove possibile.
In Bugatti tutto sembra tornare al passato. Ovviamente non ci sono robot, tutto si fa con l'intervento della manodopera tradizionale ma, in più, non c'è la catena di montaggio, ma i meccanici tornano a farsi carico dell'intero processo in maniera tradizionale. L'auto rimane fissa e i tecnici si prendono il tempo necessario per completare le diverse fasi di montaggio, spostandosi intorno all'auto.
La pulizia è estrema, con le postazioni di lavoro che ricordano le sale operatorie dove è stato operato un paziente.
Al momento della visita dell'autore si potevano osservare da vicino il motore numero 131 e i numeri di telaio 8.043 e 8.083 in corso di montaggio, nonché altri veicoli finiti in assenza degli ultimi dettagli per la loro consegna.
C'erano anche auto vendute che tornavano per una recensione. Era praticamente impossibile distinguere le auto nuove da quelle usate.
Un'opportunità
Come ultimo dettaglio, nei diversi e rigorosi controlli di qualità, nella sua fase finale, l'auto viene sottoposta ad un meticoloso controllo visivo sotto un'illuminazione attentamente studiata affinché non venga trascurato nemmeno il più piccolo dettaglio di finitura. La cabina appositamente progettata è di per sé uno spettacolo insolito in una fabbrica di automobili.
Nonostante si utilizzino ancora materiali tradizionali come alluminio, pelle o legno, nel motore intervengono nuove leghe e il telaio non fa concessioni al passato, essendo interamente in carbonio ad eccezione delle strutture metalliche per accoppiare gli assemblaggi meccanici e anteriore e posteriore assi. .
Il trattamento che ricevono questi pezzi praticamente unici è quello che ci si potrebbe aspettare per prodotti che vengono venduti per importi nell'ambiente - superiori o inferiori - di due milioni di euro.
Nonostante la fabbrica non sia aperta al pubblico tutti i giorni, questo cronista può ritenersi fortunato ad aver avuto accesso a un'occasione in cui le porte non potevano restare chiuse, dato che era d'accordo con un gruppo di persone tra cui anche Michel Bugatti, figlio di Ettore come altre personalità legate alla famiglia e al marchio.
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Altri luoghi di interesse
La visita allo stabilimento permette inoltre di passeggiare e visitare, nel raggio di pochi chilometri, i luoghi più significativi della storia della famiglia Bugatti, quali:
→ La fondazione Bugatti, nel centro di Molsheim. Con una mostra del patrimonio storico Bugatti, fotografie, piante, oggetti legati al marchio, anche due o tre veicoli e motori fanno parte della mostra permanente.
→ L'ostello «Pura Sangre»: Chalet per gli ospiti e posti auto acquistati da Ettore Bugatti per accogliere i suoi ospiti.
→ Il treno monorotaia. Assali, pneumatici e telaio di un treno Bugatti situato a lato della strada, di fronte allo chalet Pura Sangre.
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[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]→ Cimitero di Dorlisheim, luogo di pellegrinaggio di tutti i raduni automobilistici Bugatti che frequentano la zona, dove sono le tombe della famiglia Bugatti realizzato in granito rosa dei Vosgi.
→ Il luogo dell'incidente di Jean Bugatti. La perdita del figlio Jean fu per Ettore il colpo di grazia che annunciò prematuramente la fine della sua attività imprenditoriale.
Jean Bugatti fu ucciso nell'agosto del 1939 al volante dell'auto che stava allestendo per le prossime 24 ore di Le Mans.
Jean Bugatti ha spesso guidato testando le auto sulle strade di campagna tra la fabbrica e Strasburgo ed è uscito di strada in un tratto completamente rettilineo e sicuro vicino all'aeroporto di Strasburgo. All'epoca si diceva che Jean cercasse di evitare un ciclista che incrociava la sua strada. Sono state escluse altre spiegazioni per guasto meccanico o confusione di guida.
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[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]Ci sono due memoriali di Jean Bugatti, uno sul luogo dell'incidente falso ma più abbordabile per i turisti, con un grande monolite a lato della strada Molsheim-Strasburgo, e un altro sul luogo dell'incidente vero, che si trova a circa cinquecento metri nell'entroterra alla ricerca della testata della pista dell'aeroporto . Si tratta di un monumento più semplice, con una lapide che è stata lasciata sul lato della strada principale a causa dei lavori di accesso all'autostrada. Nella cittadina di Entzheim, la strada di campagna per Duppigheim è ora intitolata a Jean Bugatti.
→ Il castello Saint Jean, più propriamente un palazzo che un castello, un luogo prestigioso per i ricevimenti di clienti importanti, le presentazioni alla stampa dei nuovi modelli e un luogo di incontro per i club Bugatti autorizzati.
→ La casa di famiglia, Residenza della famiglia Bugatti, adiacente alla vecchia fabbrica.
→ La vecchia fabbrica, situato tra il nuovo e la città di Molsheim e attualmente funge da centro di assemblaggio di componenti per l'aviazione per il consorzio Airbus.
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