in

Vintage Revival Mensile 2017

TESTO: FRANCISCO CARRIÓN / FOTO: UNAI ONA

El Montlhéry vintage revival È uno di quegli eventi unici che i fan si aspettano - o sperano - come l'acqua di maggio. A parte un'esclusività imposta dagli organizzatori - solo veicoli anteriori al 1940, e sotto stretta supervisione di questi - bisogna aspettare due anni tra ogni edizione, poiché è biennale.

Quest'anno, inoltre, ha partecipato per la prima volta una squadra spagnola... noi stessi. Dopo diversi anni a guardarlo da lontano, finalmente in questa edizione ci siamo andati con una bizzarra Austin Seven del 1925 ricaricata come auto da corsa in Spagna, e sicuramente gli organizzatori hanno accettato la nostra richiesta solo perché non avevano mai visto un simile "gizmo". O perché siamo stati i primi spagnoli a inviare la richiesta?

Immatricolata originariamente a Barcellona, ​​è stata realizzata probabilmente nel dopoguerra da qualche pilota che non poteva accedere ad una vera e propria macchina da corsa. Il viaggio in furgone di oltre 10 ore (con sosta nei Paesi Baschi per il ritiro dell'auto) è stato fatto da chi scrive, il nostro fotografo Unai Ona e Rubén, un buon amico che veniva da Lugo.

Vintage Montlhery Revival, spettacolo pre-1940

Quando finalmente siamo arrivati ​​ai cancelli del circuito venerdì 5 maggio, ci hanno letteralmente colpiti in faccia, visto che eravamo arrivati ​​alle 6 e 5 minuti, quando l'ingresso era limitato fino alle 6! Anche così, non eravamo gli unici - tutt'altro - e alle 7 del mattino del giorno successivo eravamo di nuovo lì per accedere senza alcun problema insieme a molti altri partecipanti. Non appena entri, lo spettacolo è iniziato.

Enormi Mercedes o Napier pre-1910, dozzine di minuscole Amilcar, Salmson, Darmont, Bugatti di tutti i tipi - così tante che alla fine erano quasi quelle che hanno attirato meno la nostra attenzione - tutti i tipi di strane moto da corsa, varie stazioni di ricambio, ecc ecc.

La giornata era nuvolosa, fredda e sgradevole a causa di un vento intenso, ma subito abbiamo scaricato l'auto e abbiamo iniziato a camminare tra i diversi parchi chiusi.

La disposizione di questi è curiosa, perché tutto ruota attorno ad alcuni corridoi a forma di croce, al centro dei quali si formavano continuamente ingorghi interessanti. In primo luogo perché le auto erano raggruppate proprio da lì prima delle corse sul circuito, e in secondo luogo perché c'erano molti veicoli che erano stati portati semplicemente a piedi lì, nonostante il fatto che la maggior parte di queste strade fossero sterrate, che in questo caso erano trasformato in fango. E inoltre, attraverso quegli stessi corridoi c'era un gran traffico di pedoni.

A volte lo era così interessante -o anche di più- rispetto alle corse in pista, perché appena ci si doveva allontanare allertati dal rombo di una Bugatti 35 come dal clacson di un parsimonioso Panhard Clement del 1898 o dal ritorno di fiamma di una qualsiasi delle moto da competizione, che usavano proprio quegli indizi da respingere. Il tutto opportunamente condito con un tocco di profumo di benzina e tanto olio bruciato… una meraviglia!

Mix sulla pista di Monthlhery

Le discese sulle piste sono state organizzate da gruppi curiosi di cui a volte ci è stato difficile capire i criteri seguiti dall'organizzazione. Se alcuni come quello che collegava Bugatti Brescia con Amilcar CGSS e BNC 527 o i tricicli Morgan, Darmont e Sandford, molti altri sembravano "Occhio di un buon cuber".

Vedi se non il "Altopiano H" in cui si vedeva un enorme Avions Voisin Laboratoire del 1920, un Gegoire 7/2 del 1904 o un Delage DI del 1928 con carrozzeria “city” completamente chiusa, tutti sorpassati dal velocissimo Guyot Special del 1924, un autentico Auto da corsa da Gran Premio con compressore.

Hanno partecipato anche qui tre repliche di veicoli che negli anni '30 avevano battuto i record di resistenza su questo stesso circuito: una delle famose Citroën "Piccola Rosalia" del 1933, un aerodinamico Delage D8 del 1932 e lo stranissimo Hotchkiss AM 80 del 1930 che somigliava più a una balena e che saliva in cima alla sponda del circuito.

Si dice anche di commentare il "Altopiano Juan Lalan" in cui avresti trovato diverse Harley Davison da competizione degli anni '10 così come alcune biciclette molto vecchie o un triciclo Mochet con propulsione mista pedale-elettrica ... uno spettacolo che stava succedendo, sì, non più di 15 km/h Nella maggior parte dei casi. E il più interessante, una coppia di ciclisti Bedelia con sedili in tandem e l'autista seduto sul sedile posteriore.

Quest'anno i marchi premiati sono stati GN / Frazer Nash, con le sue curiose auto sportive con trasmissione a catena e le originali moto boxer ABC e di ispirazione aeronautica. Entrambi sono britannici, e sebbene questo evento si svolga nel cuore della Francia, sembrava quasi di essere nel mezzo dell'Inghilterra, dato che più del 60% dei partecipanti proveniva da lì.

Maltempo e coincidenze inopportune

Persino il parcheggio visitatori, che accusava il maltempo nella scarsa partecipazione, era alimentata per la maggior parte da inglesi che erano venuti a rotazione dal loro paese con venerabili veicoli degli anni '20 e '30.

L'orgoglio francese è stato salvato dall'esibizione di vari Gran Premio Delage degli anni '20, che furono più volte campioni del mondo. Naturalmente, ci è rimasto il desiderio di sentirli ruggire in circuito, perché non hanno lasciato la loro tenda.

Tutto sommato le date coincidevano con le elezioni presidenziali francesi, ed è mancata una maggiore presenza generale di partecipanti indigeni con le rarità a cui eravamo abituati da altre edizioni, visto che quest'anno la più rara e interessante è stata quella britannica. Ad esempio, uno dei premi per "Auto più interessante" è andato a HE 2 litri 1924 gestito dall'Inghilterra dal suo proprietario - e carrozziere - Oliver Way.

I pochi premi che vengono distribuiti in Montlhéry vintage revival Sono scelti da una giuria, in quanto i lotti non sono competitivi - non esiste nemmeno una classifica - ma sono per il semplice divertimento dei piloti. Noi, invece, abbiamo potuto goderci “quanto basta”, visto che la nostra Austin Seven, dopo ogni 10 minuti di viaggio, si è fermata di colpo.

Dopo gli opportuni controlli abbiamo scoperto che aveva installata una vecchia elettropompa degli anni '60 che una volta riscaldata ha smesso di funzionare e, a causa della carrozzeria “aerodinamica”, il serbatoio del carburante -che va nel siluro- era sotto il livello di il carburatore, con quello che per gravità non poteva arrivare il carburante. Dopo le battute del viaggio e siamo riusciti a farci accettare dall'organizzazione - il che non è così semplice - è stato deludente non poter completare un solo giro del circuito ... anche se i tempi in cui ha funzionato, Ci siamo divertiti.

La nostra Austin, spaventata da tanta concorrenza

Cosa ne pensi?

foto dell'avatar

scritto da Francisco Carrion

Mi chiamo Francisco Carrión e sono nato a Ciudad Real nel 1988, un luogo che all'inizio non era simile alle auto d'epoca. Per fortuna mio nonno, dedito al settore automobilistico, aveva amici che possedevano auto d'epoca e partecipava al raduno annuale che si teneva (e continua a tenersi) nella mia città natale... Scopri di più

Iscriviti alla newsletter

Una volta al mese nella tua posta.

Molte grazie! Non dimenticare di confermare la tua iscrizione tramite l'e-mail che ti abbiamo appena inviato.

Qualcosa è andato storto. Per favore riprova.

60.2kFan
2.1kSeguaci
3.4kSeguaci
3.8kSeguaci