Miguel Sanchez
"Prima o poi qualcuno doveva superare il Golf". Che aspetto ha il motto di uno qualsiasi dei concorrenti per questo re assoluto della fascia media? Beh no. In realtà è una pubblicità per la stessa Volkswagen che lancia il Rally. Ed è che, alla fine degli anni '80, la Golf era così consolidata che solo la sua evoluzione poteva creare un'auto migliore. Comunque, e nonostante il Rallye sia senza dubbio spettacolare... Il risultato finale proietta luci e ombre.
Come ricordi fine anni '80 tutto era turbo. Se una macchina aveva l'etichetta con questa parola magica attaccata, aggiungeva automaticamente altri mille punti. In VW-Audi lo sapevano, quindi hanno iniziato a implementarlo "Tecnologia di soffiaggio" nelle loro auto sportive di fascia media. Inoltre, dal momento che la prima Audi Quattro è stata lanciata nel 1980, i tedeschi hanno avuto la forza del trazione integrale incentrata sui rally.
Nel 1985 apparve una nuova GTI più aggressiva, la prima vettura di fascia media ad equipaggiare quattro valvole per cilindro. Solo un anno dopo il Golf Syncro che, pur non essendo turbo, ha un buon compressore volumetrico. Progettato dall'esperienza con i veicoli militari dell'austriaco Steyr-Puch, questo è il primo 4 × 4 della serie Golf. Insomma, tutto era pronto così che alla fine del decennio apparve un modello in cui si combinavano meccanica sportiva e trazione integrale sotto la carrozzeria di una Volkswagen di fascia media.
Quindi le cose il Salone di Ginevra del 1989 ha ospitato la presentazione del Golf Rally. Una delle più grandi rarità della saga e che, a distanza di circa 30 anni, è ancora molto divertente sulla neve...
RALLY GOLF. CHE COSA AVEVA INTENSO VW CON LUI?
Per chi è appassionato di Golf, questa versione è una specie di unicorno. È molto raro e rappresenta senza dubbio una delle evoluzioni più radicali del modello. Tuttavia... I suoi successi in gara furono piuttosto limitati, superati sia in pista che in strada dal suo più diretto rivale: l'emozionante Lancia Delta HF Integrale 16V.
Progettato per competere nel Gruppo A, il Rallye Golf corre a Elica G60. Lanciato sul mercato come cuore della Corrado nel 1988, questo quattro cilindri da 1 litri - qui ridotto a 8cc - eroga 1763CV. La sua caratteristica principale è la Compressore G-Lader. Un compressore molto preciso, definito la migliore qualità della Rallye Golf insieme a una trazione integrale che ha costretto a ridurre il volume del bagagliaio da 410 a 280 litri. Solo allora potrebbe essere sistemata una nuova sospensione posteriore indipendente.
Sebbene il set sia il più equilibrato e robusto, la verità è che al Rallye Golf mancava una certa dose di emozione. Telaio, trasmissione, motore, trazione... Tutti i test del momento hanno elogiato separatamente i suoi componenti. Ma misto... Comunque, il risultato finale sembrava non essere così vigoroso come previsto. Ancora di più in una Rallye Golf che costava quasi il doppio di una GTI.
Nel corso degli anni sembra che VW non abbia pensato al Golf Rally come un'auto con cui assalire davvero la concorrenza. E ha senso. Alla fine della giornata per questo il gruppo VW-Audi aveva già la Quattro più che solventi. L'obiettivo era piuttosto quello di offrire un prodotto evoluto, ancora più radicale, a tutti quei clienti che erano già fedeli al marchio grazie all'acronimo GTI. Ma attenzione, alcuni di loro preferiscono questa vettura all'Audi Quattro.
BALLANDO SULLA NEVE. GUIDARE UN RALLY DI GOLF
Quello che hai visto nel video precedente non è solo qualcuno con il modello. Tim O'Neil è stato uno dei piloti di rally che ha pilotato queste auto 30 anni fa, ora gestisce la propria scuola guida. La prima cosa che possiamo sentire da te è che la Rallye Golf spesso sembra un'auto a trazione anteriore. In realtà questo è capito perché Syncro è più simile a un sistema di miglioramento della trazione che a un vero fuoristrada. Questo richiede una certa esperienza con l'acceleratore e il freno. Giocare con questi quando è necessario inviare potenza alle ruote posteriori ma senza che l'auto perda il controllo girando troppo le ruote anteriori.
Tuttavia... niente panico. Il Rallye Golf si distingueva più per la sua affidabilità e robustezza che per il temperamento e il coraggio di concorrenti come la Lancia Delta. È vero che, come dice lo stesso Tim, questa vettura ha problemi con la distribuzione 50/50 della trazione. Ma è anche vero che il suo carattere nobile non lo rende a "scatola morta" per un pilota non professionista.
Paradossalmente, il più grande difetto della Rallye Golf è la sua più grande virtù. della saga a cui appartiene: il tuo bilancio. Un equilibrio tra tutte le parti che, sebbene non si traduca in un'auto radicale ed estremamente competitiva, ha tutto il fascino di un classico molto esclusivo con cui potersi godere molto senza rinunciare all'affidabilità o al comfort.
