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In Video: BMW 2000CS, ritorno a casa

Video: KukFilms / Intervista e testo: Javier Romagosa

BMW ha avuto un momento difficile dopo la seconda guerra mondiale. Gli Alleati gli proibirono di riprendere la produzione automobilistica fino al 1952, a quel punto cercò di seguire la scia della Mercedes con i maestosi modelli 501 e 502. Queste berline dotate di motori V8 erano lontane dalla tradizione del marchio bavarese, basato come conoscere sui motori degli aerei, delle motociclette, delle piccole e medie autovetture e delle meravigliose auto sportive 327 e 328.

Vale a dire che BMW Ha cercato di rimettersi in carreggiata con una produzione che aveva poco a che fare con quanto aveva fatto prima, almeno per quanto riguarda le auto. Nel 1956 tentarono di riaffermarsi in un mercato che conoscevano bene, quello delle grandi coupé e roadster, anche se su scala più ampia e in un momento in cui ancora non c'era richiesta di assorbire vetture di questo calibro. Per più INRI, La Mercedes era sempre in vantaggio.

Fu allora che BMW realizzò i modelli 503 e, soprattutto, 507 la cui estetica e valore sono stati inevitabilmente legati alla storia del motorsport ma che hanno costituito un clamoroso fallimento commerciale. La tappa successiva del percorso del marchio bavarese, sull'orlo del fallimento, furono le Isetta con licenza ISO e, nel 1959, la BMW 700, la salvatrice dell'azienda. (bontà!).

Così il BMW Il dopoguerra correva dal più grande al più piccolo, dal massiccio 502 al minuscolo 700, alla ricerca del successo commerciale. Per fortuna ci è riuscito, anche se in un modo che pochi avrebbero immaginato e senza dubbio lontano dalla grandezza di un marchio che alla fine degli anni '30 aveva stupito il mondo...

La nuova classe o, a poco a poco, la BMW che tutti conosciamo

Quindi le cose Perché non trovare una via di mezzo, a nuova classe?

Dopotutto, nel mezzo c'è la virtù. Il fortunato motore motociclistico bicilindrico della BMW 700 passò a 1.500 e successivamente a 2.000, entrambi quattro cilindri e che diedero il nome a una famiglia di modelli più grandi. Era esattamente ciò di cui l'Europa aveva bisogno nei primi anni '60, il marchio bavarese aveva finalmente catturato il polso del mercato. Ora aveva solo bisogno di riconquistare l'aureola del prestigio passato...

Ed è qui che entra in gioco il nostro ospite di oggi, a 2000CS, che non è né più né meno della prima delle famose autovetture - soprattutto coupé - per le quali BMW spicca oggi. La formula è ancora giusta: un'auto premium con linee decise e qualità tedesca, con motori avanzati e all'altezza del compito, ma non necessariamente per un'élite. All'inizio l'essenziale era la comodità, anche se a poco a poco la sportività è diventata più importante al punto da far nascere il noto slogan pubblicitario: Ti piace guidare?

Come si suol dire, il resto della storia è noto: in sostanza, e anche se lasciamo i dettagli nel calamaio, i motori da 2 litri e 4 cilindri furono passati ai modelli 3 e 6 cilindri 3.0, ai temibili Batmobile, alla nascita della serie 3 e della serie 6, ai modelli americanizzati degli anni novanta e a quelli di successo ma a volte brutti degli anni 2000 e, infine, all'esplosione del catalogo del marchio dal 2010.

Senza ulteriori indugi, vi lasciamo CON IL VIDEO DELLA TESTATA, con Toni Ruiz Casanova e il suo prezioso BMW 2000CS. (Non perdere di vista l'M3 E30, che stiamo cuocendo a fuoco lento per te, sarà pronto molto presto!;) !.

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scritto da Alessandro Rubio

Mi chiamo Alejandro Rubio e sono laureato in Comunicazione Audiovisiva e Giornalismo. Ho iniziato a lavorare a "La Escudería" nel dicembre 2014 e da allora mi si è aperto un mondo succoso di vecchi ferri da stiro... Chi lo sapeva che avrei trovato così tante storie! Soprattutto da BMW. Gasate tutti!... Scopri di più

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