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Ferrari 512S: Ecco come suona il tentativo fallito di riconquistare Le Mans

FOTO FERRARI 512S: 19BOZZY92

In questi giorni tutto sembra più tranquillo. Le strade sono vuote e all'improvviso l'unica cosa che rompe il suono di un lunedì pomeriggio è la famiglia della porta accanto che suona Parcheesi. Certi giorni strani in cui la reclusione dà un tocco davvero irreale. Ma calmati. Anche se non puoi fare il tuo classico ruggito ora, da La Scuderia Ti portiamo materiale per rompere il silenzio con l'ululato dei motori. sì qualche giorno fa vi abbiamo parlato di film… Oggi vi suggeriamo di alzare gli altoparlanti con il suono di una Ferrari V12 ad alta quota registrato sul grande canale YouTube specializzato nel suono 19Bozzy92.

Tuttavia, se ci hai ascoltato con i consigli sui film, avrai già sentito questo stesso motore. Ed è quello? oggi vi parleremo della Ferrari 512S con numero di telaio 1016. Uno dei soli 25 esemplari realizzati per la stagione 1970, comunemente noto con il soprannome di "Coda Lunga" per via della sua peculiare finitura aerodinamica. Oltre ad essere uno dei V12 più emozionanti di tutti i tempi, questa unità è nota per essere stata utilizzata nel film Le Mans.

Se sei un inseguitore di numeri di telaio, saprai già che il più utilizzato al suo interno è il 1036. Nato come veicolo di prova per la Scuderia Ferrari, nel 1970 è stato venduto alla Solar Productions per recitare nella maggior parte delle scene in ai box storici con la Porsche 917. Tuttavia, questa unità è apparsa anche nelle scene, subito dopo aver gareggiato alla Targa Florio e Le Mans 1970. Una prova interpretativa di prim'ordine di questa Ferrari 512S, che accompagna con un sound coinvolgente.

FERRARI 512S: SUONO BRONZO PER UNA SCOMMESSA RISCHIOSA

Il dominio della Ferrari nelle gare di durata è stato totale fino alla metà degli anni 60. Fino all'arrivo della tripletta Ford a Le Mans, i cavalieri dominavano i circuiti, venendo fermati di colpo quando alla fine del decennio una serie di eventi fece concentrare il team di Maranello su F1. Uno di questi eventi fu la modifica del regolamento approvato nel 1968, attraverso il quale i prototipi non potevano superare una cilindrata di 3 litri.

E ragazzi, con cosa correva la Ferrari? Ebbene sì, proprio con i prototipi. Così le cose, la Scuderia ha dovuto ripensare ai propri progetti. La prima cosa è stata cilindrata inferiore per soddisfare i nuovi standard di Gruppo6. Ciò hanno ottenuto grazie al lancio nel 1969 della Ferrari 312P. Tuttavia, i loro risultati non furono spettacolari.

E che Mario Andretti e Pedro Rodriguez hanno pilotato alcune unità! Una bella sorpresa, a maggior ragione considerando che il secondo arrivò in stato di grazia dopo aver vinto la 24 Ore di Le Mans nel 1968.

Insomma, cose del genere Gli ingegneri Ferrari hanno visto solo possibile tornare nelle prime posizioni aggirando in qualche modo il limite dei tre litri. Con una cilindrata di cinque litri in mente, gli italiani decisero di fare la stessa cosa che Porsche aveva fatto con la sua 917. Né più né meno che costruire almeno 25 unità per ottenere l'omologazione del Gruppo5. Una scommessa molto rischiosa, poiché dal punto di vista finanziario manca di logica. Tuttavia, la Ferrari ha avuto l'appoggio della FIAT di Agnelli.

FERRARI 512, TANTA POTENZA MA POCA ESPERIENZA

Seguendo gli sforzi dell'Avvocato Agnelli e del Commendatore Ferrari, la stagione 1970 vide il lancio della 512S. Il suo motore di nuova creazione ha sviluppato 560CV grazie ai suoi 12 cilindri. Un'intera pompa di potenza che, però, è stata appesantita da 3 fattori rispetto alla sua principale rivale: la Porsche 917. Il primo era il peso. Lungi dall'utilizzare componenti come il magnesio (che faceva del tedesco una pira con le ruote), la Ferrari 512 aveva un telaio in acciaio. Risultato? Un comportamento più gravoso.

suono ferrari 512

Qualcosa a cui si aggiungeva il fatto che Porsche aveva già provato con la 917 durante la stagione precedente, mentre la Ferrari partiva nuova. A questo punto, la verità è che il terzo fattore non era tanto meccanico quanto commerciale. Ci spieghiamo: Delle 25 unità della 512, solo alcune sono rimaste nelle mani della Scuderia. Il resto è finito nelle mani di squadre private (uno di loro Escudería Montjuich), non ricevendo sufficiente sostegno dalla casa di Maranello. Qualcosa che non era il caso di Porsche, che ha fortemente sostenuto le squadre con una 917 tra le sue fila.

Così, è bastato un colpo di grazia per porre fine alla storia della Ferrari 512. Un colpo arrivato lo stesso anno della sua prima, quando una modifica al regolamento l'ha messa fuori competizione. Così finì la breve storia di questo cavallo, dotato di troppa poca fortuna per raggiungere quello che era il suo obiettivo: riconquistare gli allori a Le Mans. Un circuito in cui la Ferrari non ha più regnato, anche se… Ancora oggi, il sound della Ferrari 12S a 512 cilindri continua a suscitare rispetto.

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Miguel Sanchez

scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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