Miguel Sanchez
Continuiamo la ricerca benzina nuove opzioni altamente collezionabili. Qualcosa di molto ben rappresentato da questa BMW Z1 1990 con meno di 10.000 chilometri e, inoltre, ha avuto un solo proprietario: il campione DTM 1984 Volker Strycek. Senza dubbio, uno dei migliori motivi tra tutti quelli presentati da questa unità, che mostra perfettamente l'innovazione insita in uno dei modelli più sorprendenti della storia moderna della BMW.
Sono pochissime, infatti, le occasioni in cui è possibile entrare in possesso di un prototipo autentico collocato per strada. E, al di là delle sue linee eterodosse, la Z1 fu concepita come banco di prova per il reparto sperimentale Tecnica BMW fondata nel 1985.
Insomma, una storia dai vari contorni che andrebbe inserita per parti. Stando così le cose, conviene riflettere brevemente su quale fosse la situazione della casa tedesca a metà degli anni Ottanta; dominato da un'euforia prestazionale e tecnologica, viveva un buon momento in termini di vendite grazie alle sue berline dall'evidente tocco sportivo.
Tuttavia, alla gamma di un marchio così prestigioso mancava qualcosa. Qualcosa non necessariamente molto redditizio, né eccessivamente pratico e, senza dubbio, con pochi segnali di raggiungere una scala di produzione molto elevata. Insomma, Un veicolo "alone", che non viene compreso sia dal punto di vista economico che dalla necessità di creare un'immagine di marca attraverso il design e l'innovazione.
BMW Z1, UN LABORATORIO DI IDEE
Oltre ai successi ottenuti con la divisione Motorsport, BMW ha voluto dare un'enfasi particolare all'innovazione tecnologica fondando il proprio dipartimento tecnica. Allo stesso modo, la sua filosofia non era tanto la creazione di brevetti quanto semplicemente la loro implementazione in progetti con reali prospettive di diventare serie.
Ecco perché la genesi della BMW Z1 è così interessante; dotato di molteplici innovazioni, questo è stato effettuato utilizzando un gran numero di parti dell'E30, che non solo ha facilitato il suo arrivo in serie ma anche il suo attuale mantenimento. E comunque, parlando di queste innovazioni non possiamo trascurare ciò che più e meglio definisce questa due posti: le sue sospensioni.
È proprio per loro che si chiama Z1, poiché il suo design a più bracci - due trasversali e uno longitudinale - risponde a un'abbreviazione che inizia con la lettera Z in risposta al nome completo di “asse sferico a doppio braccio oscillante guidato centralmente”. Allo stesso modo, questa sospensione di nuova creazione facilitava un comportamento altamente sportivo, con il baricentro situato circa 10 centimetri sotto quello delle berline.
L'UNITÀ IN VENDITA A BEZIN
Se a questa base aggiungiamo una monoscocca rigida e leggera insieme ad un motore a sei cilindri da 2.5 litri con una potenza massima di 170 CV, il risultato sono le prestazioni della BMW Z1; un'auto progettata per divertirsi strade di montagna offrendo sensazioni profonde sulla pelle. Il tutto è condito da un'aerodinamica particolarmente studiata nella parte inferiore, favorendo così la creazione di un adeguato carico aerodinamico al posteriore.
Detto questo, non è necessario entrare nei dettagli per convincere gli appassionati di sport motoristici delle virtù di questo modello tedesco. Per questo motivo è possibile includere una BMW Z1 in qualsiasi collezione rivalutare la sua qualità senza alcun problema; a maggior ragione quando si parla di un'unità come quella disponibile ieri presso Benzin.
Con soli 9.339 chilometri, ottima cura in tutti gli aspetti e perfino un eccezionale primo proprietario; Inoltre, a Volker Strycek questa BMW Gli è stato regalato dal marchio stesso in riconoscimento dei suoi meriti sportivi. Puoi chiedere di più?
