martin horrocks
Una famiglia irrequieta
Ivor Walkett ha progettato in modo prolifico e frettoloso, motivo per cui a volte le sue idee erano giuste ma il momento per concretizzarle non era quello opportuno. È quello che accadde con la G10 del 1965, nata dall'intuizione che Ginetta potesse realizzare anche un ibrido con motore V8 americano in stile AC Cobra o Sumbeam Tigers.
Aveva ragione: basandosi sulle linee delle portiere e del lunotto della MGB, disegnò una nuova vettura sportiva dall'aspetto più muscoloso. Pesava meno e si comportava meglio del suo omologo inglese; e nella sua unica gara contestata, ha semplicemente spazzato. Tuttavia, ancora una volta era stata prestata poca attenzione alle regole di omologazione per le competizioni internazionali che lo escludevano dalla scena sportiva americana.
Sono state realizzate solo tre unità. Cercando di ottenere un piccolo ritorno sull'investimento, Walkett ha lanciato il G11, un G10 con motore e cambio della MGB. E poiché BMC non era molto entusiasta di fornire componenti per produrre un'auto più veloce della loro, solo 12 copie furono assemblate fino al 1966.
Tuttavia, l'azienda dell'Essex è andata avanti raccogliendo successi sportivi. Nel 1964 arrivò la sua prima creazione a motore centrale, il G12. Progettata per la categoria inferiore a un litro, sebbene di solito fosse dotata di un bialbero meccanico Lotus, era ancora piccola, bella e molto veloce. E infine è stato omologato dalla FIA, per la quale furono prodotte una cinquantina di esemplari - in seguito, negli anni '90, ne sarebbero stati prodotti altri, seppur con motorizzazione moderna.
Il G12 crebbe fino a diventare il G16, che ospitava una BMW da 2 litri all'interno del cofano e intendeva affrontare le fantastiche Chevron B8 di Derek Bennett. Anche Ginetta approvò questo modello, ma non lo sviluppò mai completamente e, infatti, non affrontò mai seriamente le Chevron.
Ci sarà sempre la domanda su cosa sarebbe successo se i fratelli Walkett avessero voluto perseverare nel loro tentativo. C'è un fan in Inghilterra che ha preparato il suo G16 e che ora batte facilmente gli altri che pilotano il suo alter ego. Quindi forse potremmo dire che il potenziale c'era.
Il problema era che i Walkett non riuscivano a stare fermi, con una passione automobilistica in costante conflitto con la ragione. Pensando sempre al futuro, decidendo cosa fare dopo. Per il loro prossimo cast, avrebbero scelto di affrontare MG Midget e Triumph Spitfire.
Avevano bisogno di qualcosa di più comodo del G4, quindi hanno tirato fuori il G15, realizzato dal retro di un Hillman Imp: meccanica, cambio e cambio- e il muso di uno Spitfire collegato da un telaio tubolare. Certo, la carrozzeria della coupé sarebbe in fibra di vetro ed estremamente accattivante, oltre che inferiore a quella di una Ford GT40.
La G15 è stata brillante e 750 unità sono state vendute in quattro serie tra il 1967 e il 1974. Il motore dell'Imp era un'opera d'arte in lega leggera facilmente modificabile per dare 100 CV; anche così, la versione originale della 50 non era affatto male considerando che si tratta di un'auto di meno di 500 chili. Logicamente ha corso, e logicamente ha vinto nella sua classe. Tanto che le autorità sportive hanno deciso di rimuoverlo dall'elenco delle macchine idonee a svolgere competizioni sportive per la vendita al pubblico.
L'ultima delle classiche Ginetta è stata la G21. Era un rivale per i TVR dei primi anni '70, per il Vixen, il Tuscan e il Taimar, tra gli altri modelli del marchio Blackpool. Tra il 65 e il 1970 furono prodotte solo 1976 vetture, la maggior parte con meccanica Hillman 1725 messa a punto dal preparatore Holbay, e poche con cuore Ford V6 utilizzato anche e precisamente da TVR e Marcos.
Il G21 è stata un'altra buona idea, ma ci è voluto troppo tempo per entrare in produzione. È una cosa che succedeva a Ginetta, ma questa volta è passato abbastanza tempo da far perdere interesse alla gente. Diremo qui che questa eventualità era sul punto di far crollare l'azienda, che si è ripresa solo una volta quando negli anni Ottanta è riemersa la febbre per le kit car.
I fratelli hanno quindi prodotto il G26, un 2 + 2 basato sulla Ford Sierra che ha venduto bene per le parti e con il quale sono tornati indietro. In ogni caso, gli appassionati del marchio preferiscono dimenticare questa fase, anche se al suo interno è stata prodotta la successiva G32 a motore centrale, un'altra buona macchina concepita questa volta per reggere il confronto con la Toyota MR2 e che è stata rivenduta già assemblata.
Nel 1991 vendettero Ginetta a Martin Pfaff ma, come abbiamo detto prima, si riservarono i diritti di produzione del G4, G12 e G16, che ora vengono commercializzati con il contagocce sotto il logo Dare.
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Ginetta G33: la prima vettura sportiva dell'era Pfaff; 700 chili alimentati dal V8 da 3.9 litri di Rover (For Jonas tal)
Credito video: Joe Tapner, da Youtube
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Ritorno al futuro e rinnovamento
M.Pfaff ha esordito lanciando la G33, un brillante debutto che ha vestito l'estetica tradizionale della Ginetta roadster, apparendo, sì, ancora più muscoloso e temibile. All'interno del vano motore c'era il motore V8 Rover da 3.9 litri… Un mostro, un bel mostro, per il quale lo sviluppo - ancora una volta - e il marketing dell'azienda non sono stati all'altezza. Solo 99 auto hanno lasciato la fabbrica.
Il concetto originale del G4 è stato poi reintrodotto, con il G27 e poi con il G20, e intelligentemente è stato creato un campionato monomarca in modo che - come ha fatto Peter Wheeler con TVR - l'azienda rimanesse in una posizione finanziaria stabile. Di fatto, Questo è ciò di cui oggi vive principalmente Ginetta.
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Infine, nel 2005 il marchio Essex passa di nuovo di mano, questa volta passando a Laurence Tomlinson. Questo è un giovane uomo d'affari di successo che ama gli sport motoristici - ha corso con TVR e Panoz GT a Le Mans - e ha dato all'azienda la leadership e la solidità finanziaria che le sono sempre mancate in una certa misura.
Attualmente si producono principalmente G40, G50 e G55, auto sportive per varie categorie di concorso. Interessante invece l'iniziativa portata avanti da Tomlinson e che rappresenta una continuità con la gestione di Pfaff è la creazione del Junior Championship, un campionato pensato per piloti adolescenti tra i 14 e i 16 anni e che ha attirato i ragazzi di Damon Hill , Tom Wilkinshaw, Martin Brundle o John Surtees, tra gli altri.
Diremo infine che il modello G40 è disponibile in versione stradale, e che Ginetta sta preparando la G60, una piccola supercar in fibra di carbonio a motore centrale che, nella più consolidata tradizione della casa, sta impiegando un'eternità. mercato.
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