Francisco Carrion
Ancora una volta abbiamo avuto conoscenza di un classico abbastanza esotico… nel nostro paese! In questo caso si tratta di un'imponente vettura italiana, una Lancia Dilambda intera della fine degli anni '30, non restaurata e con una carrozzeria piuttosto "speciale".
Cominciamo con l'evidenziare l'unicità del modello, perché sebbene tutte le Lancia prodotte nel periodo antecedente la seconda guerra mondiale debbano essere prese come un'auto significativa e originale, la Dilambda erano i più grandi e lussuosi della gamma.
Il suo motore a V di 8 cilindri da 4 litri era più alto dell'Astura da 3 litri, dell'Artena da 2 litri e dell'Augusta da 1.2 litri. Tutta questa gamma aveva caratteristiche comuni insolite all'epoca, in quanto i telai erano a struttura semi-autoportante e le sospensioni anteriori erano indipendenti per mezzo di un curioso sistema di torrette e ammortizzatori.
Anche tutti i motori Lancia aveva un caratteristico design a V stretto e albero a camme nella testata azionato da bielle. Nel caso della Dilambda, la V descrive un angolo di soli 24 gradi, e a prima vista sembra più un grosso 8 cilindri in linea che un V4. La potenza di questi motori era di 100 CV a 4.000 giri/min.
Il design di queste vetture aveva altre raffinatezze come un sistema di lubrificazione centralizzata per l'intero telaio o nelle ultime serie un dispositivo che permetteva di regolare la durezza delle sospensioni dal cruscotto.
La Dilambda fu presentata nel 1928 e rimase in produzione fino al 1935, anni in cui furono prodotti quasi 1.700 esemplari delle diverse serie. L'esemplare che illustra questa breve rassegna appartiene alla terza ed ultima serie prodotta tra il 1933 e il 1935, denominata "Serie 232" dal nome della fabbrica.
1- Il cruscotto, conservato completo e originale, accusa il passare del tempo
2- I sedili che monti attualmente sembrano fatti molti anni fa
Una Dilambda circondata da misteri
Di quest'ultima serie furono prodotti solo 281 esemplari, e furono proprio quelli che ricevettero corpi di maggiore bellezza e qualità produttiva, poiché l'aerodinamica cominciava a farsi notare nei progetti italiani avanzati, che già in questo periodo creavano vere e proprie opere d'arte volta.
Sul corpo di questa unità ci sono alcuni dubbi, e basta vederlo di profilo per rendersi conto che non corrisponde all'archetipo del lusso e della distinzione che i Dilambda detenevano ai loro tempi.
Nella sua forma attuale è un "turismo militare" senza porte, molto nello stile di alcune delle realizzazioni che venivano fatte nelle fabbriche stesse durante la seconda guerra mondiale come auto per l'alto comando, e nelle foto d'epoca non è raro vedi qualche Horch o Alfa Romeo di questo stile.
1- Cosa ci sarebbe prima di questo corpo militare "da tourer"? Probabilmente qualcosa come il seguente...
2- Se guardi da vicino, vedrai che le alette e il cappuccio sono praticamente identici
Tuttavia, non abbiamo prove - almeno graficamente - che ai suoi tempi la stessa Lancia facesse galleggiare una Dilambda per questi scopi, quindi dobbiamo dubitare della sua autenticità. C'è anche il dettaglio importante che la parte anteriore, le ali roboanti e il cofano si abbinano perfettamente con le altre realizzazioni Pininfarina su telaio Dilambda ... e inoltre non si attacca allo stile militare del corpo centrale dell'auto.
In conclusione, la cosa più coerente è che questa vettura è nata come un'elegante cabriolet o coupé a 4 posti con due grandi porte carrozzata dal maestro Pininfarina, e durante la sua vita movimentata è stata trasformata in questo tipo di vettura per le parate militari .
MANCANZA DI DOCUMENTAZIONE
La mancanza di documentazione sulla vita passata di questa unità è quantomeno eclatante, anche se sembra che inizialmente sia stata inviata negli Stati Uniti - nello specifico a New York - e al nostro Paese sia arrivata dal Perù! L'origine del suo corpo attuale potrebbe essere in una trasformazione per scopi cinematografici, sebbene la qualità di questa sia notevole.
1- Sotto il verde compare il colore (originale?) Blu, e sotto questo l'alluminio della carrozzeria
2- La parte posteriore dove si uniscono il corpo e le pinne era insolita negli anni '30
Sotto il tono verde militare opaco stagionato, appaiono direttamente alluminio e vecchi chiodi da carrozziere, e anche la pelle dei sedili è così vecchia che dà "il colpo" e sembra originale ... vai che chi ha trasformato questa vettura molti anni fa aveva fare un lavoro meticoloso.
Ovviamente non c'è traccia delle sue possibili apparizioni sul grande schermo, quindi non sappiamo se sia stato finalmente utilizzato in qualche ripresa. Totale, cosa? questa macchina è un mistero che abbiamo felicemente per la nostra pelle di toro, e che senza dubbio merita un lavoro di restauro completo che ripristini una carrozzeria con l'imballo che merita, in quanto possiamo assicurarvi che questa Dilambda è molto più grande di come appare nelle foto.
Inoltre, le Dilambda sono modelli molto apprezzati ed è comune vederle nei concorsi di eleganza che si tengono principalmente negli Stati Uniti, quindi questa unità probabilmente merita l'alto investimento di cui ha bisogno per tornare a sembrare come era nei suoi giorni migliori.
Galleria Fotografica
Museo di Malaga
del Museo di Malaga
