Miguel Sanchez
dopo Spiaggia ghiaiosa e le gare in Laguna Seca oggi andiamo con l'ultima puntata relativa alla Motor Week di Monterrey. Una consegna per la quale abbiamo scelto veicoli molto diversi. Sebbene tutti presenti in molte delle concentrazioni tematiche tenutesi in quella zona della California durante lo scorso mese di agosto. Decisamente una pluralità molto interessante, che si sta affermando come un'alternativa più aperta al tradizionale format basato su un unico grande ambiente o concorso di eleganza. Detto questo, la cosa migliore da fare è andare direttamente a parlare di classici. Allora, perché non iniziare con il più sorprendente di tutti?
Ed è che un Pegaso Z-102 attira sempre l'attenzione. A maggior ragione se lo vedete in un evento ricco di Ferrari, Maserati e Alfa Romeo chiamato Concorso Italiano. Qualcosa che non è dovuto a una mancanza di conoscenza da parte degli organizzatori, ma a una semplice manica larga nello stabilire i criteri relativi all'iscrizione. Ed è che, dopotutto, questa unità è un BT PO secondo il nome della fabbrica stessa. Vale a dire, una Berlinetta Panoramica carrozzata dalla Touring milanese nel 1955. In questo modo, pur essendo un'auto spagnola grazie ai brevetti di Wifredo Ricart e dell'Istituto Nazionale dell'Industria, non c'è dubbio che le sue linee siano italiane.
Carico di stile GT e un carro posteriore che potrebbe ricordare quello di un'Aston Martin DB5, questo Pegaso Z-102 sfoggia un parabrezza avvolgente per il quale riceve il nome Panoramic. Inoltre, come di consueto nella complessa genealogia del Pegaso, anche questa unità ha le sue piccole curiosità. Presentato ai saloni di Parigi e Torino nel 1956, lasciò l'ENASA come seconda serie Z-102. Dopo questo, è stato in prestito per alcuni mesi a Romero Requejo. Pilota, direttore della rivista Motor Mundial e proprietario di una Berlinetta ENASA che lo stesso Fangio ha avuto modo di provare anche alla Puerta de Hierro di Madrid.
Ritornata in fabbrica nella primavera del 1957, questa unità subì una severa revisione prima di essere venduta definitivamente nel 1958. Anno in cui fu immatricolata a Bizkaia con targa BI-40126. Lo stesso che rimane oggi, che rende così sorprendente vedere un'auto di Bilbao rotolare sotto il sole della California. Anche, Come fatto curioso, va notato come durante quell'aggiornamento prima della sua vendita sia stato rinominato da Z102B a Z-103. Una modifica necessaria per soddisfare l'obbligo di nominare le unità prodotte dopo il 1956. Insomma, parte del fascino sprigionato dalla Pegaso deriva da queste tematiche tanto apprezzate dagli appassionati a vocazione poliziesca.
FERRARI CLASSICHE SPETTACOLO A MONTERREY, GARA DI ALTA GAMMA
Con la Bilbao Pegaso ancora in mente, passiamo ai momenti salienti della mostra organizzata da Ferrari Classiche. Indubbiamente uno dei migliori raduni visti alla Monterey Motor Week, in mostra i veicoli che erano presenti anche a Pebble Beach. Così com'è, è difficile non essere intrappolati dal 166 Inter Sport del 1948. Una delle Ferrari più versatili nella storia del marchio. E no, non che pensiamo che questo modello da corsa possa essere messo in pratica come 330 GT 2+2.
È vero però che all'interno del catalogo del concorso esposto dal brand questo era uno dei modelli più versatili. Del resto, grazie alle sue luci, sedili e parafanghi rimovibili, la 166 Inter Sport ha potuto partecipare a molte gare internazionali. In questo modo, Si posizionava a metà strada tra le gare dei modellini da turismo e quelle delle monoposto. Tutto questo con un V12 da due litri evoluto dal blocco da un litro e mezzo disegnato da Gioacchino Colombo per la 125 dell'anno precedente. Fantastico.
Risalendo ai sempre interessanti anni Sessanta, spiccava un Dino 206S del 1966. Concepito come fratello minore della 330 P3 lanciata quello stesso anno, questo modello perfetto per le corse due litri ha il tipico V6 montato su questo sottomarca di Maranello . Sottomarca che, nel tempo, si è guadagnata un posto tra gli altri modelli Ferrari senza alcun complesso. Ancora di più quando parliamo di casi come 206S, dotato di una più che interessante storia agonistica ottenendo il secondo posto alla Targa-Florio del 1966. Inoltre, in casi come quello dell'unità qui esposta, la mitomania aumenta quando si vede il nome di Scuderia Filipinetti. L'iconica squadra svizzera dove sono passati Jim Clark, Phill Hill o Nino Vaccarella.
GUARDANDO L'ALTRA PARTE DEL PACIFICO
Forse è a causa di quel fratellino complesso che abbiamo appena nominato con il Dino, ma la verità è che le auto in scala ridotta sembrano essere sullo sfondo all'interno di molte concentrazioni. A questo punto, non sorprende che i fan di loro organizzino i propri eventi a tema. Uno di questi è il Little Car Show. Forse uno degli appuntamenti più affascinanti della Motor Week di Monterrey, potendo intravedere tutti i tipi di Kei-Car, minicar, piccole decappottabili basate su veicoli utilitari come la DKW 1000S Sanderklass o roadster britannico.
In effetti, parlando di roadster britannici, hai sicuramente sentito qualcosa che si dice spesso nel Regno Unito. Ed è che, volendo fare una buona e popolare decappottabile a due posti, Mazda ha progettato la migliore roadster britannica presentando la sua Miata. Un'affermazione alla quale i fatti sembrano dare ragione. Soprattutto quando vedi l'abbondanza di MX5 vista sulle tortuose strade inglesi. Tuttavia, la verità è che le cose non escono dal nulla. In effetti, diversi marchi giapponesi avevano instaurato una prolifica tradizione di piccole due posti sin dagli anni Sessanta.
Una delle prime in questo senso è stata la Honda. Che iniziò a testare con il prototipo S360 del 1962 l'idea di lanciare una piccola roadster tanto economica quanto semplice e divertente da guidare. Da lì si passa alla produzione in serie della S500, dotata di blocco a quattro cilindri in linea e 531cc. Punto di partenza per la saga della S600 e S800. Deliziosi esempi di cosa significa il piacere di imbastire le curve con un open top senza troppe pretese sportive. Ovviamente, un'auto che più che merita la sua presenza in eventi come questo.
Comunque, se quello che vuoi è vedere qualcosa di veramente raro, lo spettacolo Infiniti – organizzato dalla stessa Nissan – ha esibito una vera rarità. Né più né meno di uno dei circa cento Autech Zagato Stelvio prodotti nel 1989. Pensato come un modello esclusivo per il mercato giapponese, è stato il risultato di una partnership tra Autech – la filiale Nissan per la personalizzazione delle auto – e l'allestitore Zagato. Realizzato sulla base di una Nissan Leopard, il suo design non sembra del tutto delineato. Qualcosa che, nel tempo, gli ha conferito uno strano fascino pur essendo stato un vero disastro all'epoca. Una rarità, insomma, controversa con cui dare il tocco finale a questa recensione di quella che è stata l'ultima Motor Week di Monterrey.
Fotografie: Unai Ona
