in

Realizzato per la taiga, il russo UAZ 452 e il suo sistema 4×4

Sebbene per molti anni il suo principale cliente sia stato il Ministero della Difesa dell'URSS, l'UAZ 452 è riuscito a sopravvivere ai travagliati anni '1965 per poter continuare a essere prodotto quasi senza notevoli cambiamenti dalla sua presentazione nel 4. Un caso davvero interessante, poiché si tratta di di un modello classico ma allo stesso tempo in produzione attuale come testimonia la recente apertura di una nuova catena di montaggio in Cile. Tutto questo grazie all'estrema affidabilità di un modello 4×XNUMX nato per addentrarsi nella taiga.

Lo ZIS-5 è un camion di origine sovietica essenziale per lo sviluppo della flotta mobile industriale in Spagna. Importato in grandi quantità dal governo repubblicano, divenne un tassello fondamentale per il trasporto di materiali e truppe durante la Guerra Civile. Inoltre, anche Fu la piattaforma scelta nella fabbricazione di veicoli blindati dai tecnici russi dell'Unione Navale di Levante. Tuttavia, a causa dell'ingegno popolare, non era conosciuto con il suo nome ma con il suo soprannome. Tre fratelli comunisti. Un riferimento alla scrittura cirillica sull'emblema del cappuccio, che assomigliava visivamente alle iniziali 3HC.

Nonostante la distruzione della guerra, migliaia di questi camion sono sopravvissuti alla guerra. In questo modo la maggior parte di esse è stata distribuita tra istituzioni pubbliche e imprese private favorite dal nuovo regime di fronte alla ricostruzione delle infrastrutture. Tuttavia, nel corso degli anni Eduardo Barreiros riuscito a procurarsi circa duemila unità per dotarle di motori autocostruiti. Pertanto, in Spagna i camion ZIS-5 potevano essere visti in servizio fino a buona parte degli anni Cinquanta.

Un chiaro esempio dell'affidabilità e della semplicità del modello, prodotto dal 1941 nella città di Ulyanovsk. Situato sulle rive del Volga a circa 900 chilometri a est di Mosca. Un luogo sicuro per Diverse fabbriche di automobili furono trasferite prima dell'avanzata nazista verso la capitale sovietica, garantendo così nelle retrovie la produzione metallurgica di materiale bellico. L'inizio della UAZ. Che continua a produrre le sue autovetture e SUV nello stesso stabilimento creato durante la seconda guerra mondiale. Una dura storia militare responsabile di infondere carattere a modelli come l'UAZ 452.

UAZ 452, IL FURGONE PER ENTRARE NELLA TAIGA

Quando la UAZ nasce nel 1941 a causa della dispersione delle fabbriche poste alla periferia di Mosca, lo fa con una vocazione temporanea. Tuttavia, col tempo finisce per affermarsi come un marchio che, di fatto, continua ad essere uno dei riferimenti nel mercato russo. In questo modo, nel corso degli anni Cinquanta, subentrò alla produzione del GAZ-69. L'iconico fuoristrada leggero creato alla maniera di una Jeep sovietica di cui erano dotati sia l'Armata Rossa che una moltitudine di governi rivoluzionari, tra i quali spicca il cubano guidato da Fidel Castro.

Un passaggio precedente alla produzione dei propri progetti. Un fatto avvenuto nel 1958 con la presentazione della UAZ 450. Un furgone con capacità fuoristrada di cui il Ministero della Difesa sovietico sarebbe stato il principale cliente. Tuttavia, grazie alle sue buone prestazioni su terreni poco accessibili era anche molto richiesto come veicolo medico. E anche come trasporto in operazioni minerarie o forestali in regioni isolate della taiga. La sua versatilità di utilizzo, infatti, ne fece un tale successo che nel 1961 venne lanciata la UAZ 451.

Una versione migliorata in cui le linee della carrozzeria sono state affinate un po' di più, accompagnata da una nuova linea di produzione con cui coprire l'ampia richiesta. A questo punto si pensava di montare la trazione 4 × 4 in tutte le unitàsì Idea per la quale nel 1965 è nata la UAZ 452. La versione più famosa e canonica di questa saga. Prodotto ancora quasi senza modifiche di rilievo negli stessi stabilimenti che lo videro nascere negli anni Cinquanta e Sessanta. Fabbrica a cui è stato recentemente aggiunto a catena di montaggio in Cile.

LENTO MA SICURO

Rivedendo le specifiche della UAZ 452, queste ne impediscono l'omologazione in Europa e negli Stati Uniti a causa di problemi di sicurezza ed emissioni. Tuttavia, anche questi non sono mercati in cui UAZ ha mai voluto entrare in modo massiccio. lontano da esso, il terreno naturale di questo veicolo è sempre stato l'ambiente forestale russo. Pertanto, la UAZ 452 non è destinata a viaggi su strada ricreativi poiché Volkswagen ha progettato T1, T2 e T3. Al contrario, il destino di questo modello russo è sempre stato molto più duro e pratico dei desideri di svago e di consumo della classe media tedesca.

In questo modo, nella UAZ 452 tutto è orientato a marciare lentamente attraverso terreni impervi. E lo fa. Dal momento che ha un angolo di attacco di 27º all'ingresso e 30º all'uscita. Inoltre, nonostante la sua grande altezza e altezza da terra, è in grado di non ribaltarsi anche in presenza di forti oscillazioni su terreni irregolari. Il motore a benzina da 2.700 cc e 128 CV è installato tra i sedili anteriori in posizione longitudinale, posizionando il posizione di guida appena sopra l'asse anteriore. Nonostante i decenni trascorsi, l'equilibrio mostrato dalla UAZ 452 sui terreni più impegnativi rimane notevole.

Una qualità molto utile, soprattutto se aggiungiamo la facilità che offre durante la messa a punto della sua meccanica. Ed è che, essendo progettato per essere utilizzato in luoghi quasi inaccessibili, questo veicolo è stato progettato con l'idea di può essere riparato solo con un martello e pochi altri strumenti. Un trionfo di semplicità ancora più spartano di quello montato sulla Lada Niva. Tutto questo per rendere la UAZ 452 non solo uno dei modelli classici più interessanti per ogni fan automobilistico sovietico. Ma anche uno dei pochissimi classici ancora in produzione. Già 57 anni.

Immagini: UAZ 

Cosa ne pensi?

foto dell'avatar

scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

Iscriviti alla newsletter

Una volta al mese nella tua posta.

Molte grazie! Non dimenticare di confermare la tua iscrizione tramite l'e-mail che ti abbiamo appena inviato.

Qualcosa è andato storto. Per favore riprova.

60.2kFan
2.1kSeguaci
3.4kSeguaci
3.8kSeguaci