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Bronco e radicale. Ecco come suona un TVR Griffith 200

FOTO TVR GRIFFITH 200: ASTE MECUM / 19BOZZY92

Che si parli di motorsport o cinema, musica, architettura, politica... Cos'è che fa qualcosa"classico"? Ovviamente c'è la pura azione del calendario. Ma sappiamo tutti che ci sono molte altre condizioni. Uno di questi è trascendere il tempo. Essere un punto di riferimento capace di superare i confini grazie all'aver creato un canone, un modo di fare.

In questo senso lo Shelby Cobra È un classico inappellabile. E non solo perché a distanza di decenni continua a risvegliare il desiderio degli appassionati di motori. Ma soprattutto perché la sua sintesi di un telaio britannico leggero con un intenso motore V8 americano ha definito una nuova categoria di auto. Qualcosa che è stato imitato e replicato più e più volte. Infatti, qualche tempo fa vi abbiamo raccontato la storia del Ghepardo.

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Una storia a cui oggi si aggiunge quella della TVR Griffith Serie 200. Un'auto che ha avuto la benedizione di se stesso Lee Iacocca, utilizzando una formula identica allo Shelby Cobra ma con un tocco ancora più robusto e artigianale. Tutto un proiettile di potenza che oggi è uno di quei classici davvero difficile da vedere. Certo, quando riescono a registrarne uno in azione... Bisogna vedere come suona! Come questo che ha partecipato sulla salita di Vernasca.

UN PREPARATORE, UN IMPORTATORE E UN MAGNATO DI MOTORI

TVR è ben noto da qualsiasi fan delle auto sportive più leggere britanniche. Fondata nel 1946, questa piccola azienda ha utilizzato motori Coventry, Ford, BMC, Triumph e Rover per decenni fino al 1996, quando ha introdotto il suo primo meccanico autoprogettato. Caratterizzato da un buon rapporto peso/potenza prevalente su altri fattori, TVR è sulla stessa linea di Colin Chapman con la sua Lotus.

Qualcosa che l'allenatore nordamericano Jack Griffith Apprezzò molto, ancora di più quando nel 1961 scoprì cosa aveva ottenuto il suo amico Carrol Shelby montando una Ford V8 su un telaio AC. In effetti, è stato proprio in quel momento che ha deciso di creare il proprio progetto emulando questa stessa formula. Per fare questo, ha contattato l'importatore TVR di New York, il pilota e uomo d'affari Dick monnich. Insieme ordinarono dalla fabbrica inglese diversi telai di scorta della TVR Grantura Mark III.

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Un lavoro che hanno sviluppato insieme a un altro progetto: creare un Falcon Sprint alimentato da un motore 289 HiPo. Questa variante del V8 Small Block è stata presentata nel 1963 come meccanico per la Ford Fairlane, ed è stata anche una delle opzioni disponibili nella prima gamma Mustang nel 1965. A questo punto è entrato in scena il mitico Lee Iacocca. Avendo bisogno di un fornitore di motori, Monnich e Griffith si recarono negli uffici della Ford a Deaborn per incontrare il potente manager.

Ascoltò con attenzione le proposte sul Falcon e sul telaio TVR, ma alla fine dell'intervista guidò i due visitatori in un sotterraneo segreto. Lì li ha mostrati in scoop l'imminente Mustang. Con una tale auto sportiva in procinto di colpire il mercato, alimentare il Falcon era inutile. Tuttavia, Iacocca ha sostenuto l'idea basata sul telaio inglese. Il TVR Griffith 200 aveva già un fornitore di motori.

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TVR GRIFFITH 200. UN CLASSICO DELLA VECCHIA SCUOLA

Sotto l'approvazione di Ford, Griffith andò a lavorare nelle sue officine nel 1964 per lanciare le prime unità della TVR Griffith 200. Un compito di assemblaggio artigianale che ha portato a 192 unità per la Serie 200, 59 per la Serie 400 e solo circa 10 per la Serie 600. E questa macchina non è una che può essere guidata e venduta facilmente.

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Allungato più o meno a seconda dell'unità, Il V8 Ford consegnato da 220CV delle versioni meno potenti a 289 delle più competitive. Una bomba se si tiene conto del passo corto o della carrozzeria in vetroresina, elementi che hanno contribuito a segnare un peso di soli 861 chili. Qualcosa che, aggiunto al telaio e allo sterzo poco comunicativi, crea un'auto che può essere guidata solo con fiducia nel destino e forza nelle reazioni.

Infatti, recensendo i forum sul TVR Griffith 200 abbiamo trovato la strana menzione in cui è considerato un "Cobra al quadrato". Ci ricorda quanto disse Hans Herrmann nella fase di sperimentazione del 917 con quella mitica frase "Non guidiamo la macchina, è la macchina che guida noi". Qualcosa di simile a cosa? Ken milles ha detto dopo aver testato il 390 Big Block Cobra, affermando che "escremento"Era ingovernabile. Comunque, se vuoi emozioni forti… È chiaro che la TVR Griffith è la tua macchina.

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Miguel Sanchez

scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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