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Tu vuò fa l'americano, i successi dell'Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione IMSA

Commemorando i suoi primi tre quarti di secolo, l'Alfa Romeo lanciò la 1985 nel 75. Un modello di segmento D che molti hanno come uno degli ultimi esempi "puri" del marchio in quanto a trazione posteriore ed è stato progettato poco prima l'assorbimento del marchio da parte della FIAT. Inoltre fin dall'inizio fu oggetto di lavoro per Alfa Corse, che realizzò una variante da corsa su specifica dell'IMSA nordamericana per salire a 400CV e vincere due volte il Giro Automobilistico d'Italia.

Adombrato da gare leggendarie come la Mille Miglia o la Targa-Florio, il Giro Automobilistico d'Italia è una delle competizioni più interessanti tra tutte quelle che si svolgono nel paese d'oltralpe. Certo, a difesa del suo ruolo secondario, diremo che la sua esultanza è stata tutt'altro che regolare. Infatti, prima della seconda guerra mondiale si tenne solo tre volte. Anche molto distanti. I più attaccati alla storia della Lancia in pista, però, se lo ricorderanno fu lo stesso Vincenzo Lancia a vincere l'edizione del 1906. Curiosamente, settimane prima di fondare la propria azienda automobilistica. Spiegando, quindi, la sua iscrizione come pilota ufficiale FIAT.

Dopo questa prima fase - eliminando un'edizione sciolta nel 1954 - si dovette attendere il 1973 perché il Giro si assestasse. Momento in cui è iniziata una serie di dieci edizioni, quasi tutte consecutive. Indubbiamente il tempo per cui questa corsa è ricordata, annoverando tra i suoi vincitori Giorgio Pianta o Miki Biasion. Quest'ultimo, parte della squadra che nel 1988 vinse la seconda di tre vittorie Alfa Romeo nella prova. Per fortuna lo stesso anno in cui vinse il primo dei suoi due Safari Rally consecutivi a bordo di una Lancia Delta Integrale.

A questo punto, va da sé che il Giro è stata l'occasione perfetta per prendere il polso dello stato delle Case e dei piloti italiani. Tuttavia, cosa c'era di così speciale? Ebbene, né più né meno che mescolare diverse abilità in termini di pilotaggio. Ed è quello, a differenza delle competizioni specializzate, qui le prove in circuito sono state abbinate a tratti tortuosi molto simili a quelli che hanno fatto da palcoscenico alla Targa-Florio. In questo modo, i team potevano essere competitivi solo se si presentavano con un'auto tanto performante quanto versatile. Inoltre, anche i piloti stessi hanno dovuto lavorare sodo per girare al meglio su tappe molto diverse.

Inoltre, negli anni '1988 era abbastanza comune comporre le squadre con un pilota esperto in circuito insieme ad un altro esperto di rally. Pertanto, questi si alterneranno secondo il percorso corrispondente per ottenere il massimo dalla situazione. Fatto molto bene esemplificato dalla rosa che l'Alfa Romeo presentò nell'edizione XNUMX. Composta dal già citato Miki Biason -due volte iridato rally- al fianco del pilota di F1 Riccardo Patrese -che quell'anno era ai comandi di una Williams FW12-. Con tutto questo, il marchio aspirava alla vittoria, che ottenne grazie all'Alfa Romeo 75 IMSA sia quell'anno che nel 1989.

ALFA ROMEO 75, TRE QUARTI DI SECOLO

Nella lunga e variegata storia dell'Alfa Romeo sono tante le polemiche tra gli appassionati. La prima, infatti, ha a che fare con la data di fondazione del marchio stesso. Risolto da alcuni nel 1920 -anno in cui Nicola Romeo acquisisce l'ALFA-, anche se in verità la casa stessa prende come ufficiale quella del 1910 e l'inizio delle attività commerciali di Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili. In questo modo, quando nel 1985 dovette presentare un nuovo modello per il segmento D, fu facile scegliere la denominazione 75. Alludendo al 75° anniversario del marchio stesso. A questo punto, una delle cose più interessanti dell'Alfa Romeo 75 è la sua definizione classica entro i limiti del marchio.

In effetti, molte alfa lo considerano l'ultimo modello originale dell'Alfa Romeo. Dal momento che, al suo schema di motore anteriore con propulsione posteriore e cambio, si aggiunge l'ultimo progetto realizzato liberamente prima dell'assorbimento dell'Alfa Romeo da parte della FIAT nel 1986. Inoltre, il reparto corse Alfa Corse si è dedicata sin dal primo momento allo sviluppo di unità da competizione. Per questo, e per le 500 unità richieste per l'omologazione nel Gruppo A, nel 1986 fu presentata l'Alfa Romeo 75 1.8i Turbo Evoluzione. Nasceva così un turismo capace di produrre 155CV nelle versioni stradali. Mentre nei primi sintonizzati per il circuito si arriva a 290CV.

Tutto questo grazie all'impulso del turbocompressore, che ha richiesto una piccola riduzione della cilindrata del blocco di serie con 1779cc. Ed è quello, solo lasciandolo a 1762 cc potrei quadrare la norma di dover moltiplicare la cilindrata per 1,7 nel caso il motore avesse un turbo per entrare nel requisito dei tre litri del Gruppo A. La soluzione geniale con cui la FIA ha unito motori aspirati e motori turbo della stessa categoria senza enormi differenze di prestazioni.

OMOLOGAZIONI AMERICANE PER UN CONCORSO ITALIANO

Con quei 290CV nelle versioni da pista insieme agli accessori aerodinamici e ad alcuni elementi per ridurre il peso e aumentare la rigidità del telaio, l'Alfa Romeo 75 1.8i Turbo Evoluzione era un ottimo turismo da corsa. Tuttavia Giorgio Pianta, il nuovo direttore sportivo dell'Alfa Corse dopo essere passato alla FIAT, sapeva che era necessario un ulteriore miglioramento. Ottieni più potenza. Ma come? Dopotutto, le specifiche del Gruppo A erano quelle che erano. E poi saltarli significava abbandonare la griglia di partenza di molte competizioni.

Un contesto problematico in cui sono state annunciate le nuove regole di ingresso per il Giro Automobilistico d'Italia. In essi era consentita la partecipazione di modelli omologati secondo i regolamenti dei Gruppi A e N della FIA, ma anche di veicoli creati per conformarsi all'IMSA nordamericana. Molto più aperta e libera in materia meccanica, questa competizione nata dall'altra parte dell'Atlantico ha promosso la partecipazione di modelli simili al vecchio e radicale Gruppo 5. Proprio il varco attraverso il quale si è deciso di intrufolarsi in una versione motorizzata dell'Alfa Romeo 75 1.8i Turbo Evoluzione al via del Giro.

Era l'Alfa Romeo 75 IMSA. Capace di erogare 400CV a 7.100 giri/min nelle sue versioni più energiche. In questo modo si raggiungeva un picco di 290 chilometri orari a seconda delle circostanze, poiché a seconda del layout veniva adottato l'uno o l'altro rapporto di trasmissione. Perfetto per essere devastante nelle tappe disputate su circuiti come Monza, Vallelunga o Misano. Ma anche vivace nelle sezioni di collegamento grazie ai suoi soli 960 chili. Una macchina davvero competitiva per il Giro, vincendo sia nel 1988 che nel 1989. E non solo. Contando le unità dell'Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione omologate secondo il regolamento IMSA ma anche del Gruppo A, in entrambe le annate si ottengono i primi tre posti.

Indubbiamente una delle migliori pagine nella storia del Giro Automobilistico d'Italia. Ma anche da Alfa Corse e questa energica variante dell'Alfa Romeo 75.

Immagini: Patrimonio FCA

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scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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