Miguel Sanchez
Non lo negheremo. Contorcere una faccia quando si apprende dell'esistenza di unità Citroën 2CV preparate per competere sui circuiti è normale. Dopotutto, lo scopo per cui questo modello è stato lanciato nel 1948 è diametralmente diverso da quello. Oltretutto, né il suo motore bicilindrico conciso né le sue sospensioni per quanto annuendo quanto flessibili sembravano prevedere un comportamento minimamente sportivo. In questo senso, lanciare molta fantasia potrebbe spezzare una lancia a favore dell'idea stabilendo confronti con quanto realizzato dalla FIAT 1100 in quegli stessi anni. Essere una delle basi più ricorrenti per le piccole auto sportive in Italia, creando addirittura una categoria: quella delle etcterini.
Tuttavia, la verità è che quei modelli da corsa basati sulla FIAT almeno partivano con un motore a quattro cilindri in linea. Infatti anche la Mini aveva nelle sue versioni meno potenti motori da 850 cc rispetto ai 375 cc della prima Citroën 2CV. Quindi, è chiaro pensarlo il modello francese non poteva essere preso sul serio come base per le unità da corsa. Tuttavia, come si è visto molte volte nella storia del motorsport, basta che un ingegnere senta che "è impossibile" che lo voglia fare.
A questo punto, nel 1951, l'ingegnere Pierre Barbot si mise al lavoro progettando una Citroën 2CV capace di battere i record. E l'ha capito. Per fare ciò, ha sostanzialmente abbassato l'altezza rispetto al suolo, incorporando una nuova e molto più rigida sospensione. Dopo questo, ha scartato tutto ciò che era accessorio in nome del peso. E ha anche modificato l'albero a camme incorporando due carburatori Solex. In questo modo, la sua Citroën 2CV ha aumentato la potenza dall'originale 9CV a 14CV con il quale fu presentato per il trofeo Bol d'Or nel 1952. Una prima dove non ebbe successo, anche se l'anno successivo riuscì a vincere nella sua classe.
Incoraggiato da ciò, poche settimane dopo il veicolo ha viaggiato per 24 ore battendo nove record internazionali a una velocità media di 85 chilometri orari. In questo modo, le possibilità sportive della Citroën 2CV erano chiare. Anche se in una categoria così specifica e con scarse prestazioni che era evidente la sua incapacità di rotolare con garanzie a fianco dei modelli sportivi del momento. Tuttavia, allenatori come Dagonet o Mismaque hanno continuato a provarci. Quest'ultimo con una versione aerodinamica dotata di alette posteriori capaci di ricordare le Alfa Romeo BAT di Franco Scaglione.
CITROËN 2CV BARCHETTA, UNA RARITÀ APPARSA IN AMERICA
Comprendendo questo contesto, sono evidenti le ragioni che hanno reso Citroën 2CV un modello senza proiezione nei circuiti. Per tutti questi motivi è ancora più rara la recente apparizione di una barchetta su cui poggia. A maggior ragione considerando che, secondo tutte le indicazioni, quella trasformazione è stata effettuata negli Stati Uniti. Un paese in cui il veicolo commerciale francese non era comune, anche se tra il 1955 e il 1960 alcuni lotti furono introdotti sul suo mercato in base a quote di importazione.
Grazie a ciò è possibile azzardare una data di costruzione di questa barchetta Citroën 2CV, la cui prima data confermata si trova nel 1957. Anno dopo con il pilota amatoriale Carl Seidlitz gareggiare in quattro gare riconosciuto dallo Sport Car Club of America. Inoltre, dopo di che torna l'anno successivo con la sua partenza in altri tre sotto il nome di Citroën Special. Una seconda e ultima stagione di gare dopo la quale scompare per rimanere nello stato che stai vedendo, sovrapponendo uno strato di blu al rosso originale in cui era finito.
UNA STORIA ENIGMATICA CHE FINIRÀ ALL'ASTA
Se questa Citroën 2CV Barchetta fosse apparsa in Francia, la sua storia non sarebbe stata così sorprendente. Del resto c'è stata una grande attività di trasformazione sulle modeste unità SIMCA e Renault. Tuttavia, chi credeva negli Stati Uniti degli anni Cinquanta che fosse interessante trasformare la 2CV in una barchetta piccola e leggera? Comunque sia, la verità è che c'era qualcuno che si interessava anche di creare un corpo aerodinamico in alluminio. Per quanto riguarda la meccanica, qui la cilindrata del blocco appare aumentata da 350cc a mezzo litro. Serve per la sua alimentazione un carburatore a doppio corpo.
Il tutto abbinato a un cambio manuale a cinque marce. Da lì sono tutte domande su come è stata costruita questa Citroën 2CV Barchetta. Una strana e interessante rarità persa per decenni ma riportata alla luce nel 2021. Punto di svolta da cui è balzato all'interesse dei collezionisti incentrati sul modello francese. Coloro che avranno la possibilità di acquisirlo all'asta che agutte si terrà dal prossimo 29 maggio. A proposito dei dati di vendita diremo solo che, in questi casi, è più proficuo ammirare la storia del pezzo che entrare in dibattiti basati sui luoghi comuni. Con i pezzi unici le cose stanno così.
Immagini: Aguttes / Yacco
