Miguel Sanchez
FOTO SF EDGE TROPHY: GOODWOOD ROAD & RACING
Chiudendo gli occhi mentre si guarda il video dell'SF Edge Trophy al Goodwood Members Meeting, è facile pensarlo come una gara di aeroplani. Sono auto sportive e record, Alcuni fino a quasi 30 litri e 300CV! Ma la verità è che non si tratta di motori che sprigionano il sound tipico delle grandi GT degli anni Sessanta o della sportiva prototipo di Le Mans. Questa volta si tratta di qualcosa di diverso, forse più speciale.
Ed è che questa categoria aperta nelle corse di Goodwood riunisce veicoli con più di un secolo di storia. Da qui il suono. Enormi motori su telai fragili, compresi veicoli di punta, per lo più anteriori al 1914. Onestamente, è quanto di più vicino si possa pensare a un museo di gioielli storici su ruote, con una cronologia che va dal 1885 al 1919.
Come puoi vedere C'è un solo requisito fondamentale per partecipare al Trofeo SF Edge: che la tua auto abbia almeno un secolo. Certo, è una concorrenza un po' impari. Come mai? Ebbene, perché proprio in quel momento c'è stato un passaggio dallo stadio primitivo del motore ad uno... Diciamo semi-moderno.
Una gara fondamentale per vedere auto in alcuni casi leggendarie come quelle che hanno corso la tragica Parigi-Madrid del 1903.
LA CORSA DEI MOSTRI EDUARDIANI
I Goodwood sono unici per l'ambiente. Oltre a riunire le migliori classiche che si possano immaginare nella tenuta del Duca di Richmond, le gare qui hanno sempre una serie di attrazioni extra. Tra questi c'è la cura particolare che mettono al momento rivivi l'età delle auto partecipanti. Per questo non è raro vedere persone in costumi d'epoca, oltre a una moltitudine di mercatini pieni di oggetti antichi.
La Edizione SF Edge Non sarebbe stato da meno, quindi era ambientato nell'estetica dell'era edoardiana. Così è conosciuto nel Regno Unito nei primi anni del XX secolo. Un tempo in cui gli squilibri sociali dell'industrializzazione laceravano una società governata da un'aristocrazia che sapeva poco di ciò che accadeva nei quartieri meno abbienti.
Precisamente questi squilibri sociali sono ciò che spiega il motorsport del tempo. Toccando il limite della miseria, le classi popolari non potevano accedere all'automobile. A differenza degli Stati Uniti - dove il modello di produzione fordista stava iniziando a diffondere il trasporto privato - in Europa solo i ricchi avevano accesso alle automobili.
Risultato? Una proliferazione di marchi esclusivi come Rolls-Royce o Hispano-Suiza insieme a botteghe artigiane per la produzione di auto da corsa. Auto lussuose e sportive per il “autista gentiluomos "ovviamente. Quel tipo di persone -che spazia dai Bentley Boys ad Alfonso de Portago- dato a rischiare la vita in eventi cavallereschi legati alla velocità.
BESTIE Sputafuoco CON MOTORI DI AVIAZIONE
L'elenco dei veicoli in SF Edge È uno di quelli che toglie il singhiozzo. Il primo che abbiamo riconosciuto è stato il raggio di sole dalla coda a punta di Indianapolis del 1916. Questo sei cilindri da 4 litri ha subito uno spavento incendiario prima della qualificazione all'Assemblea dei soci di Goodwood 2016.
Tuttavia in seguito ha ottenuto la pole, dimostrando che queste auto sono dure come la pietra focaia. Naturalmente, richiedono anche piloti altrettanto duri, dal momento che un altro partecipante era La Bestia di Torino.
Prodotto di un tempo in cui si gareggiava aggiungendo più cilindrata, questo FIAT S76 del 1911 Ha quattro cilindri, sì, 7 litri ciascuno. Il risultato è un Motore 28'5 litri da 300 CV. Un drago che sputa fuoco dalle fiancate di una delle auto che sembra avere il peggior baricentro della storia. Certo, è emozionante.
Assolutamente meraviglioso il Isotta Frascini del 1905 motorizzata FIAT. Una di quelle auto con cui non puoi credere a quello che vedi. L'enorme lunghezza del telaio è contraddistinta dal fatto che era previsto l'installazione di due motori. Uno dopo l'altro. Tuttavia, le modifiche ai regolamenti hanno fatto sembrare che il progetto sia stato abbandonato.
Abbandonato per decenni, il telaio è stato recuperato da un appassionato nel Regno Unito, che ha dotato l'auto di un motore ad alta velocità. Aereo militare a sei cilindri in linea Isotta-Frascini da 16 litri. Genera circa 250CV ma attenzione perché ha una coppia di 1.150. Una forza enorme che devi controllare con il debole aiuto dei soli freni posteriori e dello sterzo impreciso.
LA POTENZA SENZA CONTROLLO È INUTILE
La verità è che lo slogan di quella campagna Pirelli con Carl Lewis sui tacchi è già ampiamente utilizzato. Tuttavia, questo non significa che smetta di avere senso. In questa gara della SF Edge con auto sportive di oltre un secolo c'era potenza e cilindrata ovunque. Le bestie che abbiamo menzionato prima... A 1913 Vauxhall Viper Special… UN Lorena De Dietrich 1909 16'5 litri... E chi ha vinto?
Bene, né più né meno di un'auto che in realtà è più una cyclette che altro. Un piccoletto basato sul marchio GN, che produceva ciclocarri tra il 1910 e il 1925 fuori Londra. A proposito, uno dei suoi due fondatori era Archibald Frazer Nash. Sicuramente qui ha raccolto bene per poi fondare la sua compagnia di auto sportive.
Anche se è vero che non è un veicolo di serie ma un una ricostruzione altamente personalizzata che unisce componenti del marchio e dell'epoca… Questa vettura sportiva ha tutto il sapore della NG da competizione alimentata da un motore a V della compagnia aerea JAP.
Una vera follia artigianale che grazie al suo peso ridotto e alla buona presa era in grado di sconfiggere le bestie di alto tonnellaggio e di enorme dislocamento. Insomma, spettacolo assicurato al SF Edge di Goodwood. Un trofeo che seguiremo in pista il prossimo anno alla ricerca di altre leggende dai tempi arcani del motorsport.
